Nuovo ducato... bay bay Ford

Nessuno però non tiene conto che Ford quest'anno ha il nuovo telaio per camper nel TA. Certo che come estetica non c'è paragone, ma come motore il 2.2 140cv... poca manutenzione, bassi consumi e tanta affidabilità. E' in pratica la prefigurazione del nuovo modello MK8 che uscirà forse a fine anno. Io sono passato dal x250 al Ford: se ci si accontenta dell'estetica, secondo me offre TANTO di più a minor prezzo, senza tanti aggeggi come DPF/FAP e soprattutto con tutta l'affidabilità di un mezzo di fine serie (della rivendibilità me ne infischio, tanto me lo tengo almeno 10 anni).

quote:Risposta al messaggio di agi73 inserito in data 15/06/2011  13:31:59 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Orpo, hai Ragione [:o)][:o)][:o)][:o)][:o)] volevo solo far comprendere, che, a tutto c'è un perchè,[;)] a tal proposito, visto che ho sbagliato sito,mi piaceva far notare che pure gli Autobus, e perfino i Tram, non trainano con l'anteriore... a proposito, qualcuno sà perchè il fuoribordo...lo si mette sullo specchio di poppa, e non davanti ? tanto l'elica spingerebbe comunque...no [?] [:o)][:o)][:o)] Che sia Ford, Iveco, Caterpillar Scania ecc ecc, mi spiace, ma penso che, dal punto di vista raffinatezza, qualità dei componenti meccanici, la TP sia la soluzione Migliore, per troppi motivi, naturalmente senza Nulla togliere alla TA, che ha dalla sua costi inferiori, e dovrebbe essere destinata a veicoli di ridotte dimensioni e carichi, anche se la questione costo ha spinto ad usarla sul più possibile, ma quando si richiede di più (esempio F1), o si usa l'Integrale o...TP[:I] [;)] Ciao Gianfranco PS Non denigro alcuna soluzione, solo analizzo e penso, oltre che...avere pallini Professionali, che mi fanno preferire la TP, con ogni componente lubrificato dal suo olio, ad esempio, ed in grado di smaltire il calore che l'atrito produce, in modo autonomo, non interferendo con altra componentistica (mi riferisco al differenziale facente parte integrante del cambio, nelle TA[;)])

quote:Risposta al messaggio di IZ4DJI inserito in data 15/06/2011  14:14:53 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> "..semplice, perchè in un mezzo corto, comunque il peso grava maggiormente anche sull'asse anteriore, su uno lungo per forza di cose il peso graverà maggiormente su quello posteriore.." Sei matematicamente sicuro dell'affermazione??...fai un disegnino di 2 veicoli con passi notevolmente diversi, disegna poi un blocco nel punto mediano del pianale di carico e traccia i vettori forza (tenendo conto anche del fatto che già davanti vi è il motore)...forse potresti scoprire delle cose che non immaginavi....se poi arretri il peso del 15% e del 30% rispetto al punto mediano vedrai cosa succede Cordialmente, Dodo

quote:Risposta al messaggio di IZ4DJI inserito in data 15/06/2011  09:21:59 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Come si può omologarlo a 42,50 qli se non ha un telaio ?

quote:Risposta al messaggio di IZ4DJI inserito in data 15/06/2011  14:14:53 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> molto peso = migliore qualità? mmmh ne ho qualche dubbio. Il mio vecchierello, all'interno è fatto da compensati lignei leggeri tipo i mobili "tamburati" o con telaio che facevano i falegnami tanti anni fa, infatti in più di vent'anni non hanno mai dato problemi, cosa diversa i VR di amici e parenti (anche di livelli altini) fatti con cartoni o truciolari pressati e poi rivestiti da bellissimi fogli di essenza lignea che sembrano meglio dei mobili di casa, poi passano su fondi particolarmente disastrati e perdono viti, antine ecc., ma sono pesantissimi. cosa che a me non è mai successa (forse una volta facevano le viti meglio?) Naturalmente non sto dicendo che è meglio un mezzo vecchio, per me è anche un motivo d'affezione, è che anche cercando bene o vado su cifre che per me non sono proponibili o mi tengo il mio che sembra ancora un ragazzino (lo è [;)])

Se invece di queste ***** di asr, tcs & co. mettessero un bel differenziale autobloccante VERO, basterebbe anche un semplice TorSen al posto di un piu' sofisticato a lamelle tarato al 25%, risolverebbero tanto! A quel punto effettivamente la TP sarebbe da riservare quasi solo esclusivamente a mezzi oltre 35 q.li! Solo che costano meno 2 anni di progettazione, gli stipendi degli ingegneri, i collaudi e i km di fili e sensori rispetto ad applicare ad ogni mezzo un differenziale autobloccante[}:)][}:)] Pero' la differenza e' abissale!

quote:Risposta al messaggio di Luca19 inserito in data 15/06/2011  16:16:20 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Sì, è vero ma... se già così hanno problemi di semiassi, vuoi mettere con un autobloccante [?][?][?] Sai quanti ne romperebbero con manovre a tutto sterzato ....o con una ruota che slitta a tratti (magari sull'erba o sulla ghiaia) ...[:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D] Comunque anch'io...Autobloccante Maniaco[;)] [;)] Ciao Gianfranco

Comunque fin che i loro test li faranno su furgonati e non prenderanno in considerazione i Ns bambini si avranno sempre problemi Son sicuro che non sarà tutto oro che luccica come era successo agli inizi per gli attuali mezzi Angelo[:)]

quote:Risposta al messaggio di Luca19 inserito in data 15/06/2011  16:16:20 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> io il differenziale lo vorrei con il bloccaggio manuale,come per i mezzi pesanti,e li si che con la tp non ti fermi piu'.

Bay Bay...si scrive BYE BYE![;)][;)] P.s.Ho un Ford[:D][:D][:D][:D]

quote:Risposta al messaggio di Zio Angel inserito in data 15/06/2011  18:26:49 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Questo NON lo puoi dire !! Ma NON sai che i Ducato "sono fatti per l'allestimento Camper " [?][?][?][?][?][?][?][?][?][?] Prima di dire queste cose, guardati un pò di Sana Pubblicità ....[:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D] [;)][;)] Ciao Gianfranco [;)]

quote:Risposta al messaggio di Speedy3 inserito in data 15/06/2011  14:31:57 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ho la risposta x il fuoribordo ! Si istalla sulla parete di poppa perché a prua si fila l' ancora inoltre l'elica e' pericolosa per la cima . A parte il fatto che ci sono anche le eliche traenti [:p]

Che dire, se si reputa il migliore il ducato allora ...

dire migliore o peggiore significa poco, io direi piùttosto che una certa meccanica è adatta o poco adatta a un certo mezzo o un certo uso. Chi va al mare fa bene a prendere un Ducato di 8m anche con doppio asse, perchè non avrà nessun problema facendo autostrada e poi pianura. Chi pensa di dovere fare spesso strade sterrate, anche con certa pendenza, prenderà un veicolo di 6m su Daily gemellato Entrambi saranno contenti e avranno una meccanica adatta a quello che devono fare. Spesso invece si prendono mezzi poco adatti a quello che poi si vuole fare, per i più svariati motivi, perchèpiace, perchè piace alla moglie, perchè non si pensava che non fosse adatto, perchè si fanno poi cose diverse da quelle che si pensava di fare o perchè non si vleva o poteva spendere di più etc... Quando ho fatto 20km di questa strada e ci ho messo quasi un ora (di la dai pali gialli è Russia, di qua Norvegia) mi sono detto che avevo sbagliato a prendere un MH su Ducato! ma quando guido sull'asfalto e mi faccio 1000km filati, mi rendo conto che poi va bene, silenzioso, confortevole, comodo e non ci si stanca.

quote:Risposta al messaggio di haiede inserito in data 15/06/2011  14:47:33 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> non sono stato preciso, volevo dire che su un mezzo TA corto il peso grava di più sull anteriore che in un mezzo lungo se hanno passo uguale. Esempio: Rrendi il Ducato furgonato lungo 5,99 e che ha passo 4035 e prendi il MH HYMER B-Klasse-694 di m.7,45 con passo 4035 Secondo me sul primo si ha una percentuale molto maggiore di peso anteriormente che sul secondo. Inoltre, sul MH tanto più lo carichi (quindi nel garage sullo sbalzo) tanto più si alleggerisce davanti, mentre nel furgonato, tanto più lo carichi tanto più peserà davanti Questo volevo dire. Mentre un mezzo a TP che solitamente ha passo abbastanza corto, più lo carichi e più pesa sull'asse di trazione.

quote:Risposta al messaggio di agi73 inserito in data 15/06/2011  14:25:14 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ho avuto i soffietti ALKO sul precedente camper e per tenerlo pari diventava troppo rigido, e era lungo 5,75! Forse con serbatoi di espansione si sarebbe andati meglio, ma allora non sapevo neanche cosa erano [:I]