Pressione gomme Continental

In risposta al messaggio di LM Team del 24/05/2026 alle 10:09:22

Buongiorno a tutti, ho necessità del vostro aiuto per risolvere un problema sulla pressione gomme. Il mio mezzo, (Ducato 2.2 140Hp) monta di serie gomme Continental Vancontact Camper 225/75 R16 CP 118R, con indicata

Pmax 75psi (5.2bar circa). Vi è poi una scritta sulla spalla che dice Visto l'utilizzo su motorcaravan, la pressione può essere portata a 5.5bar. La targhetta sul lato porta, indica pressioni di 5.5bar sia anteriore che posteriore. Problema, A 5.5 sembra di avere ruote di marmo! Dopo la lunga premessa, il quesito. Voi questo tipo di gomme a quanto le tenete?  L'officina Fiat mi ha consigliato massimo 5, sia anteriore che posteriore. Al momento sto provando 5 bar anteriore a 5.2 posteriore, ed è decisamente meglio. Aggiungo, il peso è corretto. Ultima pesata, in partenza per un paio di settimane con tutti i serbatoi pieni, 3200Kg Un ringraziamento in anticipo Maurizio

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Devi fare anche la pesata sul singolo asse, perchè quasi certamente al posteriore avrai molto piu peso che all anteriore. Per esempio quei 3200kg potrebbero sssere 1400kg anteriori e 1800kg posteriori, dove grava la maggiorparte del peso. 
Da mia esperienza passata con il Ducato, con la stessa misura di gomma (ma Michelin) e indice di carico 121 e 1600kg anteriori e 2300kg posteriori (era parecchio pesante) tenevo 4,8 anteriore e 5,4 posteriore e si gudava bene e abbastanza confortevole.
Cosi a occhio (senza sapere i pesi reali, ma supponendoli) penso che anteriormente potresti calare ancora un po (per es.4,8) e migliorare molto il confort, la aderenza e la frenata, pur rimanendo in piena sicurezza.  Di solito la rigidità nel Ducato la si sente molto sull anteriore perchè nasce con un tipo di sospensione non proprio adattissima al peso elevato e quindi sente moltissimo le buche e asfalto rovinato.
Però, è un mio parere personale, quindi confrontati anche con altri riguardo ai pesi.

In risposta al messaggio di LM Team del 24/05/2026 alle 10:09:22

Buongiorno a tutti, ho necessità del vostro aiuto per risolvere un problema sulla pressione gomme. Il mio mezzo, (Ducato 2.2 140Hp) monta di serie gomme Continental Vancontact Camper 225/75 R16 CP 118R, con indicata

Pmax 75psi (5.2bar circa). Vi è poi una scritta sulla spalla che dice Visto l'utilizzo su motorcaravan, la pressione può essere portata a 5.5bar. La targhetta sul lato porta, indica pressioni di 5.5bar sia anteriore che posteriore. Problema, A 5.5 sembra di avere ruote di marmo! Dopo la lunga premessa, il quesito. Voi questo tipo di gomme a quanto le tenete?  L'officina Fiat mi ha consigliato massimo 5, sia anteriore che posteriore. Al momento sto provando 5 bar anteriore a 5.2 posteriore, ed è decisamente meglio. Aggiungo, il peso è corretto. Ultima pesata, in partenza per un paio di settimane con tutti i serbatoi pieni, 3200Kg Un ringraziamento in anticipo Maurizio

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IO che non sono te le metterei davanti a 4,5 poi un giorno che fai una tirata lunga e veloce col caldo ti fermi senti la temperatura gomme davanti e dietro e vedrai che sono calde uguali e quindi no problem

In risposta al messaggio di LM Team del 24/05/2026 alle 10:09:22

Buongiorno a tutti, ho necessità del vostro aiuto per risolvere un problema sulla pressione gomme. Il mio mezzo, (Ducato 2.2 140Hp) monta di serie gomme Continental Vancontact Camper 225/75 R16 CP 118R, con indicata

Pmax 75psi (5.2bar circa). Vi è poi una scritta sulla spalla che dice Visto l'utilizzo su motorcaravan, la pressione può essere portata a 5.5bar. La targhetta sul lato porta, indica pressioni di 5.5bar sia anteriore che posteriore. Problema, A 5.5 sembra di avere ruote di marmo! Dopo la lunga premessa, il quesito. Voi questo tipo di gomme a quanto le tenete?  L'officina Fiat mi ha consigliato massimo 5, sia anteriore che posteriore. Al momento sto provando 5 bar anteriore a 5.2 posteriore, ed è decisamente meglio. Aggiungo, il peso è corretto. Ultima pesata, in partenza per un paio di settimane con tutti i serbatoi pieni, 3200Kg Un ringraziamento in anticipo Maurizio

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Qua la tabella di Continental dove riporta capacità di portata assale/pressione di gonfiaggio correlata all'indice di velocità.

La pressione di gonfiaggio va sempre rapportata al peso per aver la miglior tenuta, handling, spazi di frenata etc; di riflesso può risultare più confortevole se prima erano sovragonfiate.
Io sul mio all'anteriore sono a 3,6 bar ant. e 4,2 bar post (mezzo circa 1800kg ant. e 2000 kg post.) con le tue stesse gomme che ho da anni; valori di gonfiaggio a freddo.

I pneumatici si rovinano a stare fermi sotto carico, da li prescrizioni dei costruttori dei veicoli e relativi allestitori di gonfiare alla massima pressione consentita. 
Questo è certamente valido quando il veicolo sta fermo, ma si traduce in marcia quasi sempre in prestazioni di guida pietose, appunto la sensazione di avere ruote di marmo, ma anche perdita di prestazioni in fatto di tenuta frenata trazione e non ultimo trasmissione di colpi e vibrazioni alla struttura del mezzo.
La miglior cosa e attenersi alle tabelle dei costruttori dei pneumatici (vedi quella postata dal Tornitore) durante i viaggi, per poi rigonfiare al massimo se il veicolo starà fermo molte settimane (il mio consiglio è  oltre le tre ) per non creare ovalizzazioni permanenti nella carcassa. 
È il prezzo da pagare per chi usa poco i mezzi, almeno di non possedere piedini idraulici, cric o altri sistemi per sollevare parzialmente o totalmente il mezzo quando non in uso.

In risposta al messaggio di il tornitore del 24/05/2026 alle 22:57:01

Qua la tabella di Continental dove riporta capacità di portata assale/pressione di gonfiaggio correlata all'indice di velocità. La pressione di gonfiaggio va sempre rapportata al peso per aver la miglior tenuta, handling,

spazi di frenata etc; di riflesso può risultare più confortevole se prima erano sovragonfiate. Io sul mio all'anteriore sono a 3,6 bar ant. e 4,2 bar post (mezzo circa 1800kg ant. e 2000 kg post.) con le tue stesse gomme che ho da anni; valori di gonfiaggio a freddo.

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si può notare che quelle costruite con i.velocita più alta T invece che R sono più robuste a parità di C.di Carico 116/114  lo si capisce dai valori di pressione diversi 
Questo a quelli che mi davano dell esagerato vedendo i miei 215/75r16 in velocità T perché anche con qualche euro in più di costo

In risposta al messaggio di Furio59 del 25/05/2026 alle 07:32:32

I pneumatici si rovinano a stare fermi sotto carico, da li prescrizioni dei costruttori dei veicoli e relativi allestitori di gonfiare alla massima pressione consentita.  Questo è certamente valido quando il veicolo sta

fermo, ma si traduce in marcia quasi sempre in prestazioni di guida pietose, appunto la sensazione di avere ruote di marmo, ma anche perdita di prestazioni in fatto di tenuta frenata trazione e non ultimo trasmissione di colpi e vibrazioni alla struttura del mezzo. La miglior cosa e attenersi alle tabelle dei costruttori dei pneumatici (vedi quella postata dal Tornitore) durante i viaggi, per poi rigonfiare al massimo se il veicolo starà fermo molte settimane (il mio consiglio è  oltre le tre ) per non creare ovalizzazioni permanenti nella carcassa.  È il prezzo da pagare per chi usa poco i mezzi, almeno di non possedere piedini idraulici, cric o altri sistemi per sollevare parzialmente o totalmente il mezzo quando non in uso.

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In risposta al messaggio di salito del 25/05/2026 alle 11:08:12

si può notare che quelle costruite con i.velocita più alta T invece che R sono più robuste a parità di C.di Carico 116/114  lo si capisce dai valori di pressione diversi  Questo a quelli che mi davano dell esagerato vedendo i miei 215/75r16 in velocità T perché anche con qualche euro in più di costo

Dipende dal tipo di pneumatico.
Non è che con indice di velocità superiore i valori di pressione sono diversi, dipende dal modello di pneumatico (nello stralcio di tabella sono pneumatici C con indice T); se guardi non c'è alcuna differenza tra 121R e 121S in termini di carico su pneumatico C.
Quello che è certo è che un indice di velocità di superiore può portare qualcosa in più a pari pressione e velocità rispetto ad un pneumatico con indice R e così via... Infatti come si vede da tabella c'è un caso dove viene riportato 121/120 R e fra parentesi sotto 122L, quindi 1450 kg per pneumatico a 170 km/h in formazione singola oppure 1500 kg a 120 km/h; non c'è una differenza abissale.

In risposta al messaggio di il tornitore del 25/05/2026 alle 13:57:59

Dipende dal tipo di pneumatico. Non è che con indice di velocità superiore i valori di pressione sono diversi, dipende dal modello di pneumatico (nello stralcio di tabella sono pneumatici C con indice T); se guardi non

c'è alcuna differenza tra 121R e 121S in termini di carico su pneumatico C. Quello che è certo è che un indice di velocità di superiore può portare qualcosa in più a pari pressione e velocità rispetto ad un pneumatico con indice R e così via... Infatti come si vede da tabella c'è un caso dove viene riportato 121/120 R e fra parentesi sotto 122L, quindi 1450 kg per pneumatico a 170 km/h in formazione singola oppure 1500 kg a 120 km/h; non c'è una differenza abissale.

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nei mio caso stessa marca stesso modello 
Quanto basta per chi vuole spendere meno 

In risposta al messaggio di salito del 25/05/2026 alle 14:02:46

nei mio caso stessa marca stesso modello  Quanto basta per chi vuole spendere meno 

costruzione più attenta finalizzata allo smaltimento del calore/temperatura

In risposta al messaggio di salito del 25/05/2026 alle 15:21:17

costruzione più attenta finalizzata allo smaltimento del calore/temperatura

... Costruzione dello pneumatico in base alle sollecitazioni per quanto dichiarato + gradi di sicurezza tenuti conto in fase di progetto.
... Se fosse come dici allora tanto vale montare o avere solo pneumatici ZR o (Y) anche su VR.

Chiaro che se si ha uno pneumatico esempio 109Q e uno 109S su un VR a peso limite o oltre, giusto per avere un margine "maggiore" (ben poca roba) meglio 109S.

In risposta al messaggio di LM Team del 24/05/2026 alle 10:09:22

Buongiorno a tutti, ho necessità del vostro aiuto per risolvere un problema sulla pressione gomme. Il mio mezzo, (Ducato 2.2 140Hp) monta di serie gomme Continental Vancontact Camper 225/75 R16 CP 118R, con indicata

Pmax 75psi (5.2bar circa). Vi è poi una scritta sulla spalla che dice Visto l'utilizzo su motorcaravan, la pressione può essere portata a 5.5bar. La targhetta sul lato porta, indica pressioni di 5.5bar sia anteriore che posteriore. Problema, A 5.5 sembra di avere ruote di marmo! Dopo la lunga premessa, il quesito. Voi questo tipo di gomme a quanto le tenete?  L'officina Fiat mi ha consigliato massimo 5, sia anteriore che posteriore. Al momento sto provando 5 bar anteriore a 5.2 posteriore, ed è decisamente meglio. Aggiungo, il peso è corretto. Ultima pesata, in partenza per un paio di settimane con tutti i serbatoi pieni, 3200Kg Un ringraziamento in anticipo Maurizio

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avere 3200kg complessivi non vuol dire avere comunque il peso corretto; tal peso infatti, sarebbe corretto SOLO SE il tuo mezzo è omologato 35q, su ducato maxi.
Sei sicuro sia un Maxi?

Fai comunque attenzione a scostarti dalla pressioni consigliate, perchè non sono messe a caso... e il peso in ordine di marcia va considerato compreso l'equipaggio.

Io vado contro corrente e le gonfio a 5.5, come indicato dal costruttore e dalle direttive.
Michelin lo suggerisce più esplicitamente 

https://www.michelin.it/auto/co...

ma anche le tabelle di Continental, secondo quanto capisco, indicano il carico massimo in funzione della pressione, non viceversa
Tutti 'sti effetti collaterali non li ho mai notati, almeno con le vancontact, e se anche perdessi un po' di confort, mi fido di più delle indicazioni ufficiali che non dei consigli.
 

In risposta al messaggio di Laikone del 26/05/2026 alle 08:50:58

avere 3200kg complessivi non vuol dire avere comunque il peso corretto; tal peso infatti, sarebbe corretto SOLO SE il tuo mezzo è omologato 35q, su ducato maxi. Sei sicuro sia un Maxi? Fai comunque attenzione a scostarti dalla pressioni consigliate, perchè non sono messe a caso... e il peso in ordine di marcia va considerato compreso l'equipaggio.

Guarda che anche i Light possono essere omologati a 35 ql. e da molti anni è così...

In risposta al messaggio di il tornitore del 25/05/2026 alle 22:42:58

... Costruzione dello pneumatico in base alle sollecitazioni per quanto dichiarato + gradi di sicurezza tenuti conto in fase di progetto. ... Se fosse come dici allora tanto vale montare o avere solo pneumatici ZR o (Y) anche

su VR. Chiaro che se si ha uno pneumatico esempio 109Q e uno 109S su un VR a peso limite o oltre, giusto per avere un margine maggiore (ben poca roba) meglio 109S.

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se uno vuole può pure comprarsi delle usate...
 

In risposta al messaggio di giorgioste del 26/05/2026 alle 09:20:58

Io vado contro corrente e le gonfio a 5.5, come indicato dal costruttore e dalle direttive. Michelin lo suggerisce più esplicitamente  ma anche le tabelle di Continental, secondo quanto capisco, indicano il carico massimo

in funzione della pressione, non viceversa Tutti 'sti effetti collaterali non li ho mai notati, almeno con le vancontact, e se anche perdessi un po' di confort, mi fido di più delle indicazioni ufficiali che non dei consigli.  

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hai mai usato le vanco cp ?

In risposta al messaggio di ex camionaro del 26/05/2026 alle 11:20:17

hai mai usato le vanco cp ?

Si, quelle facevano veramente hahare, infatti appena appena si sono un po' consumate, le ho cambiate, ma le vancontact sono tutt'altra storia.
Non so se le vanco sarebbero migliorate sgonfiandole un po', anche perché comunque si sono consumate pari e non solo al centro, come mi sarei (ingenuamente?) aspettato se fossero state troppo gonfie, ma potrebbe anche essere che quelle le avevano adattate ai 5.5, per seguire la direttiva, e non progettate apposta, come ritengo sia stato fatto con quelle nuove.

In risposta al messaggio di giorgioste del 26/05/2026 alle 09:20:58

Io vado contro corrente e le gonfio a 5.5, come indicato dal costruttore e dalle direttive. Michelin lo suggerisce più esplicitamente  ma anche le tabelle di Continental, secondo quanto capisco, indicano il carico massimo

in funzione della pressione, non viceversa Tutti 'sti effetti collaterali non li ho mai notati, almeno con le vancontact, e se anche perdessi un po' di confort, mi fido di più delle indicazioni ufficiali che non dei consigli.  

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Io le ho dal 2019 le Vancontact e se le gonfio a tale pressione con i pesi che ho dichiarato sopra si consumano in mezzo e perde di tenuta oltre ad allungare spazi di frenata; non parliamo poi di autostrada, perde molto di stabilità.

Le tabelle indicano la portata al codice di velocità dichiarato in base alla pressione di gonfiaggio; correlazione interdipendente, quindi viceversa.
Le indicazioni ufficiali tengono conto solo di una condizione dove poi esse sono valide; non riportano una tabella in base al peso del mezzo con relativa pressione consigliata.

PS: Anche Michelin indica una tabella simile per le CrossClimate... Se n'era parlato tempo fa in altri 3d

In risposta al messaggio di il tornitore del 26/05/2026 alle 11:53:05

Io le ho dal 2019 le Vancontact e se le gonfio a tale pressione con i pesi che ho dichiarato sopra si consumano in mezzo e perde di tenuta oltre ad allungare spazi di frenata; non parliamo poi di autostrada, perde molto di

stabilità. Le tabelle indicano la portata al codice di velocità dichiarato in base alla pressione di gonfiaggio; correlazione interdipendente, quindi viceversa. Le indicazioni ufficiali tengono conto solo di una condizione dove poi esse sono valide; non riportano una tabella in base al peso del mezzo con relativa pressione consigliata. PS: Anche Michelin indica una tabella simile per le CrossClimate... Se n'era parlato tempo fa in altri 3d

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Avrai ragione, ma non mi convinci. Quando c'è una tabella bidimensionale, mi hanno sempre insegnata a interpretarla con x e y, ovvero le coordinate, gli input, e il valore interno il risultato, ovvero l'output, mai viceversa.
Ci fosse un'indicazione esplicita diversa delle case, che dice di interpretare liberamente e "al contrario" rispetto alle logiche matematiche, quella tabella mi piacerebbe vederla.
Qualcosa tipo quella che ho trovato di Michelin, al link che ho riportato, che però dice esplicitamente :
L’E.T.R.T.O raccomanda , quando i pneumatici con marcatura CP sono utilizzati:
● sull'asse posteriore (motore) di un camper (equipaggiato in semplice), che la pressione di gonfiaggio del camper sia pari a 5,5 bar, invece della pressione più consueta, ad esempio 4,75 bar. Per le pressioni di esercizio superiori a 4,5 bar devono essere obbligatoriamente usate valvole in metallo, specifiche per i camper. Non vi è alcun aumento nella capacità massima di carico dei pneumatici e questo carico massimo deve essere rispettato. 
● sull'asse anteriore, di fare riferimento alle indicazioni relative alla corretta pressione di gonfiaggio indicata nel manuale di uso e manutenzione del veicolo

e visto che il Ducato è a trazione anteriore, associando il "motore" ai 5.5, per me vanno così anche quelle davanti, come peraltro è indicato anche nel manuale di uso e manutenzione del veicolo.

In risposta al messaggio di giorgioste del 26/05/2026 alle 09:20:58

Io vado contro corrente e le gonfio a 5.5, come indicato dal costruttore e dalle direttive. Michelin lo suggerisce più esplicitamente  ma anche le tabelle di Continental, secondo quanto capisco, indicano il carico massimo

in funzione della pressione, non viceversa Tutti 'sti effetti collaterali non li ho mai notati, almeno con le vancontact, e se anche perdessi un po' di confort, mi fido di più delle indicazioni ufficiali che non dei consigli.  

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fai attenzione, perchè dipende sempre dalla gomma utilizzata.

Le agilis camping potevano essere gonfiate a 5,5bar perchè tal pressione era la pressione massima incisa sulla gomma; altri modelli di gomma, ad esempio le Crossclimate pur esendo CP NON permettono una pressione di 5,5bar.

Le etichette attaccate al mezzo si riferiscono SOLO alle gomme di primo equipaggiamento o in caso di sostituzione con il MEDESIMO MODELLO.