Chiarezza sul Power service

In risposta al messaggio di Timespanker del 12/04/2021 alle 09:03:03

Buongiorno a tutti, spesso qui sul forum si sente parlare un accessorio appellandolo con nomi diversi: 1) Power service2) DC/DC converter3) battery to battery chargerChiedo a chi è sicuramente più esperto di me in materia: riducendo all'osso la questione, soltanto io ritengo i 3 accessori la stessa cosa, o mi sto perdendo qualcosa? grazie mille a tutti

Forse puoi aggiungere 
4) booster

https://forum.camperonline.it/t...

Mi sto interessando anch'io all'argomento perche' a volte (rare, ma possibili) si ha bisogno di ricaricare le BS in poco tempo e il metodo del parallelo con la BM tramite rele' eccitato dal D+ lascia un po' a desiderare.

In risposta al messaggio di bimox del 14/07/2021 alle 12:20:46

Mi sto interessando anch'io all'argomento perche' a volte (rare, ma possibili) si ha bisogno di ricaricare le BS in poco tempo e il metodo del parallelo con la BM tramite rele' eccitato dal D+ lascia un po' a desiderare.

La carica delle batterie è legata a regole abbastanza precise che non prevedono la carica rapida che tende a deteriorarla a meno che non sia una LiFePO4.

In tal caso puoi usare correnti di carica di decine di A senza problemi.

Buongiorno  ho acquistato un camper nuovo MAC louis MC4 881. Durante la prima uscita con il collegamento alla corrente elettrica ho notato che le indicazioni sul display del monitor predisposto sul camper riportavano i valori batteria di avviamento 14.4V e Batteria di servizio 14.8V. Verificando dalla APP sul cellulare KL5 connessa con la mia batteria di servizio Litio 150 ho trovato un avviso di colore giallo che riportava la descrizione "SOVRATENSIONE CELLA". Mi sono rivolto subito al Venditore  che dopo varie prove telefoniche mi riporta che il problema è legato al "DC DC POWER CONVERTER NE 325" la causa secondo lui e che ricarica la batteria al litio troppo velocemente. Quindi mi chiede di intervenire manualmente sul vostro prodotto andando ad impostare gli DIP-SWHITC in ON ON indicazione sul manuale LED 3 algoritmo Pb Flooded.
Onestamente prima di modificare vorrei essere sicuro al 100% di questa operazione in quanto mi sembra molto strano che avendo la batteria al LITIO devo impostare valori sul caricabatteria diversi.
Ho provato a contattare il venditore del dc dc power converter ma senza risposte

In risposta al messaggio di Fabfer63 del 16/05/2026 alle 08:21:41

Buongiorno  ho acquistato un camper nuovo MAC louis MC4 881. Durante la prima uscita con il collegamento alla corrente elettrica ho notato che le indicazioni sul display del monitor predisposto sul camper riportavano i valori

batteria di avviamento 14.4V e Batteria di servizio 14.8V. Verificando dalla APP sul cellulare KL5 connessa con la mia batteria di servizio Litio 150 ho trovato un avviso di colore giallo che riportava la descrizione SOVRATENSIONE CELLA. Mi sono rivolto subito al Venditore  che dopo varie prove telefoniche mi riporta che il problema è legato al DC DC POWER CONVERTER NE 325 la causa secondo lui e che ricarica la batteria al litio troppo velocemente. Quindi mi chiede di intervenire manualmente sul vostro prodotto andando ad impostare gli DIP-SWHITC in ON ON indicazione sul manuale LED 3 algoritmo Pb Flooded. Onestamente prima di modificare vorrei essere sicuro al 100% di questa operazione in quanto mi sembra molto strano che avendo la batteria al LITIO devo impostare valori sul caricabatteria diversi. Ho provato a contattare il venditore del dc dc power converter ma senza risposte

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E' un problema che sto affrontando in questi giorni.
Il  DC DC POWER CONVERTER NE 325 dovrebbe avere per le batterie al litio una tensione  di ricarica di 14,6 volt.e una tensione di mantenimento di 13,8 volt.
Ho scoperto che, contrariamente a quanto si possa pensare, ogni batteria al litio ha una sua precisa tensione di ricarica.
Da quanto ho capito, una tensione piu' alta (parliamo comunque di decimi di volt) puo' danneggiare la batteria e comunque riduce il cicli di ricarica.
Una tensione piu' bassa non consente la ricarica completa della batteria.
E' quindi importante verificare che le tensioni di uscita del proprio caricabatteria e del proprio convertitore di corrente continua (dc-dc) coincidano esattamente con quelle della batteria.

In risposta al messaggio di Fabfer63 del 16/05/2026 alle 08:21:41

Buongiorno  ho acquistato un camper nuovo MAC louis MC4 881. Durante la prima uscita con il collegamento alla corrente elettrica ho notato che le indicazioni sul display del monitor predisposto sul camper riportavano i valori

batteria di avviamento 14.4V e Batteria di servizio 14.8V. Verificando dalla APP sul cellulare KL5 connessa con la mia batteria di servizio Litio 150 ho trovato un avviso di colore giallo che riportava la descrizione SOVRATENSIONE CELLA. Mi sono rivolto subito al Venditore  che dopo varie prove telefoniche mi riporta che il problema è legato al DC DC POWER CONVERTER NE 325 la causa secondo lui e che ricarica la batteria al litio troppo velocemente. Quindi mi chiede di intervenire manualmente sul vostro prodotto andando ad impostare gli DIP-SWHITC in ON ON indicazione sul manuale LED 3 algoritmo Pb Flooded. Onestamente prima di modificare vorrei essere sicuro al 100% di questa operazione in quanto mi sembra molto strano che avendo la batteria al LITIO devo impostare valori sul caricabatteria diversi. Ho provato a contattare il venditore del dc dc power converter ma senza risposte

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Bisogna innanzitutto vedere le correnti di carica della batteria, i limiti previsti dal BMS, perché nemmeno i 14,6 sono previsti su tutte le litio, sicuramente 14,8 è troppo, di solito é il limite massimo di intervento del BMS.

Per esempio la mia Litio prevede una carica massima a 14,4....bisognerebbe che il DCDC fosse settabile, se non lo è temo che il consiglio del venditore sia l' unica cosa che puoi seguire.

In risposta al messaggio di Fabfer63 del 16/05/2026 alle 08:21:41

Buongiorno  ho acquistato un camper nuovo MAC louis MC4 881. Durante la prima uscita con il collegamento alla corrente elettrica ho notato che le indicazioni sul display del monitor predisposto sul camper riportavano i valori

batteria di avviamento 14.4V e Batteria di servizio 14.8V. Verificando dalla APP sul cellulare KL5 connessa con la mia batteria di servizio Litio 150 ho trovato un avviso di colore giallo che riportava la descrizione SOVRATENSIONE CELLA. Mi sono rivolto subito al Venditore  che dopo varie prove telefoniche mi riporta che il problema è legato al DC DC POWER CONVERTER NE 325 la causa secondo lui e che ricarica la batteria al litio troppo velocemente. Quindi mi chiede di intervenire manualmente sul vostro prodotto andando ad impostare gli DIP-SWHITC in ON ON indicazione sul manuale LED 3 algoritmo Pb Flooded. Onestamente prima di modificare vorrei essere sicuro al 100% di questa operazione in quanto mi sembra molto strano che avendo la batteria al LITIO devo impostare valori sul caricabatteria diversi. Ho provato a contattare il venditore del dc dc power converter ma senza risposte

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E' un problema che ho descritto più volte su questo forum.
Molti DC-DC e CB in configurazione Litio vanno oltre la tensione dovuta, non conosco il morivo ma per esperienza ho notato che molti modelli in commercio hanno questa caratteristica.
Nella maggior parte dei casi settando il dispositivo per piombo-acido/gel si ha una ricarica più conservativa e risolve il problema.
Ci sono batterie in cui interviene il BMS che interrompe la ricarica, nel tuo caso credo che sia intervenuto il BMS che ha staccato la ricarica ed essendo il DC-DC a vuoto (senza carico), vedi 14,8V.
Comunque in certi casi potrebbe anche essere un problema di bilanciamento delle celle che, potrebbe essere troppo lento a riequilibrare le celle, se passivo è più probabile.
Io con la mia lifepo4 da 300Ah, ho sia il DC-DC che il CB settati come piombo_acido da 3 anni, li ho configurati così dopo aver visto la BS arrivare a 14,7V.
 

In risposta al messaggio di Fabfer63 del 16/05/2026 alle 08:21:41

Buongiorno  ho acquistato un camper nuovo MAC louis MC4 881. Durante la prima uscita con il collegamento alla corrente elettrica ho notato che le indicazioni sul display del monitor predisposto sul camper riportavano i valori

batteria di avviamento 14.4V e Batteria di servizio 14.8V. Verificando dalla APP sul cellulare KL5 connessa con la mia batteria di servizio Litio 150 ho trovato un avviso di colore giallo che riportava la descrizione SOVRATENSIONE CELLA. Mi sono rivolto subito al Venditore  che dopo varie prove telefoniche mi riporta che il problema è legato al DC DC POWER CONVERTER NE 325 la causa secondo lui e che ricarica la batteria al litio troppo velocemente. Quindi mi chiede di intervenire manualmente sul vostro prodotto andando ad impostare gli DIP-SWHITC in ON ON indicazione sul manuale LED 3 algoritmo Pb Flooded. Onestamente prima di modificare vorrei essere sicuro al 100% di questa operazione in quanto mi sembra molto strano che avendo la batteria al LITIO devo impostare valori sul caricabatteria diversi. Ho provato a contattare il venditore del dc dc power converter ma senza risposte

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aspetta un secondo, perchè noto informazioni contrastanti.
L'eventuale DC-DC POWER CONVERTER è appunto un dc-dc, il quale serve solo a ricaricare la BS durante il viaggio e non da fermo quando il CB 230V è collegato alla rete.
Quindi, SE ci sono problemi sulla BS a motore spento può essere tutto, ma dic erto non colpa del dc-dc.

Il setting per le batterie al litio di tal dc-dc prevede comunque 14.6V e 13.8V, perfettamente in regola con la ricarica litio.
Il DIP-SWITCH del caso va settato su litio, ovvero OFF-ON, e null'altro.

Detto questo, devi guardare come è settato il CB 230V non il dc-dc che non c'entra nulla in questo contesto.

PS: che bello leggere di queste cose quando alcuni scrivono sul forum che le litio si possono montare senza dc-dc e che ci pensa il BMS a gestire tutto 
 

In risposta al messaggio di Laikone del 17/05/2026 alle 10:37:38

aspetta un secondo, perchè noto informazioni contrastanti. L'eventuale DC-DC POWER CONVERTER è appunto un dc-dc, il quale serve solo a ricaricare la BS durante il viaggio e non da fermo quando il CB 230V è collegato alla

rete. Quindi, SE ci sono problemi sulla BS a motore spento può essere tutto, ma dic erto non colpa del dc-dc. Il setting per le batterie al litio di tal dc-dc prevede comunque 14.6V e 13.8V, perfettamente in regola con la ricarica litio. Il DIP-SWITCH del caso va settato su litio, ovvero OFF-ON, e null'altro. Detto questo, devi guardare come è settato il CB 230V non il dc-dc che non c'entra nulla in questo contesto. PS: che bello leggere di queste cose quando alcuni scrivono sul forum che le litio si possono montare senza dc-dc e che ci pensa il BMS a gestire tutto   

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"L'eventuale DC-DC POWER CONVERTER è appunto un dc-dc, il quale serve solo a ricaricare la BS durante il viaggio e non da fermo"
Meno male che qualcuno se ne e' accorto.
Stavo facendo io l' obiezione.
Dispiace che poi alcuni diano suggerimenti senza rendersi conto dell' errore.
"Il setting per le batterie al litio di tal dc-dc prevede comunque 14.6V e 13.8V, perfettamente in regola con la ricarica litio."
Pensavo anche io cosi' e invece ho scoperto che - ad esempio -  le litio Victron richiedono tassativamente tensione di ricarica 14,2 volt e mantenimento 13,5 volt.
O meglio, con tensioni piu' alte si rischia di danneggiare la batteria e comunque di ridurne la durata.
In questi casi si suggerisce di usare il settaggio piombo gel, anche se non garantisce la ricarica al 100%. 
Esistono comunque batterie che - da scheda tecnica - accettano le tensione sopra citate.

In risposta al messaggio di salvatore del 17/05/2026 alle 12:10:47

L'eventuale DC-DC POWER CONVERTER è appunto un dc-dc, il quale serve solo a ricaricare la BS durante il viaggio e non da fermo Meno male che qualcuno se ne e' accorto. Stavo facendo io l' obiezione. Dispiace che poi alcuni

diano suggerimenti senza rendersi conto dell' errore. Il setting per le batterie al litio di tal dc-dc prevede comunque 14.6V e 13.8V, perfettamente in regola con la ricarica litio. Pensavo anche io cosi' e invece ho scoperto che - ad esempio -  le litio Victron richiedono tassativamente tensione di ricarica 14,2 volt e mantenimento 13,5 volt. O meglio, con tensioni piu' alte si rischia di danneggiare la batteria e comunque di ridurne la durata. In questi casi si suggerisce di usare il settaggio piombo gel, anche se non garantisce la ricarica al 100%.  Esistono comunque batterie che - da scheda tecnica - accettano le tensione sopra citate.

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Confermo quello che hai scritto riguardo le batterie litio Victron.
A riprova c'è il CB Victon Blue Smart, il quale se configurato per litio ha una tensione massima di 14,2V, adatta a batterie Victron ma non perfetta per quasi tutti gli altri marchi.
La cosa assurda è che c'è chi sconsiglia l'utilizzo di CB configurati per Piombo/Gel con 14,4V perchè non ricaricherebbe al 100% la litio, poi consiglia di montare Vicrton configurato per litio che non va oltre i 14,2V.
Manuale Victron Blue Smart:

Magari buttano il vecchio CB per prenderne un Victron nuovo che poi deve essere usato allo stesso modo del vecchio.
Di buono c'è che è un buon CB ed è configurabile manualmente, se uno sa cosa fare lo può settare per bene...peccato che pochi sanno sfruttare questa caratteristica, anche tra professionisti/installatori c'è chi va a vanvera e crea qualche problema.

In risposta al messaggio di Laikone del 17/05/2026 alle 10:37:38

aspetta un secondo, perchè noto informazioni contrastanti. L'eventuale DC-DC POWER CONVERTER è appunto un dc-dc, il quale serve solo a ricaricare la BS durante il viaggio e non da fermo quando il CB 230V è collegato alla

rete. Quindi, SE ci sono problemi sulla BS a motore spento può essere tutto, ma dic erto non colpa del dc-dc. Il setting per le batterie al litio di tal dc-dc prevede comunque 14.6V e 13.8V, perfettamente in regola con la ricarica litio. Il DIP-SWITCH del caso va settato su litio, ovvero OFF-ON, e null'altro. Detto questo, devi guardare come è settato il CB 230V non il dc-dc che non c'entra nulla in questo contesto. PS: che bello leggere di queste cose quando alcuni scrivono sul forum che le litio si possono montare senza dc-dc e che ci pensa il BMS a gestire tutto   

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Non avevo letto attentamente, il mio errore è stato leggere DCDC, se è il Caricabatterie 230v. il problema rimane lo stesso.

In risposta al messaggio di banoyo del 17/05/2026 alle 15:23:07

Confermo quello che hai scritto riguardo le batterie litio Victron. A riprova c'è il CB Victon Blue Smart, il quale se configurato per litio ha una tensione massima di 14,2V, adatta a batterie Victron ma non perfetta per

quasi tutti gli altri marchi. La cosa assurda è che c'è chi sconsiglia l'utilizzo di CB configurati per Piombo/Gel con 14,4V perchè non ricaricherebbe al 100% la litio, poi consiglia di montare Vicrton configurato per litio che non va oltre i 14,2V. Manuale Victron Blue Smart: Magari buttano il vecchio CB per prenderne un Victron nuovo che poi deve essere usato allo stesso modo del vecchio. Di buono c'è che è un buon CB ed è configurabile manualmente, se uno sa cosa fare lo può settare per bene...peccato che pochi sanno sfruttare questa caratteristica, anche tra professionisti/installatori c'è chi va a vanvera e crea qualche problema.

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Io ho preso il Victron anche perché il vecchio NE non era settabile in niente.
Tutta un altra cosa il blue smart, che permette la carica dalle 7,5 alle 30A con App...una comodità in caso di colonnine deboli di ampere.

A 14,2 ha portato al 100% la batteria, il mio dubbio se ogni tanto convenga dare una botta a 14,4 che sarebbe la carica indicata per la mia batteria.

Interessante ed istruttiva lettura, consigliata a tutti...

https://it.shieldenchannel.com/...

Parliamo da mesi di impianti e batterie al litio.
Eppure nessuno, salvo errore, ha messo in evidenza questo tanto banale quanto importante aspetto.
Ho imparato una cosa nuova.
Quindi, se a bordo del proprio veicolo c'e' gia' un caricabatterie e un convertitore dc-dc, prima di comprare la batteria bisogna verificare che sia compatibile.
Stesso discorso se bisogna mettere un caricabatterie e un convertitore nuovo.
Victron ha giustamente proposto il caricabatterie regolabile blue smart.
Immagino che esista anche un convertitotre dc-dc regolabile.

In risposta al messaggio di masivo del 17/05/2026 alle 16:47:55

Io ho preso il Victron anche perché il vecchio NE non era settabile in niente. Tutta un altra cosa il blue smart, che permette la carica dalle 7,5 alle 30A con App...una comodità in caso di colonnine deboli di ampere. A 14,2 ha portato al 100% la batteria, il mio dubbio se ogni tanto convenga dare una botta a 14,4 che sarebbe la carica indicata per la mia batteria.

 Con 14,2V una lifepo4 si carica non meno del 95%, probabilmente con la maggior parte di batterie si arriva al 100%, l'unico problema potrebbe essere  il bilanciamento, alcune batterie hanno bisogno di 14,4/14,6V.
In questo caso servirebbe ogni tanto fare una ricarica alla tensione indicata dal costruttore. Se il CB non è in grado di fornire la tensione giusta, basta fare una ricarica completa ogni tanto con il DC-DC oppure il regolatore del FV.
Non è detto che sia necessario dipende dal tipo di batteria che si ha...esistono batterie con bilanciatore attivo che funziona sempre.
Alcuni BMS hanno app avanzate che permettono di  attivare il bilanciamento in modo manuale in qualunque momento, con questi BMS non si pone il problema, basta attivarlo ogni tanto.

è strano leggere in questo post che esistono vari tipi di batterie pur essendo tutte litio, quando in altri post si afferma che "i costruttori sono sempre gli stessi" e che le batterie sono tutte uguali...
MEGLIO TARDI CHE MAI
vi lascio i dettaglio litio del miglior CB al mondo