D/R "forse" in pensione.

In risposta al messaggio di Giovanni del 14/05/2026 alle 15:06:27

Hai scritto: se in mantenimento tramite BS, sarà sempre 0,7/0,3V più bassa della BS, a seconda del tipo di diodo che si utilizza. No, non è così! La tensione della batteria batteria motore va per conto suo ma sarà

ripresa solo quando la tensione della batteria servizi la supera di almeno 0.7 volt (io parlo di diodi normali). Di notte, col riscaldamento acceso è facile vedere la tensione della batteria motore (p.e. 12.7 volt) superiore alla tensione della batteria servizi (p.e. 12.5 volt) per l'uso del riscaldamento a gasolio.  Non si vuol comprendere che quando il diodo non conduce (non ci sono 0.7 volt di differenza tra anodo e catodo, tra batteria servizi e batteria motore) le due batterie sono completamente isolate. Giovanni

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Esattamente ho scritto quello che hai riportato tu.
Ma tu non ha letto bene. 
"se in mantenimento tramite BS, sarà sempre 0,7/0,3V più bassa della BS, a seconda del tipo di diodo che si utilizza"
Chiaro che se la BM ha tensione più alta non potrà essere in mantenimento dalla BS.
Il ragionamento è sottointeso che va fatto in situazione di rimessaggio, BS litio a 13,3/13.1V, BM che tende a scaricarsi per auto_scarica/assorbimenti_parassiti.
Non sto dicendo che il tuo ragionamento è sbagliato, ma solo che se si utilizza D+R è sicuramente meglio di non usarlo...la BM scarica è inutile, meglio mezza carica tramite D+R che morta.

In risposta al messaggio di Laikone del 14/05/2026 alle 15:08:39

rispondo a te perchè credo ne valga più la pena... Un diodo normale al silicio conduce intorno a 0,6–0,7 V; un diodo Schottky conduce già intorno a 0,2–0,4 V.Chiamasi tensione di soglia o caduta diretta. Quindi: 1)se

l’anodo supera il catodo di almeno circa 0,2–0,4 V, il diodo Schottky si “accende” e la corrente passa; 2)se questa differenza non c’è, oppure il catodo è più positivo dell’anodo, il diodo blocca la corrente. Esempio: anodo = 5 V catodo = 4,7 V Differenza = 0,3 V → uno Schottky può già condurre. Non ho altro da aggiungere e credo tu sia perfettamente in grado di comprendere cosa intendo. E' altrettanto ovvio che stiamo parlando di un D+R installato su un mezzo per il quale si sta valutando la situazione reale quando è in rimessaggio, dove come ho già detto almeno 1000 volte la BS ha SEMPRE una tensione superiore rispetto alla BM.

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Guarda che per me l'utilizzo di qualsiasi semiconduttore è come respirare, senza nemmeno ragionare so quando usare uno o l'altro componente e come funziona ...ma non riesco a capire cosa centra la tua spiegazione.
Non capisco dove ho detto che i diodi conducono sempre.
 

Ho riletto velocemente la discussione, non viene citata la caduta di tensione sulla resistenza, da sommare a quella del diodo.

In risposta al messaggio di The Illusionist del 17/05/2026 alle 14:30:58

Ho riletto velocemente la discussione, non viene citata la caduta di tensione sulla resistenza, da sommare a quella del diodo.

La caduta di tensione della R è variabile, dipende dalla corrente in circolo...varia in proporzione della corrente che assorbe la BM, direi da 0 a circa 1,5V per quel tipo di circuito....con le batterie in una sorta di equilibrio (al netto della caduta di tensione del diodo) è praticamente poco più di zero.
Serve più che altro per limitare la corrente.

In risposta al messaggio di The Illusionist del 17/05/2026 alle 14:30:58

Ho riletto velocemente la discussione, non viene citata la caduta di tensione sulla resistenza, da sommare a quella del diodo.

Come scrive qui sopra Tiziano, la corrente che passa su questo circuito è sempre molto limitata salvo il caso in cui, con batteria motore al limite dell'intervento del diodo (quindi una differenza di potenziale di 0.7 volt) si vada a caricare la batteria servizi tramite il caricabatterie. Ma questo solo per qualche minuto. 

Io ho installato un circuitino che accende un led se c'è effettivo passaggio di corrente su quel diodo ed un altro led che s'accende se questo passaggio di corrente supera i 5 Ampere. Il secondo led mai visto acceso neanche avviando il motore quando la tensione della batteria motore scende parecchio in quel lasso di tempo.

Io ho usato un diodo normale (il diodo Schottky, secondo me, non ha senso utilizzarlo, ma resta una mia opinione personale) ed una resistenza da 0.25 Ohm/40 watt (quattro resistenze da 1 Ohm/10 watt in parallelo) perché usando un programma professionale per la creazione dei circuiti elettronici, questo mi indicò che in caso di corto di un elemento della batteria motore ci sarebbe stato, nella situazione minima, un passaggio di 8 Ampere per cui potevo proteggere il circuito con un fusibile da 5A. Purtroppo quel programma non mi gira più sui nuovi Windows...

Giovanni