AGM vs LFP Non hanno prestazioni = a pari capacità

In risposta al messaggio di il tornitore del 19/06/2026 alle 21:15:13

Regolatore PWM; online leggo tensione di carica profonda 14,8 V. Se hai il manuale verifica.

Nei prossimi giorni faccio un salto in rimessaggio e ti dico. Se così fosse mi pare sia una tensione già  adeguata. Una osservazione sul saper fare. Al di la della mia naturale idiosincrasia per i lavori manuali,  poi se costretto li faccio. Qualsiasi cosa si impara.  Avessi il camper a casa e giornate a disposizione,  leggi e leggi, rompi le scatole, studia un pò,  le cose si imparano e si fanno. Ho una laurea scientifica ma non tecnica ma insmma le cose le so  capire. I cavi uno se li può far crimpare metterli a quel punto non è un dramma.  
Qui si inserisce anche il fattore tempo, che nella mia vita è  molto limitato.  Ammetto che non ho mai studiato come è fatto il circuito del camper. Per me è  già complicato trovare il tempo per portare il camper  a far fare i lavori. 

https://rossanigo.com/Africa/SO...

In risposta al messaggio di adv-box del 20/06/2026 alle 08:45:34

Ho dato un mio parere personale. Se a te e masivo come soluzione vi va bene nessuno dice il contrario, avrete fatto le vostre valutazioni per arrivare a tale conclusione per il vostro mezzo ed utilizzo; come sempre le esigenze

Il problema è sempre lo stesso gli interventi su il mio è più lungo del tuo che non portano mai a nulla di buono.  Francamente si comincia ad essere anche un pochino schifati da tanta pochezza. Se tu scrivi tanto pochezza/schifato in una discussione tra #il tornitore e me, ti riferisci a noi, così ho interpretato il tuo intervento, non è bello leggerlo. Ho sparato sulla croce rossa? Ciò che vedi nei video tarocchi, fatti e postati da chi magari sotto sotto ha interessi particolari nello screditare certi prodotti Può anche essere come dici, ma vorrebbe dire che le batterie le hanno riassemblate, perché le aprono e ne mostrano il contenuto. Qualcuno dice che questa azienda le fornisca in prova per le recensioni con celle di grado A, ma poi venda tutt'altro. In questi due video il recensore ha trovato due batterie (la seconda in sostituzione gratuita della prima), entrambe però da 138 Ah, ed infatti le celle sono da 140 Ah, ma probabilmente di grado B perché a 140Ah non arrivano. In altro video, che non trovo più, le celle erano più grandi, da 150 Ah e disposte sdraiate. Comunque è per questo tipo di problemi che io preferisco parlare solo di cose che ho in mano ed onestamente non capisco il senso dei tuoi interventi rivolti a me per discussioni a cui io non ho mai partecipato, forse ti confondi con altri utenti. Non sono certo io che non accetta le celle sdraiate, anzi, lo puoi leggere in molti thread e ne ho qualche centinaia che lavorano così da anni.  

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Ali vende anche da europa e in quel caso deve sottostare alle norme europee. Uso abbastanza ali e quando si compera da shop in europa, non hai mai la  sicurezza ma è probabilisticamente più difficile prendere sole.
ho studiato cosa è il bms or ora, e mi pare di aver capito (con tutti i condizionali del caso) che se si interviene via app si possono limitare le correnti in uscita e in entrata. Seghi le prestazioni di punta della batteria,  ma del resto non avendo condi e inverter macchina caffè a che servirebbe una simile corrente in uscita? 
Unica verifica a questo punto dovrebbe essere la caricca dal motore se da adeguata tensione.  Cosa risolvibile con un dc dc. Ora, visto che le.mie non sono morte,  un dc dc me lo faccio installare così l'impianto ha un pezzo in più di predisposizione e forse affronto la parte manualmente piu complessa

In risposta al messaggio di dani1967 del 19/06/2026 alle 20:40:12

Intanto ho trovato una foto del mio regolatore del pannello. 

è, o forse è meglio dire era, un OTTIMO regolatore PWM da 15A.
La tensione massima raggiunta è di 14.8V, ma pare che ciò avvenga solo per 1 ora.
A fronte di questo, il prodotto seppur un ottimo prodotto è ormai datato e io ne consiglio la sostituzione con un western WRM15, il quale ha una doppia uscita in grado di manenerti carica anche la BM.

Utilizzare questo regolatore per una litio è il classico lavoro fatto a metà... che come sempre io non farei.

In risposta al messaggio di dani1967 del 20/06/2026 alle 09:51:04

Ali vende anche da europa e in quel caso deve sottostare alle norme europee. Uso abbastanza ali e quando si compera da shop in europa, non hai mai la  sicurezza ma è probabilisticamente più difficile prendere sole. ho

studiato cosa è il bms or ora, e mi pare di aver capito (con tutti i condizionali del caso) che se si interviene via app si possono limitare le correnti in uscita e in entrata. Seghi le prestazioni di punta della batteria,  ma del resto non avendo condi e inverter macchina caffè a che servirebbe una simile corrente in uscita?  Unica verifica a questo punto dovrebbe essere la caricca dal motore se da adeguata tensione.  Cosa risolvibile con un dc dc. Ora, visto che le.mie non sono morte,  un dc dc me lo faccio installare così l'impianto ha un pezzo in più di predisposizione e forse affronto la parte manualmente piu complessa

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la scelta di installare un dc-dc obbliga una verifica dei cavi di alimentazione e la verifica di dove è collegato il frigo 3v; qualora fosse collegato sulla BS, sarai OBBLIGATO a montare un dc-dc di una certa potenza, come ho detto difficilmente sotto i 30A altrimenti il bilancio produzione/consumi rischia di essere negativo. Non far fare i lavori alla cantinara maniere, perchè poi ti toccherebbe rimetterci mano.
PS: con ciò non voglio dire che i cavi vanno obbligatoriamente cambiati, ma una verifica con pinza amperometrica a motore in moto e BS un po' scariche va fatta, banalmente NON a occhio, perchè il 99% dei mezzi datati ha cavi di sezioni ridicole e inadatte alle moderne litio; per inciso, in quegli anni, i cavi sottili erano messi appositamente per LIMITARE il passaggio della corrente al fine di NON fare arrivare 60 e oltre Ampere alla BS quando lei era scarica e si andava ad accendere il motore.

Solo per info, mentre il dc-dc rimane un obbligo sulle litio, tranne che sulla bistrattate NDS, (così NDS dice) non è certamente obbligatorio per le AGM; sulle AGM male non fa, ma non vi è alcuna obbligatorietà, vedi ad esempio cosa avviene sulla BM, dove non è presente alcun dc-dc eppure accendiamo motori da decine di anni...

In risposta al messaggio di dani1967 del 20/06/2026 alle 09:51:04

Ali vende anche da europa e in quel caso deve sottostare alle norme europee. Uso abbastanza ali e quando si compera da shop in europa, non hai mai la  sicurezza ma è probabilisticamente più difficile prendere sole. ho

studiato cosa è il bms or ora, e mi pare di aver capito (con tutti i condizionali del caso) che se si interviene via app si possono limitare le correnti in uscita e in entrata. Seghi le prestazioni di punta della batteria,  ma del resto non avendo condi e inverter macchina caffè a che servirebbe una simile corrente in uscita?  Unica verifica a questo punto dovrebbe essere la caricca dal motore se da adeguata tensione.  Cosa risolvibile con un dc dc. Ora, visto che le.mie non sono morte,  un dc dc me lo faccio installare così l'impianto ha un pezzo in più di predisposizione e forse affronto la parte manualmente piu complessa

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Non ho capito quale è la tua domanda a me, rispondo un po' a casaccio.
Quasi tutti i BMS non limitano la corrente in uscita od in entrata, ma chiudono le/la porta (aprendo i Mosfet) quando la corrente è superiore al limite impostato, non si possono usare come limitatori ma solo come protezione, solo quelli più evoluti possono fare da limitatore, inoltre per gestire comunque correnti differenti tra entrata ed uscita devono avere due porte separate (esempio il Victron SMART BMS).
Il sistema di #Masivo ed il mio, hanno senso solo se si fa un notevole utilizzo della 230AC, per CDZ, macchina del caffè, phon eccetera.
Per quanto riguarda Ali, ho fatto, per lavoro ed ad uso personale, circa un migliaio di acquisti, non ho trovato differenze tra Europa e Cina, per entrambe se ne fregano delle norme Europee, come anche Amazon; ho appena preso una sola per una strapping machine a batteria arrivata dalla Germania.
Un po' più affidabile Alibaba, stesso gruppo ma orientato all'industria/commercio, non all'user.

In risposta al messaggio di Laikone del 20/06/2026 alle 10:23:47

la scelta di installare un dc-dc obbliga una verifica dei cavi di alimentazione e la verifica di dove è collegato il frigo 3v; qualora fosse collegato sulla BS, sarai OBBLIGATO a montare un dc-dc di una certa potenza, come

ho detto difficilmente sotto i 30A altrimenti il bilancio produzione/consumi rischia di essere negativo. Non far fare i lavori alla cantinara maniere, perchè poi ti toccherebbe rimetterci mano. PS: con ciò non voglio dire che i cavi vanno obbligatoriamente cambiati, ma una verifica con pinza amperometrica a motore in moto e BS un po' scariche va fatta, banalmente NON a occhio, perchè il 99% dei mezzi datati ha cavi di sezioni ridicole e inadatte alle moderne litio; per inciso, in quegli anni, i cavi sottili erano messi appositamente per LIMITARE il passaggio della corrente al fine di NON fare arrivare 60 e oltre Ampere alla BS quando lei era scarica e si andava ad accendere il motore. Solo per info, mentre il dc-dc rimane un obbligo sulle litio, tranne che sulla bistrattate NDS, (così NDS dice) non è certamente obbligatorio per le AGM; sulle AGM male non fa, ma non vi è alcuna obbligatorietà, vedi ad esempio cosa avviene sulla BM, dove non è presente alcun dc-dc eppure accendiamo motori da decine di anni...

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Allora, nel tentativo di diluire la spesa,  io  comincio a far installare un dc dc che mi pare l'elemento fondamentale.  Il passo successivo potrebbe essere il controller del pannello e i cavi e quindi le batterie.
Di una cosa sono assolutamente certo. Il mio pannello tiene in carica anche la bm senza se e senza ma, così come quando collegato il camper alla colonnina. Probabilmente il conce che non è  stupido ha formato a valle la cosa o ancora più probabile,  è nativa elnalgh.

In risposta al messaggio di dani1967 del 20/06/2026 alle 10:53:30

Allora, nel tentativo di diluire la spesa,  io  comincio a far installare un dc dc che mi pare l'elemento fondamentale.  Il passo successivo potrebbe essere il controller del pannello e i cavi e quindi le batterie. Di

una cosa sono assolutamente certo. Il mio pannello tiene in carica anche la bm senza se e senza ma, così come quando collegato il camper alla colonnina. Probabilmente il conce che non è  stupido ha formato a valle la cosa o ancora più probabile,  è nativa elnalgh.

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ma guarda che i conce non sono tutti matti come si vuol far credere qua, dove vengono mostrate foto di impianti per i quali vengono incolpati loro, ma che in realtà non è detto sia così, spesso qua si è in realtà su un set cinematografico, dove si sta girando il film del caso, spesso è un film orror ...
Per quanto concerne la ricarica da 230V è probabile sia nativo Elnagh, non direi la stessa cosa per la ricarica da FV, magari ha installato un CSB della CBE che nasce per mantenere in carica la BM. In tal caso, sarebbe un CSB adatto alle AGM e qualora passassi a litio va sostituito con la versione CSB3LT, nativo per litio. I cavi del regolatore mi sembrano ok e quindi non vi dovrebbe essere alcun motivo per cambiarli.

In risposta al messaggio di Laikone del 20/06/2026 alle 11:09:38

ma guarda che i conce non sono tutti matti come si vuol far credere qua, dove vengono mostrate foto di impianti per i quali vengono incolpati loro, ma che in realtà non è detto sia così, spesso qua si è in realtà su

un set cinematografico, dove si sta girando il film del caso, spesso è un film orror ... Per quanto concerne la ricarica da 230V è probabile sia nativo Elnagh, non direi la stessa cosa per la ricarica da FV, magari ha installato un CSB della CBE che nasce per mantenere in carica la BM. In tal caso, sarebbe un CSB adatto alle AGM e qualora passassi a litio va sostituito con la versione CSB3LT, nativo per litio. I cavi del regolatore mi sembrano ok e quindi non vi dovrebbe essere alcun motivo per cambiarli.

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Posso verificare ma non ho nessun robo della cbe a meno che non sia imboscato sotto il sedile, tra le batterie ho un parallelatore nautico.
Io ho tre officine per camper vicino a casa ma.per andare dal mio faccio 70 km non a caso.

In risposta al messaggio di dani1967 del 20/06/2026 alle 10:53:30

Allora, nel tentativo di diluire la spesa,  io  comincio a far installare un dc dc che mi pare l'elemento fondamentale.  Il passo successivo potrebbe essere il controller del pannello e i cavi e quindi le batterie. Di

una cosa sono assolutamente certo. Il mio pannello tiene in carica anche la bm senza se e senza ma, così come quando collegato il camper alla colonnina. Probabilmente il conce che non è  stupido ha formato a valle la cosa o ancora più probabile,  è nativa elnalgh.

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Ed il DCDC di che potenza lo fai installare ?

In risposta al messaggio di Laikone del 20/06/2026 alle 10:23:47

la scelta di installare un dc-dc obbliga una verifica dei cavi di alimentazione e la verifica di dove è collegato il frigo 3v; qualora fosse collegato sulla BS, sarai OBBLIGATO a montare un dc-dc di una certa potenza, come

ho detto difficilmente sotto i 30A altrimenti il bilancio produzione/consumi rischia di essere negativo. Non far fare i lavori alla cantinara maniere, perchè poi ti toccherebbe rimetterci mano. PS: con ciò non voglio dire che i cavi vanno obbligatoriamente cambiati, ma una verifica con pinza amperometrica a motore in moto e BS un po' scariche va fatta, banalmente NON a occhio, perchè il 99% dei mezzi datati ha cavi di sezioni ridicole e inadatte alle moderne litio; per inciso, in quegli anni, i cavi sottili erano messi appositamente per LIMITARE il passaggio della corrente al fine di NON fare arrivare 60 e oltre Ampere alla BS quando lei era scarica e si andava ad accendere il motore. Solo per info, mentre il dc-dc rimane un obbligo sulle litio, tranne che sulla bistrattate NDS, (così NDS dice) non è certamente obbligatorio per le AGM; sulle AGM male non fa, ma non vi è alcuna obbligatorietà, vedi ad esempio cosa avviene sulla BM, dove non è presente alcun dc-dc eppure accendiamo motori da decine di anni...

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Non ho capito perché installare un DVDC dovrebbe precludere la verifica dei cavi di alimentazione .

Non amo dare consigli e non lo faccio ma qualche piccolo suggerimento si.

Con un regolatore WESTERN WRM15 al 99,99% mentre viaggi darà alle batterie uno bello 0 (zero) tondo tondo di corrente. Valuta bene cosa vuoi ottenere, potresti avere tristi sorprese.

Ciro.

In risposta al messaggio di Paolo62 del 20/06/2026 alle 13:58:35

Ed il DCDC di che potenza lo fai installare ?

Dal conce dove ho acquistato il camper che da sempre è stato l'unico a metterci le mani senza mai fare cose che non abbiano funzionato.  Io uso le info del forum per discutere con lui informato, ma di certo non  faccio mettere cose che non funzionano.  Quell'helios ha sempre funzionato alla grande. Toglierlo mi spiacerebbe. 

In risposta al messaggio di Paolo62 del 20/06/2026 alle 13:58:35

Ed il DCDC di che potenza lo fai installare ?

Ne parlo con loro

In risposta al messaggio di dani1967 del 20/06/2026 alle 14:31:50

Dal conce dove ho acquistato il camper che da sempre è stato l'unico a metterci le mani senza mai fare cose che non abbiano funzionato.  Io uso le info del forum per discutere con lui informato, ma di certo non  faccio mettere cose che non funzionano.  Quell'helios ha sempre funzionato alla grande. Toglierlo mi spiacerebbe. 

Quel Helios è configurabile per avere massimo 14.4V.
E' perfettamente adatto a ricaricare una lifepo4.

Con questa configurazione la tensione si ferma a 14,4V.
Tieni presente che collegandolo ad una lifepo4 quel PWM renderà un buon 40% in più di quello che faceva con una AGM.
Se hai 180W di FV, con una AGM vedevi alte correnti solo per pochi minuti poi si stabilizzava a max 5A, con una litio vedrai correnti ben più alte per tutto il tempo che resta in funzione il FV, 8/10A fissi.
A fine di una bella giornata avrai reintegrato come minimo 30/40Ah in più di quello che avevi con una AGM.

In risposta al messaggio di Paolo62 del 20/06/2026 alle 14:00:40

Non ho capito perché installare un DVDC dovrebbe precludere la verifica dei cavi di alimentazione .

ho sbagliato scusami, ho corretto il commento volevo dire l'esatto contratio, ovvero OBBLIGA... 

grazie

In risposta al messaggio di dani1967 del 20/06/2026 alle 09:30:56

Nei prossimi giorni faccio un salto in rimessaggio e ti dico. Se così fosse mi pare sia una tensione già  adeguata. Una osservazione sul saper fare. Al di la della mia naturale idiosincrasia per i lavori manuali,  poi

se costretto li faccio. Qualsiasi cosa si impara.  Avessi il camper a casa e giornate a disposizione,  leggi e leggi, rompi le scatole, studia un pò,  le cose si imparano e si fanno. Ho una laurea scientifica ma non tecnica ma insmma le cose le so  capire. I cavi uno se li può far crimpare metterli a quel punto non è un dramma.   Qui si inserisce anche il fattore tempo, che nella mia vita è  molto limitato.  Ammetto che non ho mai studiato come è fatto il circuito del camper. Per me è  già complicato trovare il tempo per portare il camper  a far fare i lavori. 

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Visto che ormai tutti Ti hanno dato un parere dico anche io la mia.

Ti sei già posto la domanda del cosa so fare e cosa posso fare, ora poniti la domanda COSA MI SERVE in più di quello che ho?

Tu hai un camper come il mio, il quale non ha nessun bisogno di batterie litio, (non ha frighi a compressore, riscaldamenti a gasolio) quindi puoi tranquillamente rimontare 2 AGM,.... poi sul cosa Ti serve in più si trova la soluzione il più semplice possibile.

Personalmente mi serviva far funzionare il clima in sosta senza 230v a disposizione, e ho risolto nel modo più semplice possibile, sulla base del cosa so e posso fare e del cosa mi serve.

Se poi vuoi per forza passare al litio, io non ho niente in contrario .

Ps: ovviamente senza questo forum e persone competenti, (non faccio nomi ma chi mi ha aiutato capisce e ringrazio ancora) nemmeno io avrei potuto fare..

In risposta al messaggio di masivo del 20/06/2026 alle 18:11:37

Visto che ormai tutti Ti hanno dato un parere dico anche io la mia. Ti sei già posto la domanda del cosa so fare e cosa posso fare, ora poniti la domanda COSA MI SERVE in più di quello che ho? Tu hai un camper come il

mio, il quale non ha nessun bisogno di batterie litio, (non ha frighi a compressore, riscaldamenti a gasolio) quindi puoi tranquillamente rimontare 2 AGM,.... poi sul cosa Ti serve in più si trova la soluzione il più semplice possibile. Personalmente mi serviva far funzionare il clima in sosta senza 230v a disposizione, e ho risolto nel modo più semplice possibile, sulla base del cosa so e posso fare e del cosa mi serve. Se poi vuoi per forza passare al litio, io non ho niente in contrario . Ps: ovviamente senza questo forum e persone competenti, (non faccio nomi ma chi mi ha aiutato capisce e ringrazio ancora) nemmeno io avrei potuto fare..

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dagli scritti di dani1967 a me pare sia molto chiaro, ovvero avrebbe la "voglia" non la necessità, di passare a litio, ma data la configurazione dell'attuale mezzo e la sua manualità gli costrebbe una fortuna, cosa che non ha intenzione almeno nell'immediato di spendere, per altro con giusta ragione. 
Il fatto che molti gli continuino a dire dai cambia, dai cambia non serve a nulla se quel cambia ha un costo di qualche migliaio di euro per via del fatto che il suo conce come tutti monta solo cose di cui si fida e non comprate su Ali e compagnia bella.
Qui l'unico consiglio che gli si dovrebbe dare data la situazione, è quello di dirgli se montare batterie/impianto Victron, NDS, e/o altro ma comunque un prodotto che gravita nel mondo camper, in modo tale da arrivare dal conce senza farsi prendere in giro. Non si ha neanche il buon gusto e l'empatia di comprendere che non potrà nemmeno andare davanti all'installatore a dirgli questo sì, questo no vista l'inesperienza; cosa dovrebbe dire al conce di turno? Scusi i forumisti di COL mi hanno detto di montare una batteria da 200€ al litio che già son troppe perchè autocostruendosela costa anche meno?  Dai fa già ridere così.

Personalmente non vedo alcuna convenienza nell' affiancare all'attuale impianto una litio; è una cosa che si può certamente fare ma non ha alcuna giustificazione tecnica plausibile se non il piacere soggettivo e personale di chi lo vuole fare. La ridondanza è la solita favola che si legge qua... e fino a quando non incontrerò un camperista che si porta dietro un motore di scorta non la prendo nemmeno in considerazione su qualsiasi fronte, anche quello ideologico.

Se si pensa di fare il cambio lo si fa e basta. Se non si hanno i soldi non lo si fa o si fanno le cose giustamente in modo graduale ma sempre nel migliore dei modi, non a mezza via sperando di adattare oggetti datati all'era litio avanti anni luce rispetto il passato. Nel caso di dani1967, che per sua ammissione non è ferrato in materia, non gli si può dire lascia lo stesso CB tanto non fa nulla, ecc. ecc. perchè non ha le competenze per gestire la sistuazione qualora si verificasse una anomalia; non a caso tutti i marchi hanno CB dedicati o implementati per le litio. La ricarica non è solo la tensione e nemmeno una opinione... 

In risposta al messaggio di masivo del 20/06/2026 alle 18:11:37

Visto che ormai tutti Ti hanno dato un parere dico anche io la mia. Ti sei già posto la domanda del cosa so fare e cosa posso fare, ora poniti la domanda COSA MI SERVE in più di quello che ho? Tu hai un camper come il

mio, il quale non ha nessun bisogno di batterie litio, (non ha frighi a compressore, riscaldamenti a gasolio) quindi puoi tranquillamente rimontare 2 AGM,.... poi sul cosa Ti serve in più si trova la soluzione il più semplice possibile. Personalmente mi serviva far funzionare il clima in sosta senza 230v a disposizione, e ho risolto nel modo più semplice possibile, sulla base del cosa so e posso fare e del cosa mi serve. Se poi vuoi per forza passare al litio, io non ho niente in contrario . Ps: ovviamente senza questo forum e persone competenti, (non faccio nomi ma chi mi ha aiutato capisce e ringrazio ancora) nemmeno io avrei potuto fare..

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Ĺ'unico buon motivo di cambiare è che le attuali batterie arrivino a miglior vita e che qui di umo attualizza l'impianto.  Negli ultimi 4 anni, ovvero da quando il ragazzo è entrato in età liceale le nostr uscite sono drasticamente diminuite, assurdo farlo studiare un we chiuso in camper. Per cui in effetti  on mi va fare importanti investimenti al.di la delle mie disponibilità.