Hymer Free S vs Font Vendome Forty 4x4

• Solo libera
• Tanta montagna
• Weekend (da Milano), più viaggi lunghi 2-3 volte l'anno (nord Europa in particolare)
• Non tengo famiglia

In risposta al messaggio di IZ4DJI del 30/11/2019 alle 12:43:39

Mettendo qualcosina di piu sul piatto, potresti pensare al Hymer Grang Canyon S 4x4 che unisce i pro di entrambi. Moglie e denari permettendo spero sia il mio prossimo camper. Ora ho un Hymer MLT580 4x4 e devo dire che alla

trazione 4x4 non rinuncio piu. Dopo tre camper a trazione anteriore che non mi hanno mai soddisfatto perchè quando mi infilavo in qualche posto non sapevo se poi sarei uscito, ora è un altro pianeta. Come minimo minimo, semmai una trazione posteriore che da comunque molta piu sicurezza, grip e manovrabilità di una TA. Dopo questo preambolo, hai gia capito che sceglierei a occhi chiusi il 4x4 su Ford anche se non lo conosco minimamente e se sono un cliente contentissimo sia di Hymer che di Mercedes, ma per il 4x4 rinuncio a tutto. A quel prezzo, poi un 4x4 è quasi incredibile. Il cambio automatico non lo vedo cosi fondamentale su un camper, sicuramente comodo in certi casi, ma la affidabilità e economicità di un manuale mi attira di piu. Se proprio vuoi Mercedes e Hymer, ma il Grand Canyon S 4x4 fosse fuori budget (da 85 a 105mila circa) piuttosto che il Free S con TA penserei al Grand Canyon S normale a sola TP che gia hai molta piu mobilità anche su terreni difficili rispetto a un TA che sei sempre a rischio di pattinamento quando esci dall asfalto. Considera che un camper ha la maggior parte del peso sull asse posteriore e davanti è molto piu leggero. PS:  ho appena dato un occhiata alle foto del mezzo su ford 4x4 e internamente mi piace molto di piu che gli Hymer, ha soluzioni furbe e poi mi piace molto il tutto chiaro che crea sensazione di spazio. Hymer indulge un po troppo a ricercatezze che sono un po pacchiane (almenno nel mio odio il finto legno e i mobili arrotondati). Spero solo che quel posto a sedere che si trova di fronte al portellone di uscita si possa facilmente eliminare perchè proprio soffoca troppo gli spazi.....ma se lo hanno messo....in qualche modo si toglie anche . Non conoscevo quel mezzo, molto interessante aquel prezzo!

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In risposta al messaggio di IZ4DJI del 30/11/2019 alle 13:01:26

Sicuramente un furgonato non avendo sbalzo ha migliore distribuzone dei pesi e quindi soppre meno l alleggerimento dell avantreno, ma paga cio con un passo molto piu lungo che un mezzo della stessa dimensione ma a trazione

posteriore. Passo lungo significa minore manovrabilità, raggio di sterzata molto piu ampio, e quindi maggiore difficoltà a manovrare in posti stretti, vicoli a angolo, parcheggi piccoli etc. Visto che dici che vai in montagna immaginavo che ti piacesse anche salire per strade sterrate (dove si puo) per poi parcheggiare e fare qualche escursione o ferrata. In tali casi spesso sono strade ripide e di ghiaia e dove con un TA avrei un po timore di rimanere a metà. Se invece intendi montagna nel senso di andare a sciare, la TA non è che abbia poi grossi problemi sulla neve, anche se a volte dovrai montare le catene per fare 10 metri per uscire dalla rampetta di un parcheggio mentre con 4x4 spingi solo un bottone sul cruscotto . In quasi 5 anni che ho questo camper ho inserito la trazione 4x4 poche volte, con la trazione TP me la sono sempre cavata piu che bene, quindi si potrebbe dire che è superflua, ma in tante stradette o viottoli non ci sarei andato se non avesi avutola sicurezza e tranquillità del 4x4. Poi, il mio è 7m e alto 3m quindi ha dei limiti a infilarsi in certe mulattiere, ma con un furgonato, andrei quasi dove si va con un fuoristrada. Anche in inverno, in montagna, se è brutto o c'è la strada appena sporca, serva o no, quando esco dalla autostrada inserisco il 4x4 che senti proprio che la guida è differente e molto piu aderente. Poi se devi accostare posso andare in una piazzola anche con neve o ghiaccio senza preoccupazione di non uscirne. Sarà che ho e ho sempre avuto auto fuoristrada 4x4 ma un mezzo senza mi sembra incompleto cosi a idea.  

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In risposta al messaggio di IZ4DJI del 30/11/2019 alle 18:23:56

Allora abbiamo lo stesso ideale della montagna, ho incominciato a sciare a tre anni, ma poi a 35 smesso quando le piste sono diventate dei caroselli di cafoni con anche la musica a deturpare la pace della montagna. Anche

in inverno prediligo escursioni in sentieri poco frquentati e che portano a posti isolati e tranquilli. Non so come sia la traazione 4WD del Transit. Nelllo Sprinter normalmente va con TP, poi quando vuoi premi un pulsante e si inserisce anche la anteriore. Il sistema ha tre differenziali, anche quello centrale e quindi si puo lasciare la trazione ntegrale inserita viaggiando anche su asfalto e a qualsiasi velocità e fare qualsiasi manovra. Il sistema è a gestione elettrnica basata sul ABS e ASR che sposta la potenza e la trazione sulle ruote che fanno presa rallntando la rotazione delle ruote che scivolano. Basta che faccia presa una sola ruota che ci si muove. Il vantaggio è che in discesa tutte le 4 ruote rimangono sepre inserite e quindi si ha freno motore distribuito su 4 ruote e permetet di scendere senza il rischio che quelle di trazione si blocchino e scivolino. Invece i sistemi con giunto viscoso, totalmente automatici, di solito azionano la trazione secondara solo in quell attimo che una ruota scivola ma poi si disinserisce, e quindi in discesa è come un veicolo a ormale trazione singola e non aiuta. In alcuni casi, ma pochi, il giunto viscoso puo avere un sistema di blocco fatto in vari modi, che migliora le cose. Ma non ho assolutamente idea come sia il Transit, cioè se è un TA con posteriore secondaria o al contrario un TP con anteriore secondaria, ne come sia il sistema di inserimento. Vantaggi dello Sprinter (sul Ducato che è l unico paragone che conosco) , confort da vettura di buona classe riguardo al silenzio in cabina, sospensioni che isolano perfettamente da buche e asperità, sterzo leggerissimo ma molto preciso, ambio e frizione con una manovrabilità e dolcezza ottimali, motore pronto e scattante ma necessita di una guida un po da auto a benzina sfruttandolo bene nell allungo senza paura ai 4mila giri e anche ltre in accelerazione e sorpassi. Difetti, come dice Davenet, lo Sprinter, rispetto al Ducato e penso anche al Ford, ha le pareti che stringono molto in alto e quindi l abitacolo è piu angusto e pensili piccoli, la cabina è molto piu comoda e spaziosa del Ducato, ma cio posiziona i sedili anteriori piu indietro di una decina di cm, e quindi alla fine l abitacolo è piu corto di una ventina di cm rispetto al Ducato. A me personalmente della abitabilità o comunque degli interini e della disposizione non importa molto, in ogni caso poi ci si abitua e datatta, a me importa della guida, intendo il camper come un grosso fuoristrada dove si puo dormire un po piu comodi che dentro una LandRover ...e perchè ho una moglie, altrimenti prenderei sicuramente una Landrover camperizzata con tetto a soffietto o mezzo simile. Se passerei dal Mercedes al Transit, onestamente non saprei perchè non lo conosco, ma così alla cieca prenderei Transit a occhi chiusi rispetto al Ducato, ma solo perchè ho avuto un passato disastroso con il Ducato e ho cancellato FIAT per sempre, anche se gli ultimi sembrano ottimi, ma se te lo mettono nel didietro una volta, poi continua a bruciare e ci stai alla larga In ogni caso indipendentemente dalla marca penso che non tornerei mai alla trazione anteriore,  trazione posteriore se proprio non potessi fare altro, ma direi che indipendentemente da tutto il resto starei sempre su trazione 4x4. Com Mercedes ho avuto ottima esperienza con l assistenza, sarà stata fortuna, ma mi sono trovato benissimo, un officina di camion che lavora bene, rapidi e onesti, e quindi tagliandi e manodopera e ricambi, i prezzi sono allineati o forse meno che con altre marche....e poi ci vado pochissimo . diciamo che mi trovo molto bene sia con Mercedes che con Hymer, ma non sono legato a nessuno per preconcetto e quindi se continueranno a fare un prodotto che mi aggrada bene, altrimenti cambierei senza troppi problemi anche con il Ford che hai menzionato.  

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https://www.youtube.com/watch?v...

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In risposta al messaggio di orlegno del 30/11/2019 alle 22:07:26

Buonasera Facens, mesi fa ho analizzato diverse meccaniche, Mercedes lo ritengo esageratamente costoso ed inoltre è possibile inserire la doppia trazione solo manualmente quasi fermo. Alla fine ho optato per un Man TGE

4x4, è un TP che all'occorrenza diventa 4x4 in automatico,lo ritengo più utile in caso di fondo viscido, di neve o fango. Se poi dovessi fare del fuoristrada leggero so che non avrò problemi. Attualmente ho un H su ducato con cambio automatico. Ho ordinato anche il furgone nuovo con l'automatico, troppo comodo, rilassante, parco nei consumi e indispensabile con il Cruise Control specie se adattivo (aggiunto anche questo optional). Ciao Paolo

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In risposta al messaggio di spranto del 01/12/2019 alle 22:59:32

Sono anni che frequento la montagna in ogni stagione e mai sentito la necessità della trazione integrale a farne un uso turistico normale. Scrivo da una Cogne innevata dove non sono passati per bene con gli spazzaneve. Pneumatici

termici puri (non 4 stagioni) , differenziale autobloccante e a meno di tempeste (quando senza catene puoi avere la 4X4 più bella che vuoi mai sei comunque fermo) con le dovute accortezze circoli tranquillo. Spenderei i soldi della integrale in qualcosa di diverso e gli ultimi cambi automatici potrebbero essere l' alternativa di spesa. Ciauu Gigio

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In risposta al messaggio di nanonet del 02/12/2019 alle 13:07:20

Yari Ghidone non fa testo ... L'uso che fa del suo Ducato a volte è un pò... estremo, poi si fa tutto per carità