Serbatoi coibentati/riscaldati spifferi assicurati

Basti pensare che alcuni mezzi in circolazione quando hanno i serbatoi coibentati e riscaldati sono dotati di un tubo che porta l'aria calda dalla Truma/Webasto ecc... all'intercapedine che sta tra il serbatoio e il rivestimento esterno coibentato. Cominciamo a mettere a posto questi errori di fondo piuttosto che almeno in inverno non ci sarebbero spifferi e si consumerebbe la metà di riscaldamento sia in gas/gasolio che in preziose amperora. [}:)] Vediamo chi per primo si accorge del madornale errore che spesso (non sempre...) viene fatto con questo tipo di soluzione invernale molto pubblicizzato tra i mezzi blasonati. [;)][;)][;)] Cordialmente, Marco.

Bene, vi state avvicinando... [:)] Allora. Provate a immaginare la Truma o il Webasto che tramite un tubo spedisce aria calda verso i serbatoi o verso il garage. Poi quest'aria una volta esaurito il suo compito se ne va fuori dal mezzo. Bene! [:)] Provate a bere un uovo di gallina senza fare il secondo foro.[:D] Questa è la cosa sottintesa che nessun allestitore considera. Se il Webasto/Truma butta fuori dalla cellula abitativa un metro cubo d'aria per scaldare i serbatoi/garage ecc poi "manca" un metro cubo di aria dentro la cellula che ovviamente rientra dai vari spifferi. E' quello l'errore di fondo, manca il bilanciamento pneumatico del volume di aria del mezzo se prendiamo dell'aria da dentro e la buttiamo fuori (seppur passando prima dai serbatoi. In pratica c'è una ventola che butta fuori l'aria e quindi quell'aria viene reintegrata in cellula dalla cabina guida che notoriamente ha prese d'aria dappertutto. Ecco l'errore. L'aria calda dovrebbe andare dentro l'intercapedine del serbatoio per scaldarlo e poi CON UN SECONDO TUBO (che non c'è mai [}:)]) dovrebbe rientrare in cellula sicuramente più fredda di prima ma molto meno fredda dei -30 di Livigno a Dicembre ma soprattutto eviterebbe il "vuoto" dentro il mezzo reintegrato all'istante dagli spifferi. l'ideale sarebbe che l'aria spedita nei serbatoi rientrasse direttamente vicino all'ingresso di aspirazione della Truma/webasto. Un metro cubo di aria esce verso i serbatoi e un metro cubo di aria rientra dai serbatoi e dentro la cellula abbiamo il "pareggio pneumatico" quindi non serve aria nuova (fredda) dall'esterno. Se un metro cubo di aria calda della Truma/webasto/cellula esce dai serbatoi e poi se ne va in giro per Livigno contemporaneamente un metro cubo di aria fredda di Livigno reintra dagli spifferi dentro la cellula. Lo stesso problema si ha con i condizionatori monotubo. Da sempre si raccomandano quelli a due tubi (rarissimi ma la Riello lo fa per esempio) e poi col caldo si ripercorre lo stesso errore che si fa col freddo. Qualche commento a questa teoria? [:)] Cordialmente, MArco.

quote:Risposta al messaggio di IZ4DJI inserito in data 26/07/2011  22:23:36 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Colpito al 100% e affondato. BRAVO IZ4DJIid="red"> ! [:)] Marco.

quote:Risposta al messaggio di 69corrad inserito in data 26/07/2011  22:51:35 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Si, OK ma la critica verso gli allestitori è quella di creare una depressione quando vengono riscaldati i serbatoi esterni quando con 3 euro di tubo di ritorno potrebbero evitare il problema. Sul mio prossimo camper i serbatoi saranno tutti dentro la cellula abitativa per cui questo problema verrà evitato. Sicuramente l'aspirazione del Webasto Dual Top che metterò prevederà un piccolo apporto di aria esterna filtrata in ingresso (lo farò con un rudimentale sistema Venturi) in modo da creare una leggerissima "pressione" interna rispetto a fuori creando quindi una lievissima uscita di aria attraverso gli spifferi annullandone quindi l'effetto e creando anche il necessario ricambio d'aria. Cordialmente, Marco.

quote:Risposta al messaggio di paolo 61 inserito in data 26/07/2011  23:31:51 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciao Paolo, l'ossigeno lo si prende immettendo aria di Livigno a -30 in ingresso del Webasto/Truma con un sistema venturi (un piccolo tubo col filtro che pesca fuori) altrimenti se non decidiamo noi da dove arriva l'aria l'ingresso avverrà dalla cabina guida creando una zona polare. Per rispondere a ecostar vi dico che nel mio Wingamm per esempio l'aria che riscalda i serbatoi nel doppio pavimento poi se ne esce da un angolino tagliato per questo scopo. Anche l'aria calda immessa nel vano bombole poi svanisce nel nulla. E' probabile che ci siano degli impianti fatti come si deve (vorrei ben vedere) ma io sono convinto che andando a vedere sotto i nostri mezzi di soluzioni discutibili se ne trovano eccome anche in mezzi molto blasonati. Per Paolo: Del mezzo nuovo mi chiedevi? (cosi rispondo anche all'amico Davide) Vado a comprare la meccanica Venerdì a Vicenza. Sarà un Ducato 3000 del 2008 (Euro 4) di 5,99/H3 full optional. PER ORA 4x2 ma in futuro... chissà.[:p] Solo sul Ducato con le ruote da 15" fanno la modifica del 4x4 e quindi ho preso quello ma omologato 35 quintali. Davide, quando iniziamo a definire gli spazi interni andiamo a Vicenza insieme come pattuito [;)] Marco.