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In risposta al messaggio di isauri del 02/05/2026 alle 09:53:41
Buongiorno, ho un dubbio su un argomento nuovo: bloccare la ricarica delle BS dalla centralina perché metterò in parallelo un DCDC. Partendo da uno schema.simile al seguente: ho centralina e CB vicini ma a circa5 metri dalle BS. Ha un senso mettere il relais vicino alle BS visto che avrei più spazio per lavorare? Qualcuno mi proporrà di tagliare la resistenza sulla CBE DS510 CA ma mi piace l'idea di riprendermi il DCDC se mai cambierò mezzo. inoltre, sono indeciso fra un relais classico: ed uno che rileva la tensione della BM: Scusandomi per la noia che provocherò a qualcuno, ringrazio chiunque vorrà aiutarmi
In risposta al messaggio di banoyo del 02/05/2026 alle 15:51:01Grazie per la risposta, mi hai convinto molto in fretta: niente accrocchi.
Non complicare le cose. Se non togli la resistenza come intendi procedere? Metti il DC-DC in serie alla centralina? La resistenza è da 0 ohm, può essere rimpiazzata facilmente, se metti un piccolo interruttore potrai attivare/disattivareil parallelatore interno a piacimento. Il relè che commuta rispetto alla tensione BM è assolutamente da evitare, il DC-DC deve attivarsi solo quando accendi il motore, quindi con D+, non ha senso che resti attivo se la BM supera i 12,8V. Ti potrebbe creare problemi se hai qualcosa che ricarica la BM, esempio CB, Mppt oppure qualsiasi sistema di mantenimento della BM. Se metti il relè devi metterlo all'ingresso della centralina, sul morsetto che è collegato alla BM, quindi vedi tu dove è più comodo. Tieni presente che se hai un frigo trivalente poi dovrai vedere come viene alimentato a 12V, e quindi da valutare il consumo che viene sottratto dal DC-DC.
In risposta al messaggio di isauri del 02/05/2026 alle 19:45:37La resistenza la riconosci dal fatto che è l'unica con una sola riga nera.
Grazie per la risposta, mi hai convinto molto in fretta: niente accrocchi. Il relais NC io pensavo di metterlo a valle del B2, lo stesso D+ che accende il DCDC, potrebbe aprire quel relais per evitare il parallelo. Mi sembralogicamente corretto e facile, mi domandavo solo se farlo a 4 metri dal B2 potrebbe sembrare una bestemmia. Nella mia fantasia, con quel relais aperto, il DCDC è l'unico che carica la batteria, frigo ecc. saranno alimentati dalla BM. Tagliare la resistenza, in effetti, parrebbe più comodo ancora, chissà se sapete confermarmi che è quella con una riga nera subito sopra i 2 cavi gialli in questa foto: Approfondendo, ho trovato una pagina di manuale che mi preoccupa: non è che tagliando quella resistenza ammazzo anche frigo, luce esterna, ecc... (chissà che è quell' ecc...)
In risposta al messaggio di isauri del 02/05/2026 alle 09:53:41hai letto qualche post di presunti santoni vero? Bene... dimenticali...
Buongiorno, ho un dubbio su un argomento nuovo: bloccare la ricarica delle BS dalla centralina perché metterò in parallelo un DCDC. Partendo da uno schema.simile al seguente: ho centralina e CB vicini ma a circa5 metri dalle BS. Ha un senso mettere il relais vicino alle BS visto che avrei più spazio per lavorare? Qualcuno mi proporrà di tagliare la resistenza sulla CBE DS510 CA ma mi piace l'idea di riprendermi il DCDC se mai cambierò mezzo. inoltre, sono indeciso fra un relais classico: ed uno che rileva la tensione della BM: Scusandomi per la noia che provocherò a qualcuno, ringrazio chiunque vorrà aiutarmi
In risposta al messaggio di Laikone del 02/05/2026 alle 20:56:45Capisco: DCDC a monte della centralina, mi avevi già proposto questa soluzione in altro post.
hai letto qualche post di presunti santoni vero? Bene... dimenticali... Sulla 510 non devi fare nessuna modifica, il parallelatore di cui è dotata se non ricordo male è un 70A, tu stai pensando di montare un DC-DC da 70A?Non credo... Fammi comunque sapere la potenza del dc-dc che dovrai montare. Morale della favola... Sulla 510 sono presenti 3 connessioni: +B1 +B2 -B2 L'impianto attuale prevede che il cavo il quale arriva dalla BM sia collegato a +B1 della centralina 510. Il nuovo impianto prevede che questo cavo il quale arriva dalla BM sia collegato all'entrata del DC-DC e da qui riparta per +B1 -FINE- Se hai grandi distanze dalla 510 dalle BS, scrivi 4 metri, cambia semplicemente i cavi attuali con cavi di sezione maggiore, stessa cosa vale per il cavo -B2 e il gioco è fatto. Non hai nessun necessità di altri ammenicoli degni dei soliti cantinari...
In risposta al messaggio di isauri del 03/05/2026 alle 00:12:29Se fai l'installazione consigliata da Laikone funziona, ma avrai il frigo e le altre utenze in viaggio a carico del DC-DC (quindi avrai circa 35A), perderai le segnalazioni della BM sulla centralina e perdi anche il mantenimento della BM con CB.
Capisco: DCDC a monte della centralina, mi avevi già proposto questa soluzione in altro post. Si tratta di un Orion XS: 50A. Fisicamente lo vorrei mettere in garage dove ho già MPPT e batteria. Ho già tiratoun cavo da 6 metri da 50 apposta per il DCDC in parallelo alla centralina con cui arrivo in una zona dove ha senso montarlo. Con un alternatore da 180A mi piacerebbe alimentare il frigo ed il DCDC distintamente mentre viaggio proprio solo per avere la possibilità di dare 50A tutti alla batteria le volte che ne avrò bisogno. Mi scuso per l'insistenza ma un relais che apra la connessione fra B2 e busbar della BS con lo stesso D+ che attiva il DCDC, secondo la mia logica ha un senso. Mi sto solo domandando se la pratica e la conoscenza di chi ne sa moooolto più di me (quasi tutti qui su COL) mi fa scoprire che ci sono controindicazioni. Visti gli spazi, il relais sarebbe più comodo montarlo in garage che nella botola in zona giorno dove ho la centralina
In risposta al messaggio di isauri del 03/05/2026 alle 00:12:29io continuo a non vedere la necessità e l'utilità di ciò che vuoi fare con quel relais.
Capisco: DCDC a monte della centralina, mi avevi già proposto questa soluzione in altro post. Si tratta di un Orion XS: 50A. Fisicamente lo vorrei mettere in garage dove ho già MPPT e batteria. Ho già tiratoun cavo da 6 metri da 50 apposta per il DCDC in parallelo alla centralina con cui arrivo in una zona dove ha senso montarlo. Con un alternatore da 180A mi piacerebbe alimentare il frigo ed il DCDC distintamente mentre viaggio proprio solo per avere la possibilità di dare 50A tutti alla batteria le volte che ne avrò bisogno. Mi scuso per l'insistenza ma un relais che apra la connessione fra B2 e busbar della BS con lo stesso D+ che attiva il DCDC, secondo la mia logica ha un senso. Mi sto solo domandando se la pratica e la conoscenza di chi ne sa moooolto più di me (quasi tutti qui su COL) mi fa scoprire che ci sono controindicazioni. Visti gli spazi, il relais sarebbe più comodo montarlo in garage che nella botola in zona giorno dove ho la centralina
In risposta al messaggio di Laikone del 03/05/2026 alle 11:08:53Si, scusa, dovevo dirlo prima: sto aspettando 314 AH di batteria al litio
io continuo a non vedere la necessità e l'utilità di ciò che vuoi fare con quel relais. Vorresti mettere quel relais per attivarlo/disattivarlo a piacere? Se vuoi far arrivare quei 50A tutti alla BS e alimentare ilfrigo in modo indipendente, allora collega l'entrata del dc-dc sull'uscita della 510, ovvero dalla conenssione +B2 parti con un cavo e arrivi all'entrata del dc-dc e dal dc-dc riparti per la BS. Con questo tipo di centralina se si vogliono mantenere tutte le funzioni del caso, tipo tensione BM o tensione BS non hai altra via che l'inibire il parallelatore in essa contenuto... ma hai detto che non non vuoi tagliare... In tutto questo do per scontato tu abbia una litio perchè altrimenti stiamo parlando di nulla eh...
In risposta al messaggio di Laikone del 03/05/2026 alle 11:08:53Si, scusa, dovevo dirlo prima: sto aspettando 314 AH di batteria al litio
io continuo a non vedere la necessità e l'utilità di ciò che vuoi fare con quel relais. Vorresti mettere quel relais per attivarlo/disattivarlo a piacere? Se vuoi far arrivare quei 50A tutti alla BS e alimentare ilfrigo in modo indipendente, allora collega l'entrata del dc-dc sull'uscita della 510, ovvero dalla conenssione +B2 parti con un cavo e arrivi all'entrata del dc-dc e dal dc-dc riparti per la BS. Con questo tipo di centralina se si vogliono mantenere tutte le funzioni del caso, tipo tensione BM o tensione BS non hai altra via che l'inibire il parallelatore in essa contenuto... ma hai detto che non non vuoi tagliare... In tutto questo do per scontato tu abbia una litio perchè altrimenti stiamo parlando di nulla eh...
In risposta al messaggio di Laikone del 03/05/2026 alle 11:08:53
io continuo a non vedere la necessità e l'utilità di ciò che vuoi fare con quel relais. Vorresti mettere quel relais per attivarlo/disattivarlo a piacere? Se vuoi far arrivare quei 50A tutti alla BS e alimentare ilfrigo in modo indipendente, allora collega l'entrata del dc-dc sull'uscita della 510, ovvero dalla conenssione +B2 parti con un cavo e arrivi all'entrata del dc-dc e dal dc-dc riparti per la BS. Con questo tipo di centralina se si vogliono mantenere tutte le funzioni del caso, tipo tensione BM o tensione BS non hai altra via che l'inibire il parallelatore in essa contenuto... ma hai detto che non non vuoi tagliare... In tutto questo do per scontato tu abbia una litio perchè altrimenti stiamo parlando di nulla eh...
In risposta al messaggio di isauri del 03/05/2026 alle 13:49:51ok, adesso ho compreso cosa vorersti fare nella sua totalità, credo...
Si, scusa, dovevo dirlo prima: sto aspettando 314 AH di batteria al litio
In risposta al messaggio di Laikone del 03/05/2026 alle 14:50:36
ok, adesso ho compreso cosa vorersti fare nella sua totalità, credo... ...un relais che apra la connessione fra B2 e busbar della BS con lo stesso D+ che attiva il DCDC, secondo la mia logica ha un senso. Così facendoall'apertura NON ricaricheresti la BS, mentre il dc-dc continuerebbe a far funzionare il frigo. Attenzione però, perchè pur così facendo non vedresti comunque la tensione della BS sulla centralina perchè a motore spento il dc-dc non funzionerà e quindi non ti lascerà passare la corrente dalla BS verso la 510 e in tutta onestà, se sei disposto ad accettare questo compromesso trovo più logico e semplice montare il dc-dc in uscita dalla 510 alimentandolo dalla connessione +B2, così il frigo verrà alimentato come oggi dalla connessione +B1. EDIT: dovrai però aggiungere il relias suggerito da Banoyo che ringrazio, al fine di avere poi la corrente sulla connessione +B2 a motore spento. Aggiungo che, a parte rarissimi casi, data la lunghezza dei cavi e la potenza del dc-dc ti toccherà comunque cambiare la totalità della linea BM/BS, perchè non credo che i cavi che partono ora dalla BM potranno mai far arrivare almeno 70A (50A dc-dc + 15A frigo + inefficienza dc-dc) Nel complesso sei in una spiacevole situazione, perchè pur avendo 180A di alternatore e quindi parecchia corrente a disposizione ti ritrovi in mezzo un relais parallelatore che non credo potrà mai lasciar passare oltre i 70A che ti ho detto; a tal scopo controlla cosa dice il manuale CBE.
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In risposta al messaggio di banoyo del 03/05/2026 alle 15:03:05Confermo, hai ragione, altrimenti la cellula rimarrebbe al buio...
Per usarlo in quel modo occorre aggiungere un relè a 5 pin controllato da D+, con il contatto NC (87A) che ripristina la connessione BS > + B2 a motore spento e, il contatto NO (87) che alimenta il DC-DC tramite +B2a motore acceso. In questo modo si ha la certezza che anche in caso di mancato/mal funzionamento del relè non si hanno rischi di parallelare BM e BS.
In risposta al messaggio di banoyo del 03/05/2026 alle 15:03:05Grazie, quel relais è proprio quello a cui pensavo.
Per usarlo in quel modo occorre aggiungere un relè a 5 pin controllato da D+, con il contatto NC (87A) che ripristina la connessione BS > + B2 a motore spento e, il contatto NO (87) che alimenta il DC-DC tramite +B2a motore acceso. In questo modo si ha la certezza che anche in caso di mancato/mal funzionamento del relè non si hanno rischi di parallelare BM e BS.
In risposta al messaggio di isauri del 03/05/2026 alle 20:49:38così facendo funziona, ma ti rammento sempre la sezione dei cavi dalla BM alla 510 ecc.ecc. negativi compresi e massa compresa, perchè una sezione di 50mmq sul positivo se non è anche sul negativo serve a poco...
Grazie, quel relais è proprio quello a cui pensavo. Ho fatto la prova del 9: staccata la BS, non funzionava nulla (che genio e? :-)) acceso il motore, funzionava tutto, frigo a 12 compreso. Per deduzione logica, quindi,posso interrompere la connessione B2->BS con quel relais NC: appena si attiva il D+ mi apre quella connessione e fa ciò che ho fatto io a mano: stacca la BS. Contemporaneamente, lo stesso D+ da il via al DCDC. Conclusione (mia e, forse, sbagliata): il frigo viene alimentato dalla BM, il DCDC pure (per poi caricare la BS) e l'alternatore non dovrebbe avere problemi ad erogare 80A (50 DCDC+15 frigo 3V + ammennicoli + coversioni e cadute varie). Io metterei sto relais vicino alle BS (busbar->B2) e, sempre li vicino, DCDC per alimentare la busbar (alimentato da cavo a se). Ripeto, per logica mi sembra sensato e comodo ma la vostra esperienza e pazienza magari mi aiuteranno ad evitare di dar fuoco al camper o spingerlo perché l'alternatore entra in sciopero
In risposta al messaggio di Laikone del 03/05/2026 alle 20:55:50Grazie, mi conforta.
così facendo funziona, ma ti rammento sempre la sezione dei cavi dalla BM alla 510 ecc.ecc. negativi compresi e massa compresa, perchè una sezione di 50mmq sul positivo se non è anche sul negativo serve a poco...
In risposta al messaggio di isauri del 03/05/2026 alle 21:43:11un relais va visto come un interruttore elettrico il quale si attiva/disattiva in funzione delle varie necessità.
Grazie, mi conforta. Ora tornerei al mio dubbio iniziale: chissà perché ma ho sempre immaginato il releais vicino alla centralina. Il fatto di metterlo 4 metri più in la (vicino alla busbar) non ha controindicazioni vero?
In risposta al messaggio di Laikone del 03/05/2026 alle 21:53:41Perfetto, grazie.
un relais va visto come un interruttore elettrico il quale si attiva/disattiva in funzione delle varie necessità. Direi che non cambia nulla se non la rottura di dover portare al relias anche tutti gli altri cavi di cuiha bisogno e se questi sono presenti solo da un lato dell'impianto dovrai per forza allungarli... a mio parere se tieni il relais vicino alla 510 dovresti avere cavi da stendere più corti...
In risposta al messaggio di Szopen del 04/05/2026 alle 13:23:03Non sapevo di quella differenza tra il contatto 87 e 87a.
Permettetemi di aggiungere un'informazione puramente tecnica. Quel relè supporta fino a 250A solo tra i contatti 87 e 30. Al contatto 87a cui permarrebbe il collegamento alla BS al contatto 30 quando non il relè non e'attivo la corrente massima applicabile o gestibile e' intorno alla metà quindi circa 125A. E' sempre bene verificare la quantità di corrente massima che intendiamo prelevare dalla batteria, naturalmente calcolando gli assorbimenti dei dispositivi che funzionano esclusivamente a 12V nominali. Ciro. P.s. montando il caricabatterie DC-DC in serie alla centralina si perde di fatto la possibilità di ricaricare (poco) la batteria motore quando si collega il camper alla rete 230V esterna.
