dcdc 20A

In risposta al messaggio di PetruDaniele del 19/12/2025 alle 18:33:37

Buona sera a tutti volevo montare una batteria a litio nel mio vecchio camper mobilvetta motorom  su Daily 35 12 del 92  e se non sbaglio ha un alternatore da 55 ampere pensavo di montare un dcdc da 20 anper può andare bene o stressa l'alternatore.?  Qualcuno sa darmi qualche consiglio. Grazie a tutti buona serata    Daniele

Ciao, penso che il tuo alternatore possa "reggere" i 20 A del DC-DC, al tuo posto prenderei si un DC-DC da 20A ma settabile anche a 10, se viaggi di notte ed hai frigo acceso con 20A sovraccarichi il generatore, io ho un Renogy da da 40 settato a 20 e carico tranquillamente due BS al litio da 100 Ah con un utilizzo "normale" del camper, il tuo alternatore non consente cariche veloci e grandi consumi. Un saluto Enzo

In risposta al messaggio di PetruDaniele del 19/12/2025 alle 18:33:37

Buona sera a tutti volevo montare una batteria a litio nel mio vecchio camper mobilvetta motorom  su Daily 35 12 del 92  e se non sbaglio ha un alternatore da 55 ampere pensavo di montare un dcdc da 20 anper può andare bene o stressa l'alternatore.?  Qualcuno sa darmi qualche consiglio. Grazie a tutti buona serata    Daniele

Bisognerebbe fare un analisi di ciò che si ha e serve in termini energetici, un alternatore da 55A non va molto d'accordo con una litio....potrebbe essere una sostituzione inutile, oppure l' occasione per passare ad un alternatore più potente.

In risposta al messaggio di PetruDaniele del 19/12/2025 alle 18:33:37

Buona sera a tutti volevo montare una batteria a litio nel mio vecchio camper mobilvetta motorom  su Daily 35 12 del 92  e se non sbaglio ha un alternatore da 55 ampere pensavo di montare un dcdc da 20 anper può andare bene o stressa l'alternatore.?  Qualcuno sa darmi qualche consiglio. Grazie a tutti buona serata    Daniele

ciao,
purtroppo la questione non è limitata al posso o non posso tra il 55 e il 20... e non è assolutamente il caso di procedere all'installazione senza prima aver messo mano ai cablaggi che alimentano l'attuale BS.

55A di un alternatore che deve costantemente alimentare sia la parte meccanica che quella della BS non sono certo tanti.

La possibilità di montare una litio c'è e si può fare adeguando cablaggi e batteria inserendo un DC-DC con il quale credo sia opportuno non andare oltre i 10A. Non cambiarà nulla in termini di funzionamento rispetto ad avere 300Ah di BS e 120A di alternatore, nel senso, la BS si caricherà comunque e bene, solo lo farà con tempi molto molto lunghi, ovvero 10Ah.

in questo istante, potrebbe essere il caso di valutare il cambio dell'alternatore, dove magari montanto un 70A ti potrai permettere un DC-DC da 20A.

Non potrai installare qualcosa di aggiuntivo senza intervenire sui cavi, perchè nel 1992 i mezzi NON erano concepiti per fornire tanta energia alle BS.

In risposta al messaggio di PetruDaniele del 19/12/2025 alle 18:33:37

Buona sera a tutti volevo montare una batteria a litio nel mio vecchio camper mobilvetta motorom  su Daily 35 12 del 92  e se non sbaglio ha un alternatore da 55 ampere pensavo di montare un dcdc da 20 anper può andare bene o stressa l'alternatore.?  Qualcuno sa darmi qualche consiglio. Grazie a tutti buona serata    Daniele

Verifica col tuo meccanico (non serve l'elettrauto) se ci va un alterntore Mahle AAK3166 da 80 Ampere.
Sul mio Iveco 40.10 Sofim ho messo quello, ho la ventola che gira fissa (no solenoide) e un DC DC Charger da 30 Ampere.
È l'alternatore dei trattori SAME, ma non andare su amperaggi maggiori di 80 A.

In risposta al messaggio di PetruDaniele del 20/12/2025 alle 14:45:57

Ho fatto un po di conti 10/12 A luci 5A assorbe motore non ha centraline ma un solenoide e ventola radiatore , accendendo il frigo sono altri 8/9 A quindi ho un consumo di circa 30 A aggiungendo i dcdc da 20 A arrivo a 50 A , 

per questo ti ho detto DC-DC da 10A 

In risposta al messaggio di PetruDaniele del 20/12/2025 alle 14:45:57

Ho fatto un po di conti 10/12 A luci 5A assorbe motore non ha centraline ma un solenoide e ventola radiatore , accendendo il frigo sono altri 8/9 A quindi ho un consumo di circa 30 A aggiungendo i dcdc da 20 A arrivo a 50 A , 

Potresti anche valutare un DcDc da 30A ma configurabile a 20A, così se piu avanti ti capita di sostituuire l alternatore, saresti gia a posto e spesa fatta una sola volta. 

In risposta al messaggio di PetruDaniele del 20/12/2025 alle 14:45:57

Ho fatto un po di conti 10/12 A luci 5A assorbe motore non ha centraline ma un solenoide e ventola radiatore , accendendo il frigo sono altri 8/9 A quindi ho un consumo di circa 30 A aggiungendo i dcdc da 20 A arrivo a 50 A , 

Se poi aggiungi tergicristalli, ventola riscaldamento, autoradio, navigatore e cellulare in carica sei già messo male.
Se intendi tenere quel alternatore puoi mettere solo un 10A, il vantaggio è che probabilmente con un 10A non servirà sostituire i cavi.

In risposta al messaggio di PetruDaniele del 20/12/2025 alle 14:45:57

Ho fatto un po di conti 10/12 A luci 5A assorbe motore non ha centraline ma un solenoide e ventola radiatore , accendendo il frigo sono altri 8/9 A quindi ho un consumo di circa 30 A aggiungendo i dcdc da 20 A arrivo a 50 A , 

Ti sei dimenticato di un parametro fondamentale: la ricarica della batteria motore.
Se fai questi calcoli dopo qualche avviamento rimani a piedi,

In risposta al messaggio di PetruDaniele del 20/12/2025 alle 18:36:27

Adesso verifico quanti anper è alternatore perché l'etichetta non si legge più poi farò due conti e mi  muoverò di conseguenza. Grazie mille per il consigli 

C'era di due versioni.
45 Ampere oppure 53 Ampere.
io avevo il 53 Ampere.

Come vedi esternamente sono identici.

Sono nella stessa situazione, dovendo, nel mio caso, rifare completamente l'impianto elettrico da quanto dovrebbe essere il cavo dall'alternatore?

In risposta al messaggio di Dada77 del 20/12/2025 alle 20:16:53

Sono nella stessa situazione, dovendo, nel mio caso, rifare completamente l'impianto elettrico da quanto dovrebbe essere il cavo dall'alternatore?

Normalmente il cavo che va dall alternatore alla BM è bello grosso perchè solitamente va anche al motorino di avviamento e quindi ci passano centinaia di Amper.   I cavi eventualmente da sostituire mettendoli maggiorati, sarebbero quello che va dalla BM al DcDc e quello che va dal DcDc alla BS.   Secondo me fino a un DcDc da 30A  ma anche qualcosa di piu, il 16mm2 va bene, se si pensa a un DcDc piu grosso serve anche cavo piu grosso, ma in tal caso tutto deve essere adeguato.

Da me la Hymer installa di serie un DcDc da 70A e cavi grossi un dito, ma l alternatore di serie è da 250A

In risposta al messaggio di Dada77 del 20/12/2025 alle 20:16:53

Sono nella stessa situazione, dovendo, nel mio caso, rifare completamente l'impianto elettrico da quanto dovrebbe essere il cavo dall'alternatore?

L'alternatore originale da 53 A montato su motore Sofim 2500 TD aveva questo cavo collegato con la batteria...


Dite voi la sezione che ha...

La moneta è da 20 centesimi, non da 50.
 

In risposta al messaggio di Emme48 del 20/12/2025 alle 21:47:24

L'alternatore originale da 53 A montato su motore Sofim 2500 TD aveva questo cavo collegato con la batteria... Dite voi la sezione che ha... La moneta è da 20 centesimi, non da 50.  

Scusa Marco, ma quello è l'unico cavo che c'è?
Cioè non c'è nessuna altro cavo che va da qualche altra parte?
Visto cosi sembra max un 4mmq.

 

In risposta al messaggio di banoyo del 20/12/2025 alle 22:56:37

Scusa Marco, ma quello è l'unico cavo che c'è? Cioè non c'è nessuna altro cavo che va da qualche altra parte? Visto cosi sembra max un 4mmq.  

Anche secondo me è da 4 mmq, ma quello tra batteria e motorino di avviamento è da 50 mmq
Si, è l'unico cavo che c'è, anzi che c'era visto che ho aggiunto altri 10 mmq in parallelo, comunque il filo di rame che compone l'avvolgimento interno dell'alternatore è ancora più piccolo... ma essendo trifase la sezione va moltiplicatoa per tre.

50 Ampere attraverso 4 mmq?
Basta guardare i cablaggi di un faro posteriore di un Ducato per capire che può essere dvvero così.

Ricordiamo sempre che la corrente di un alternatore è garantita a 25 gradi centigradi e con un certo numero di giri, in estate in coda è bene dividere quel valore almeno per tre.

In risposta al messaggio di Emme48 del 21/12/2025 alle 05:14:07

Anche secondo me è da 4 mmq, ma quello tra batteria e motorino di avviamento è da 50 mmq Si, è l'unico cavo che c'è, anzi che c'era visto che ho aggiunto altri 10 mmq in parallelo, comunque il filo di rame che compone

l'avvolgimento interno dell'alternatore è ancora più piccolo... ma essendo trifase la sezione va moltiplicatoa per tre. 50 Ampere attraverso 4 mmq? Basta guardare i cablaggi di un faro posteriore di un Ducato per capire che può essere dvvero così. Ricordiamo sempre che la corrente di un alternatore è garantita a 25 gradi centigradi e con un certo numero di giri, in estate in coda è bene dividere quel valore almeno per tre.

...

Ah, ecco, ora mi torna.  Sarà che nei mezzi dove ho messo le mani, c'era dalla batteria motore, solo il cavo grosso verso il motorino di avviamento e l alternatore collegato a quello a livello dei capocorda del motorino di avviamento e non portato direttamente alla batteria.

In risposta al messaggio di Dada77 del 20/12/2025 alle 20:16:53

Sono nella stessa situazione, dovendo, nel mio caso, rifare completamente l'impianto elettrico da quanto dovrebbe essere il cavo dall'alternatore?

Tutto dipende da quanta corrente c'è in ballo, dalle distanze in gioco e quanto sei disposto a rimetterci in termini di caduta di tensione dall'alternatore alla BS.

Qualche mese fa, ho rifatto un impianto ad un amico su un 244. 
Da alternatore a BM, 90 cm di cavo da 25mmq
da BM a centralina sotto al divanetto dove è contenuto il parallelatore 7.5m di cavo, una batteria nelle vicinanze della centralina, l'altra sotto al sedile passeggero.
Su un mezzo simile con un alternatore da 120A ho montato dei 50mmq, ora alle BS arrivano 14.2/.4V, prima accendendo il motore non si arrivava a 13V e così facendo il proprietario si è giocato due batterie AGM da 100Ah che in poco più di 2/3 anni ormai sono già da cambiare perchè durante i viggi le BS venivano scaricate dal frigo ecc. ecc. anzichè caricate.

Nel tuo caso, valuterei bene le distanze, ma comunque abbonderei con la sezione al fine di NON perdere nessun decimo di Volt.
Nel caso installassi anche un DC-DC le cose leggermente migliorano, perchè il DC-DC stabilizza la tensione impostata. Ricorda comunque che gli impianti nel tempo degradano e realizzarli lesinati non conviene mai visti i pochi euro di differenza tra una sezione e l'altra dei cavi...
 

In risposta al messaggio di Laikone del 21/12/2025 alle 16:05:20

Tutto dipende da quanta corrente c'è in ballo, dalle distanze in gioco e quanto sei disposto a rimetterci in termini di caduta di tensione dall'alternatore alla BS. Qualche mese fa, ho rifatto un impianto ad un amico su

un 244.  Da alternatore a BM, 90 cm di cavo da 25mmq da BM a centralina sotto al divanetto dove è contenuto il parallelatore 7.5m di cavo, una batteria nelle vicinanze della centralina, l'altra sotto al sedile passeggero. Su un mezzo simile con un alternatore da 120A ho montato dei 50mmq, ora alle BS arrivano 14.2/.4V, prima accendendo il motore non si arrivava a 13V e così facendo il proprietario si è giocato due batterie AGM da 100Ah che in poco più di 2/3 anni ormai sono già da cambiare perchè durante i viggi le BS venivano scaricate dal frigo ecc. ecc. anzichè caricate. Nel tuo caso, valuterei bene le distanze, ma comunque abbonderei con la sezione al fine di NON perdere nessun decimo di Volt. Nel caso installassi anche un DC-DC le cose leggermente migliorano, perchè il DC-DC stabilizza la tensione impostata. Ricorda comunque che gli impianti nel tempo degradano e realizzarli lesinati non conviene mai visti i pochi euro di differenza tra una sezione e l'altra dei cavi...  

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Senza polemica.

Qualche mese fa, ho rifatto un impianto ad un amico su un 244. 
Da alternatore a BM, 90 cm di cavo da 25mmq
da BM a centralina sotto al divanetto dove è contenuto il parallelatore 7.5m di cavo, una batteria nelle vicinanze della centralina, l'altra sotto al sedile passeggero.
Su un mezzo simile con un alternatore da 120A ho montato dei 50mmq, ora alle BS arrivano 14.2/.4V, prima accendendo il motore non si arrivava a 13V e così facendo il proprietario si è giocato due batterie AGM da 100Ah che in poco più di 2/3 anni ormai sono già da cambiare perchè durante i viggi le BS venivano scaricate dal frigo ecc. ecc. anzichè caricate.

Certo che sventrare un camper per rimontare AGM (visto che erano da cambiare) non è proprio il consiglio che darei ad un amico.
Poi, contento lui.

Non servono quintali di cavi, sono sufficienti quelli che supportano la portata dei 20A massimi che il convertitore potrà gestire verso la batteria, l’importante è che questi sia di ottima fattura. 

Un buon Votronic da 30A va più che bene con cavi anche da 10 mmq ed è inutile collegarlo alla BM, se è possibile é sempre meglio collegarlo direttamente alla fonte cioè, all’alternatore. 

Ciro.