Misurare la condizione di una AGM servizi

Io carico al massimo con un caricabatteria che eroga pochi ah, poi attacco una lampadina da 55w quindi circa 4.5a e vedo come procede la scarica, faccio sempre circa 10 ore e vedo come si abbassa la tensione. Lo faccio di solito anche a batteria nuova annotando le varie tensioni con il passare del tempo. Quest testnlo faccio poi ogni 2 mesi circa e vedo come va. Così so vede anche la batteria a che tensione lavora, ci sono batterie che si assestano a 12.7 e scendono piano piano mentre altre magari scendono subito a 12.4 e poi mantengono questa tensione anche per 12 ore. Ogni batteria ha la sua curva di scarica. 

In risposta al messaggio di salla del 09/09/2020 alle 22:09:02

grazie mille per la risposta...non so se sono capace di fare lostesso...in ogni caso poi dovrei capire i dati annotati...e non ne sono capace. cercavo qualcosa che mi dicesse si o no..un po brutale ma per il mio scarso intelletto elettrotecnico va benissimo..  

Quello che ha scritto Semi è quello che faccio anch'io, ma lo faccio solo quando ho dubbi sulla batteria, non ciclicamente. 
La comprensione dei dati è semplicissima. Una lampadina da 55W (quella dei fari anteriori tradizionali in posizione abbagliante) accesa consuma 4,5 camper circa. Questo vuol dire che se resta accesa per 10 ore ha consumato 45 ampere circa. Tu dovresti, verificando ogni ora la tensione, registrare il numero di ore che intercorrono tra l'accensione, ed il momento in cui la stessa tensione scende al di sotto del valore di 12 V (ci si può spingere fino a 11,8/11,5.  A quel punto fermi il conteggio. Poniamo che la tua batteria, dopo 14 ore riveli una tensione di 11,7 V. Fino a quel momento la tua batteria ha erogato 63 Ampere. Ora devi confrontare questo valore con il valore nominale della tua batteria, se questo valore è 120 Ah vuol dire che la tua AGM è in grado di erogare solamente la metà della corrente nominale. La metà per una AGM è un valore un po' basso. Da li poi trarrai le tue conclusioni.

Io con le AGm ho spesso rilevato erogazioni anche del 90% del nominale prima di scendere sotto i 12 V.

Ovviamente la prova va fatta con la batteria staccata dall'impianto del camper, caricata con un caricabatterie serio, meglio se elettronico e con curve di carica specifiche per il tipo di batteria che si deve analizzare.

 

In risposta al messaggio di salla del 09/09/2020 alle 21:47:17

Ciao a tutti, forse sono arrivato a fine vita con le mie 2 batterie servizi AGM da 120Ah in parallelo...volevo sapere se ci fosse un modo, un sistema , una apparecchiatura per capire se la batteria sia a fine vita. Ho

un tester x batterie , ma mi chiede la potenza di picco in Ah...ma sulla  batteria AGM non c'è scritto come su quelle da avviamento...quindi esiste qualcosa per chiarire se la batteria è da sostituire? grazie a tutti per il tempo enrico

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purtroppo non ha un gran senso fare queste prove per il semplice motivo che un conto è avere un carico continuo e noto, altro conto è ciò che poi succede sul mezzo.
Un altro motivo è che se ti sei accorto di essere prossimo alla sostituzione significa che le dovrai cambiare, quindi c'è poco da fare.

L'unica cosa che ti suggerisco è quella di controllare bene con un tester se il CB a 220V fa bene il suo dovere, se lo fa, cambia le batterie e buonanotte, se non lo fa sistema il problema e riprova le stesse batterie. 

Ti consiglio di caricare con la 220V e non muovere il mezzo prima di aver fatto la prova per escludere problemi alla ricarica durante la marcia che spesso si trasformano nella scarica della BS

In risposta al messaggio di salla del 09/09/2020 alle 23:09:03

in realta non mi sono accorto di essere a fine vita , ma è uno delle possibili conseguenze di quando un mese fa sono rimasto al buio dopo 6 giorni di libera.  l'anno scorso in grecia ho fatto quasi un mese senza 220 v.

le utenze sono le stesse 4 cellulari da caricare, no tv, luci...mi è venuto in mente che in viaggio lalternatore non dasse energia alle BS, con il tester a motore acceso non vedevo nessuna variazione... quindi dopo aver letto tutto su COL di quale possa essere il problema , mi chiedevo se complice la vita delle batterie 3 anni, caricabatteria Nordelettronica TE26 non settato bene(devo vedere), il fatto che il camper e batterie sono al sole e freddo sempre, ma attaccate alla 220v di casa, dovrò sostituirle perche la loro vita è stata accorciata.... bhooo, mi stavo chiedendo se dovrò sborsare i soldi.. grazie ancora

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se con il motore acceso non vedi almeno 14V sulla BS già c'è un problema... ovviamente di ricarica, ma va detto che, nonostante possa dipendere dal mezzo, se la BS non riceve i 14V previsti il frigorifero durante la marcia ti scraricherà proprio la BS arrivando alla meta con le batterie prossime all'essere scariche...

devi fare alcuno controlli con il tester...

In risposta al messaggio di Semi del 09/09/2020 alle 22:02:01

Io carico al massimo con un caricabatteria che eroga pochi ah, poi attacco una lampadina da 55w quindi circa 4.5a e vedo come procede la scarica, faccio sempre circa 10 ore e vedo come si abbassa la tensione. Lo faccio di

solito anche a batteria nuova annotando le varie tensioni con il passare del tempo. Quest testnlo faccio poi ogni 2 mesi circa e vedo come va. Così so vede anche la batteria a che tensione lavora, ci sono batterie che si assestano a 12.7 e scendono piano piano mentre altre magari scendono subito a 12.4 e poi mantengono questa tensione anche per 12 ore. Ogni batteria ha la sua curva di scarica. 

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Quando fai la prova con la lampadina, fino a che voltaggio scendi nella scarica della batteria ?

In risposta al messaggio di Paolo62 del 09/09/2020 alle 22:19:10

Quello che ha scritto Semi è quello che faccio anch'io, ma lo faccio solo quando ho dubbi sulla batteria, non ciclicamente.  La comprensione dei dati è semplicissima. Una lampadina da 55W (quella dei fari anteriori tradizionali

in posizione abbagliante) accesa consuma 4,5 camper circa. Questo vuol dire che se resta accesa per 10 ore ha consumato 45 ampere circa. Tu dovresti, verificando ogni ora la tensione, registrare il numero di ore che intercorrono tra l'accensione, ed il momento in cui la stessa tensione scende al di sotto del valore di 12 V (ci si può spingere fino a 11,8/11,5.  A quel punto fermi il conteggio. Poniamo che la tua batteria, dopo 14 ore riveli una tensione di 11,7 V. Fino a quel momento la tua batteria ha erogato 63 Ampere. Ora devi confrontare questo valore con il valore nominale della tua batteria, se questo valore è 120 Ah vuol dire che la tua AGM è in grado di erogare solamente la metà della corrente nominale. La metà per una AGM è un valore un po' basso. Da li poi trarrai le tue conclusioni. Io con le AGm ho spesso rilevato erogazioni anche del 90% del nominale prima di scendere sotto i 12 V. Ovviamente la prova va fatta con la batteria staccata dall'impianto del camper, caricata con un caricabatterie serio, meglio se elettronico e con curve di carica specifiche per il tipo di batteria che si deve analizzare.  

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Cavolo 90% di DOD non è raccomandabile nemmeno per le litio, su batterie a Pb porta a prematura vecchiaia, meglio non scendere sotto il 50%.
ciao

Io ho sempre fatto così: mi assicuro di aver ben cariche le 2 BS, poi durante i prelievi in sosta, controllo che non vadano mai sotto i 12, 4 in prelievo, ormai so in base questo tipo di controlli, quando è necessario un controllo accurato per singola batteria, a 12,3 mi preoccupo e a casa le scollego, le carico bene, poi vedo a riposo se vi sono variazioni, non è detto che 2 batterie uguali se ne vadano assieme, anzi quasi mai.
 In base agli anni della BS buona, decido se sostituire solo quella che è andata, o entrambe.
In questo sistema, le batterie se non hanno difetti durano tra 6-10 anni, mescolo di tutto, ora ho una AGM e una al acido liquido con tappi, da avviamento.

In risposta al messaggio di salla del 09/09/2020 alle 23:47:14

Grazie ero arrivato alla stessa conclusione...ma non capisco lo scarico della bs da parte del frigo in viaggio. Il frigo a 12v funziona da bs o dall'alternatore in moto...non lo so

dipende da come è stato fatto l'impianto sul mezzo e se qualcuno ha fatto o meno modifiche post vendita.

POSSIBILITÀ 1:
Il frigo a motore acceso DEVE funzionare sempre a 12V, mai a gas. La 12V è portata al frigorifero attraverso un cavo che arriva fino alla BM.

POSSIBILITÀ 2:
La 12V è portata al frigorifero attraverso un cavo che arriva fino alla BS.

Di fondo, il ragionamento giusto è quello che non prevede chissà quali cambiamenti tra le due possibilità, perchè le batterie BM e BS quando il motore è acceso sono collegate in parallelo dal realis parallelatore.

Come potranno scaricarsi le batterie?
Potrebbe esserci una ossidazione dei cavi/capicorda la quale non fa passare TUTTA la corrente ma solo una parte, così facendo il frigo verrebbe alimentato da quella parte di corrente che l'alternatore riesce a far passare alle batterie, ma l'energia mancante VIENE prelevata dalla batterie stesse. TUTTE, BM+BS perchè sono appunto in parallelo. Il risultato è l'arrivo a destinazione con le batterie al 50% o giù di lì.

Potrebbe esserci un problema nel cavo che porta la 12V dalla BM alla BS, in questo caso verrebbero scaricate parzialmente solo le BS se il frigo è collegato su di loro, mentre la BM ricevendo tutta la corrente necessaria ne cede alla BS, ma sempre in minor quantità di quella che riceve, quindi risulterà carica.

E' una cosa semplice ma complessa allo stesso tempo, devi armarti di tester e fare dei controlli.
- 220V scollegata
- motore spento
- controllare Volt su BM e scriviti il valore indicato
- controllare Volt su BS e scriviti il valore indicato
- accendere il motore
- ricontrollare la tensione sulla BM che dovrà essere almeno a 14V accelerando 
- ricontrollare la tensione sulla BS che dovrà essere almeno a 14V accelerando

​​​​​​​Qualora la tensione non sia a 14V hai dei problemi e vedremo dove in base ai risultati dei tuoi test.

Grazie Marco per aver pubblicato i due utilissimi schemi ...ora , sono sempre più curioso di sapere quale sia il tuo metodo personale per la produzione di energia a cui avevi accennato un mesetto fa' ...mica mi sono dimenticato... :) .
 

Marco
ai link non c'è più nulla...sono molto interssato alla cosa, potresti indicarmi come ritrovare gli schemi?
grazie
Lorenzo

In risposta al messaggio di Lollipibus del 15/09/2020 alle 16:44:27

Marco ai link non c'è più nulla...sono molto interssato alla cosa, potresti indicarmi come ritrovare gli schemi? grazie Lorenzo

Il sito era troppo arruffato.

Presto, molto presto, sarà on-line una versione degli schemi dedicati al camper bricolage un po' meglio strutturata che mi permetterà di gestire il tutto senza l'intreccio software attuale.

I vecchi link, che tanti hanno tra i preferiti, saranno reindirizzati automaticamente alla pagina principale che altro non è che l'elenco degli schemi.

Marco

In risposta al messaggio di salla del 16/09/2020 alle 06:27:10

Grazie allora attendiamo.. buon lavoro Enrico

Fatto.

da

www.m48.it

c'è il link oppure 

http://www.m48.it/camperbricola...

Marco.