Accertato: l'olio si è travasato nel gasolio

quote:Risposta al messaggio di cananni inserito in data 15/12/2009  21:44:38 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ora faccio un giro dal meccanico ma in anteprima non e' fatto cosi'. La plastica nera e' tutta liscia e non c'e' scritto FIAT.

quote:Risposta al messaggio di powermanto inserito in data 15/12/2009  21:49:00 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> E resto senza blocco al motore? E se me lo portano via?

Io non sono esperta e mi spiego come posso. Cercate di capirmi. Ho detto io che il serbatoio si e' aspirato tutto l'olio... ma non e' detto si tratti di aspirazione, potrebbe anche essere un trafilaggio. Forse per inizio rottura iniziata tempo fa. Chi lo puo' dire. Sta di fatto che il livello all'asta e' sempre stato perfetto e veniva controllato spesso quasi ogni viaggio. Il colore sempre bello appunto e non nero nero di olio bruciato. E il filtro gasolio precendentemente cambiato aveva 30.000km ed e' stato cambiato in via precauzionale. Non perche' ostruito. Il camper ha smesso di girare tutti i weekend ad ottobre. Ed infatti negli ultimi due mesi ha fatto solo 2 viaggetti di pochi km giusto per tenerlo in movimento. Ed un pieno soltanto di gasolio era stato fatto e rimasto li' poco utilizzato. Il problema potrebbe gia' essere iniziato con il viaggio precedente in novembre e questo vorrebbe dire che i 4lt di olio sono finiti nel serbatoio con circa 400km di strada totali percorsi. Un litro ogni 100km. Potrebbe essere un trafilaggio cosi' cospicuo?

Allora Urby ha fatto centro. Il motore e' esattamente quello. Solo il mio molto piu' pulito e lindo e senza ruggini o trafilaggi. E con il liquido rosso nella vaschetta radiatore. Probabilmente il motore della foto e' utilizzato per lavoro ed ha molti km. Anyway... ho fatto un giro dal meccanico che nel frattempo ha fatto alcune prove. Il mio 2.8 idTd NON ha la pompa AC. Confermato. Non c'e' e non l'ho vista. Ma ho chiesto per sfizio: no, non ce l'ha. Poi mi ha messo una pompa di iniezione come la mia sul banco e mi ha spiegato il funzionamento. Mi ha fatto vedere il paraolio incriminato e li c'e' proprio un ingranaggio di medie dimensioni sempre a bagno d'olio. D'olio motore. Non e' trainata da cinghie o altro. E' un ingranaggio a bagno d'olio. Ed il paraolio ha la tenuta di non far mescolare gasolio all'olio (esattamente nell'ordine in cui ho scritto: GASOLIO NELL'OLIO!). Mi ha detto che e' una pompa.. bosh ve... e poi ha aggiunto qualcosa: VDA? VLA? LDA? LVA? Boh.. ha farfugliato qualcosa con L... ma va beh avrete certamente capito. Il caso tipico e' quingi GASOLIO nell'OLIO. Ma questo e' atipico ed in tanti anni di lavoro con officina sua non ha mai visto un caso simile. E' strano ed atipico e per questo secondo lui NON va smontata la pompa di iniziezione. Almeno ora non lo si fa perche' c'e' dell'altro cui guardare. Lui intanto ieri sera ha fatto delle semplice prove. Nelle sue prove ha notato che il motore parte perfettamente a freddo senza borbottamenti o tentennamenti. Senza fumare. Nulla di che. Al che ha detto che se fosse un paraolio rotto della pompa sarebbe trafilata aria e si sarebbe mischiato olio e gasolio insieme.. ed il motore non sarebbe cosi' pacifico, tranquillo e 'contento'. Ha staccato dei tubettini di media grandezza (non molto grandi) vicino al filtro dell'aria che si raccordano con un affarino di plastica simile a funghetto. Dentro il funghetto c'e' una molla che dovrebbe far lavorare una membrana o qualcosa di simile. Secondo lui ANCHE questo sembra rotto o non funzionare bene ma il problema non e' qui. Ha aperto il tappo d'olio motore (quello superiore da dove ho aggiunto l'olio mancante) ed il tappo appena svitato e' stato sparato via. C'e' una pressione esorbitante nel motore. Da quei tubettini tolti in prossimita' del filtro aria esce pochissima pressione appena appena accennata. A detta sua la pressione dovrebbe essere superiore in quei tubicini piccoli o circa equivalente a quella del tappo di imissione olio. Invece e' tutta la' sopra al tappo. E da considerare che questo e' rilevato con motore al minimo. Figuriamoci accellerando e chiedendo potenza al propulsore. A detta sua si e' creata una pressione inversa. Al posto che la pompa di iniezione avere piu' pressione e spingere il gasolio e' l'olio che fa piu' pressione e la manda al di la' del paraolio dell'ingranaggio sulla pompa di cui ho parlato prima. A suo avviso, immagina per ora, e' la scatola di sfogo dei vapori intasata. C'e' una scatolina nera in basso davanti. E li' c'e' come un filtro. Secondo lui e' intasatissimo. Dice forse per il fermo prolungato del veicolo e forse anche per l'utilizzo di olii non buoni che hanno creato depositi considerevoli. Oppure olii non cambiati per lungo tempo. Questo quello che si presume per le prove di aver aperto solo 2 tubicini in gomma senza ancora aver smontato nulla. Vero che aprendo il coperchio nero in plastica della testa la guarnizione ha pastrocciato un po' attorno sul basamento. Probabilmente si e' creata una pressione cosi' esagerata dentro che ha iniziato a spingere un po' ovunque. Ed ecco l'olio finire nel serbatoio tramite il tubo del recupero. Non e' preoccupato se un po' di gasolio ed olio e' stato bruciato dagli iniettori. E' una cosa minima ed accorsa per pochi km. Un buon pulitore addittivo per iniettori usato per qualche pieno e via si rimette in moto. Se ci sono novita' piu' eclatanti e gravi vi terro' aggiornati. Ora gli ho dato il via a smontare la scatolina nera che contiene questa specie di filtro per lo sfiato motore. Certo che se una 'fesseria' del genere puo' causarmi il danneggiamento completo del motore per mancanza d'olio immediata.. c'e' di che preoccuparsi anche seriamente. Anche secondo lui: non e' normale che in ogni caso sia successo. E' un caso raro non probabile ma possibile. Guarda a caso al magazzino ricambi il pezzo si trova subito e pronta consegna. P.S. Aggiungo che nei tubicini che ha smontato e da cui usciva flebile aria al posto che uscire un bel po' di aria ha inserito il cacciavite ed ha raschiato. E' uscita della morcia nera oleosa e densa. C'e' del bel sporco li' dentro.

Questo motore, come gia' detto, ne ha 'soli' 90.000. E non sono giustificati per un cosi' poco utilizzo. Ok sono pur sempre quasi 100.000 e di strada ne ha fatta. Ma in giro si dice siano dei 'muletti' che vanno sempre. Quindi in ogni caso il mio caso e' strano ed insolito. Non so ancora se e' il filtro dello sfiato intasato all'inverosimile e se e' solo quello. E' una diagnosi a 'naso' dopo aver fatto una prova. Ma per sapere occorre smontare. E verificare che se e' questo non ci siano altri danni occorsi dopo. Puo' essere. E' strano si sia intasato. Il fermo prolungato? Olio non cambiato per lungo tempo da chi lo aveva prima? Hanno messo olio made in china? Io lo avevo preso che aveva 50.000km.. ho sempre messo olio motul di qualita'. Sia mai che nessuno gli avesse mai cambiato l'olio prima di me? Io l'ho cambiato 2 volte da quando ce l'ho.. e ci ho fatto circa 40.000km senza problema alcuno (a livello di motorizzazione).

Morale? Non lo spegnevo piu? Sovra-alimentazione che vuol dire? Un jet volante? Una lamborghini con marchio taroccato fiat? Vi passavo via tutti -in salita- con i vs nuovi ducato 3000 immatric. 2009!! Non c'era autovelox che mi avrebbe preso la targa! [:D][:D][:D][:D][:D]