Ducato 2015 con ruote da 15-16 mozzo differente

In risposta al messaggio di nanonet del 23/09/2015 alle 11:49:03

Il cerchio non conforme lo rivendi in rete in 5 minuti, magari metti anche un annuncio qui sul forum (nell'apposito spazio). Riguardo al cerchio che ti necessita (l'ormai famoso codice 1374082080), forse ho parlato troppo

presto, digitandolo in rete escono si alcuni siti esteri che lo vendono, ma non si tratta di siti che conosco (tipo Ebay ecc), alcuni sono di provenienza russa, dove sembra che alcuni al cambio abbiano dei prezzi poco invitanti. Non ho molto approfondito, anche perché per ora mi tengo i miei 15 e dedico quei soldi (dato che dovrei anche gommarlo..) ad altre cose, ma per ora non vedo altra soluzione che il ricambio originale. Sicuramente come dici tu, il tempo che questa necessità prenda piede (e lo prenderà vedrai), e quel cerchio (in acciaio) in rete lo venderanno tutti, in lega chiaramente tutto è possibile, ma ovviamente con costi più alti, in questo caso giustificabili solo a chi cerca (oltre alla misura) anche un profilo estetico differente Ciao Davide

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In risposta al messaggio di Simon 722 del 23/09/2015 alle 18:40:08

Ciao Gianni FRESCA FRESCA si applica ai veicoli delle categorie internazionali M1 (auto) e M1G (fuoristrada), vale a dire autovetture i nostri veicoli sono M1 sto tenendo sotto controllo i cerchi MAK omologati nad aspettando

quelli per il nostro mezzo   21 settembre 2015Motorizzazione: cambiano le regole per cerchi e gommeIl Direttore Generale della Motorizzazione civile italiana, Architetto Maurizio Vitelli, ci aggiorna sulle nuove regole in materia di cerchi e gomme Il decreto n. 20/2013, noto come “Decreto Ruote”, regola l’omologazione nazionale delle ruote in lega e in acciaio e il tuning leggero. Inoltre, contiene “le norme in materia di approvazione nazionale di sistemi ruote e le procedure idonee per la loro installazione quali elementi di sostituzione o di integrazione di parti di veicoli sulle autovetture nuove o in circolazione”. Il riferimento normativo necessario per il mercato, che definisce uno standard di qualità minimo a garanzia della sicurezza dei veicoli e della circolazione stradale e che libera il montaggio di ruote speciali dalla necessità di richiedere il nulla osta del costruttore del veicolo. Dunque, in Italia possono essere commercializzati e montati solo sistemi ruote omologati Nad o UNECE 124 e non sono riconosciute certificazioni rilasciate da enti indipendenti. Ad oggi, tale Decreto rappresenta il riferimento per le ruote speciali perché non esiste ancora un regolamento comunitario. Per avere un quadro più completo ed esaustivo sullo stato dell’arte abbiamo intervistato l’architetto Maurizio Vitelli, Direttore Generale della Motorizzazione civile, con il quale abbiamo creato un ‘filo diretto’ che, ogni mese, ci porterà a trattare insieme temi specifici e di rilevante importanza per il settore dell’aftermarket e dell’autoriparazione. Architetto Vitelli, come nasce il “Decreto Ruote” e con quali finalità? “Il Decreto nasce dall’esigenza di salvaguardare la sicurezza della circolazione stradale. Pertanto, con il Decreto sono stati introdotti standard minimi inderogabili di qualità per le ruote, che influiscono in maniera determinante sulla sicurezza del veicolo. Tuttavia, se da un lato stabilisce “regole tecniche”, dall’altro si caratterizza quale norma di semplificazione, adottata ai sensi dell’art. 75, comma 3-bis, per favorire il tuning. Infatti, il Decreto reca norme in materia di approvazione nazionale di sistemi ruota, nonché procedure idonee per la loro installazione quali elementi di sostituzione o di integrazione di parti di veicoli sulle autovetture nuove o in circolazione. È un’importante novità, per il nostro Paese, perché prima di tale Decreto non esisteva un sistema di omologazione per i cerchi. In particolare, con l’introduzione di ‘regole tecniche’, esso evita l’arrivo sul mercato di prodotti di bassa qualità e favorisce il tuning e l’aftermarket di ruote speciali. Con il Decreto, infatti, sono state semplificate le procedure per l’installazione di pneumatici con misure diverse da quelle originarie, facenti parte di un sistema ruote omologate”. Con il Decreto Ruote il mercato è davvero più libero e più sicuro? “Certamente. È più libero perché consente, previa omologazione, il montaggio di cerchi speciali e di eventuali pneumatici di misure diverse da quelle indicate sulla Carta di circolazione senza la necessità di dovere chiedere il nulla osta del costruttore del veicolo. Inoltre è più sicuro perché, ora, il mercato è controllato e non è possibile introdurre prodotti non tracciabili e che non rispettino adeguati standard di qualità. Con il Decreto 20/2013 l’Italia ha colmato una grande lacuna, perché con le nuove regole ora è pressoché improbabile la vendita fraudolenta e la contraffazione di componenti del sistema ruote”. In che modo l’introduzione del Decreto semplifica la sostituzione dei cerchi delle vetture? “Prima del Decreto l’eventuale installazione delle cosiddette ‘ruote speciali’, cioè di ruote di dimensioni e caratteristiche diverse da quelle originarie, non era possibile se non dopo avere ottenuto il nulla osta da parte del costruttore del veicolo. Ora, invece, in base alle disposizioni recate dal Decreto l’installazione di ruote speciali è possibile, purché siano omologate”. Per quali veicoli si applica e a quale tipo di omologazione devono essere sottoposte le ruote vendute in Italia secondo il Decreto? “Il Decreto Ruote, in vigore dal primo gennaio di quest’anno, si applica ai veicoli delle categorie internazionali M1 (auto) e M1G (fuoristrada), vale a dire autovetture. Tuttavia, al fine di consentire ai costruttori di smaltire le scorte e per le tempistiche necessarie a completare le procedure di omologazione, come Ministero dei Trasporti e delle Infrastrutture abbiamo accordato una deroga fino al 30 settembre per consentire la commercializzazione di cerchi in stock a coloro che abbiano già avviato l’iter di omologazione dei propri prodotti e siano iscritti in un apposito elenco. Oltre tale data tutte le ruote vendute sul territorio italiano dovranno necessariamente essere omologati, a seconda dei casi, o in base al regolamento UNECE 124 o in base al Decreto Cerchi e quindi in possesso dell’omologazione nazionale Nad”. Prima del Decreto, quali erano i rischi in cui potevano incorrere automobilisti e operatori? “Innanzitutto vigeva una certa confusione nel sistema mentre ora, con l’applicazione del Decreto, gli stessi operatori possono lavorare avvalendosi di regole precise. I rischi sostanzialmente erano di due tipi: da una parte di installare ruote di ricambio di scarsa qualità, immesse sul mercato senza alcun requisito e, inverosimilmente, anche senza alcun controllo; dall’altra di montare irregolarmente ed inconsapevolmente ruote speciali”. L’automobilista, dunque, ora può decidere il tipo di cerchi da fare montare sulla propria auto scegliendoli tra modelli di misure diverse da quelli di serie? “È la semplificazione in tema di tuning che consente di potere scegliere il tipo di ruote, omologate, da installare sulla propria autovettura”. Cambiando le misure dei cerchi variano anche i pneumatici. Nel caso un automobilista scegliesse di cambiare pneumatici non riportati sul libretto, come fa a mettersi in regola? “Se le nuove misure dei pneumatici fanno parte dell’omologazione di un sistema ruote e non sono riportate sul libretto, è necessario effettuare l’aggiornamento della Carta di circolazione presentando domanda presso l’Ufficio Motorizzazione civile territorialmente competente in relazione alla sede dell’officina di autoriparazione che ha effettuato il montaggio delle ruote e superare il collaudo. Alla domanda vanno allegati la dichiarazione di installazione e il certificato di conformità. Quando l’esito del collaudo è positivo, viene rilasciata un’etichetta da apporre sulla Carta di circolazione che indica i pneumatici in alternativa e l’omologazione del sistema ruota. In caso contrario è necessario il nulla osta del costruttore del veicolo per pneumatici in alternativa”. La procedura di omologazione e collaudo è necessaria o va eseguita solo in casi specifici? “L’omologazione delle ruote è obbligatoria per tutte le ruote, ad eccezione delle ruote originali o di ricambio del costruttore del veicolo”. Come devono comportarsi gli autoriparatori secondo il Decreto? “Montare le ruote in conformità alle prescrizioni del costruttore delle ruote e rilasciare l’apposita dichiarazione di installazione riportata in fac simile in allegato al Decreto”. Quali elementi contiene la ‘dichiarazione di installazione e di conformità’? “La dichiarazione di conformità è rilasciata dal costruttore delle ruote e contiene gli estremi di omologazione. L’officina, invece, rilascia al cliente la dichiarazione di installazione a regola d’arte, secondo le prescrizione del costruttore delle ruote”. Quali sono le sanzioni in caso di mancata osservanza del Decreto? “In caso di mancata osservanza del Decreto si applica l’articolo 77, comma 3-bis del Codice della strada, che stabilisce una sanzione amministrativa per chi importa, produce e commercializza fuori norma sul territorio nazionale sistemi, componenti ed entità tecniche senza la prescritta omologazione, e che dispone il sequestro e la confisca di componenti non omologati, anche se già installati sui veicoli. Inoltre, si applica l’articolo 78 del Codice della strada e quindi si provvede al ritiro della Carta di circolazione qualora non si provveda al suo aggiornamento. Vale inoltre la pena ricordare che le sanzioni del Codice della strada vengono aggiornate periodicamente”. Con il Decreto Ruote è possibile affermare che il Ministero dei Trasporti italiano e la Motorizzazione civile si stanno aprendo al tuning? “È una delle norme tecniche adottate, come già detto, a norma dell’art. 75, comma 3-bis del Codice della strada, che rappresentata la base normativa del tuning”. Ciao  Simon722

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In risposta al messaggio di Simon 722 del 23/09/2015 alle 18:40:08

Ciao Gianni FRESCA FRESCA si applica ai veicoli delle categorie internazionali M1 (auto) e M1G (fuoristrada), vale a dire autovetture i nostri veicoli sono M1 sto tenendo sotto controllo i cerchi MAK omologati nad aspettando

quelli per il nostro mezzo   21 settembre 2015Motorizzazione: cambiano le regole per cerchi e gommeIl Direttore Generale della Motorizzazione civile italiana, Architetto Maurizio Vitelli, ci aggiorna sulle nuove regole in materia di cerchi e gomme Il decreto n. 20/2013, noto come “Decreto Ruote”, regola l’omologazione nazionale delle ruote in lega e in acciaio e il tuning leggero. Inoltre, contiene “le norme in materia di approvazione nazionale di sistemi ruote e le procedure idonee per la loro installazione quali elementi di sostituzione o di integrazione di parti di veicoli sulle autovetture nuove o in circolazione”. Il riferimento normativo necessario per il mercato, che definisce uno standard di qualità minimo a garanzia della sicurezza dei veicoli e della circolazione stradale e che libera il montaggio di ruote speciali dalla necessità di richiedere il nulla osta del costruttore del veicolo. Dunque, in Italia possono essere commercializzati e montati solo sistemi ruote omologati Nad o UNECE 124 e non sono riconosciute certificazioni rilasciate da enti indipendenti. Ad oggi, tale Decreto rappresenta il riferimento per le ruote speciali perché non esiste ancora un regolamento comunitario. Per avere un quadro più completo ed esaustivo sullo stato dell’arte abbiamo intervistato l’architetto Maurizio Vitelli, Direttore Generale della Motorizzazione civile, con il quale abbiamo creato un ‘filo diretto’ che, ogni mese, ci porterà a trattare insieme temi specifici e di rilevante importanza per il settore dell’aftermarket e dell’autoriparazione. Architetto Vitelli, come nasce il “Decreto Ruote” e con quali finalità? “Il Decreto nasce dall’esigenza di salvaguardare la sicurezza della circolazione stradale. Pertanto, con il Decreto sono stati introdotti standard minimi inderogabili di qualità per le ruote, che influiscono in maniera determinante sulla sicurezza del veicolo. Tuttavia, se da un lato stabilisce “regole tecniche”, dall’altro si caratterizza quale norma di semplificazione, adottata ai sensi dell’art. 75, comma 3-bis, per favorire il tuning. Infatti, il Decreto reca norme in materia di approvazione nazionale di sistemi ruota, nonché procedure idonee per la loro installazione quali elementi di sostituzione o di integrazione di parti di veicoli sulle autovetture nuove o in circolazione. È un’importante novità, per il nostro Paese, perché prima di tale Decreto non esisteva un sistema di omologazione per i cerchi. In particolare, con l’introduzione di ‘regole tecniche’, esso evita l’arrivo sul mercato di prodotti di bassa qualità e favorisce il tuning e l’aftermarket di ruote speciali. Con il Decreto, infatti, sono state semplificate le procedure per l’installazione di pneumatici con misure diverse da quelle originarie, facenti parte di un sistema ruote omologate”. Con il Decreto Ruote il mercato è davvero più libero e più sicuro? “Certamente. È più libero perché consente, previa omologazione, il montaggio di cerchi speciali e di eventuali pneumatici di misure diverse da quelle indicate sulla Carta di circolazione senza la necessità di dovere chiedere il nulla osta del costruttore del veicolo. Inoltre è più sicuro perché, ora, il mercato è controllato e non è possibile introdurre prodotti non tracciabili e che non rispettino adeguati standard di qualità. Con il Decreto 20/2013 l’Italia ha colmato una grande lacuna, perché con le nuove regole ora è pressoché improbabile la vendita fraudolenta e la contraffazione di componenti del sistema ruote”. In che modo l’introduzione del Decreto semplifica la sostituzione dei cerchi delle vetture? “Prima del Decreto l’eventuale installazione delle cosiddette ‘ruote speciali’, cioè di ruote di dimensioni e caratteristiche diverse da quelle originarie, non era possibile se non dopo avere ottenuto il nulla osta da parte del costruttore del veicolo. Ora, invece, in base alle disposizioni recate dal Decreto l’installazione di ruote speciali è possibile, purché siano omologate”. Per quali veicoli si applica e a quale tipo di omologazione devono essere sottoposte le ruote vendute in Italia secondo il Decreto? “Il Decreto Ruote, in vigore dal primo gennaio di quest’anno, si applica ai veicoli delle categorie internazionali M1 (auto) e M1G (fuoristrada), vale a dire autovetture. Tuttavia, al fine di consentire ai costruttori di smaltire le scorte e per le tempistiche necessarie a completare le procedure di omologazione, come Ministero dei Trasporti e delle Infrastrutture abbiamo accordato una deroga fino al 30 settembre per consentire la commercializzazione di cerchi in stock a coloro che abbiano già avviato l’iter di omologazione dei propri prodotti e siano iscritti in un apposito elenco. Oltre tale data tutte le ruote vendute sul territorio italiano dovranno necessariamente essere omologati, a seconda dei casi, o in base al regolamento UNECE 124 o in base al Decreto Cerchi e quindi in possesso dell’omologazione nazionale Nad”. Prima del Decreto, quali erano i rischi in cui potevano incorrere automobilisti e operatori? “Innanzitutto vigeva una certa confusione nel sistema mentre ora, con l’applicazione del Decreto, gli stessi operatori possono lavorare avvalendosi di regole precise. I rischi sostanzialmente erano di due tipi: da una parte di installare ruote di ricambio di scarsa qualità, immesse sul mercato senza alcun requisito e, inverosimilmente, anche senza alcun controllo; dall’altra di montare irregolarmente ed inconsapevolmente ruote speciali”. L’automobilista, dunque, ora può decidere il tipo di cerchi da fare montare sulla propria auto scegliendoli tra modelli di misure diverse da quelli di serie? “È la semplificazione in tema di tuning che consente di potere scegliere il tipo di ruote, omologate, da installare sulla propria autovettura”. Cambiando le misure dei cerchi variano anche i pneumatici. Nel caso un automobilista scegliesse di cambiare pneumatici non riportati sul libretto, come fa a mettersi in regola? “Se le nuove misure dei pneumatici fanno parte dell’omologazione di un sistema ruote e non sono riportate sul libretto, è necessario effettuare l’aggiornamento della Carta di circolazione presentando domanda presso l’Ufficio Motorizzazione civile territorialmente competente in relazione alla sede dell’officina di autoriparazione che ha effettuato il montaggio delle ruote e superare il collaudo. Alla domanda vanno allegati la dichiarazione di installazione e il certificato di conformità. Quando l’esito del collaudo è positivo, viene rilasciata un’etichetta da apporre sulla Carta di circolazione che indica i pneumatici in alternativa e l’omologazione del sistema ruota. In caso contrario è necessario il nulla osta del costruttore del veicolo per pneumatici in alternativa”. La procedura di omologazione e collaudo è necessaria o va eseguita solo in casi specifici? “L’omologazione delle ruote è obbligatoria per tutte le ruote, ad eccezione delle ruote originali o di ricambio del costruttore del veicolo”. Come devono comportarsi gli autoriparatori secondo il Decreto? “Montare le ruote in conformità alle prescrizioni del costruttore delle ruote e rilasciare l’apposita dichiarazione di installazione riportata in fac simile in allegato al Decreto”. Quali elementi contiene la ‘dichiarazione di installazione e di conformità’? “La dichiarazione di conformità è rilasciata dal costruttore delle ruote e contiene gli estremi di omologazione. L’officina, invece, rilascia al cliente la dichiarazione di installazione a regola d’arte, secondo le prescrizione del costruttore delle ruote”. Quali sono le sanzioni in caso di mancata osservanza del Decreto? “In caso di mancata osservanza del Decreto si applica l’articolo 77, comma 3-bis del Codice della strada, che stabilisce una sanzione amministrativa per chi importa, produce e commercializza fuori norma sul territorio nazionale sistemi, componenti ed entità tecniche senza la prescritta omologazione, e che dispone il sequestro e la confisca di componenti non omologati, anche se già installati sui veicoli. Inoltre, si applica l’articolo 78 del Codice della strada e quindi si provvede al ritiro della Carta di circolazione qualora non si provveda al suo aggiornamento. Vale inoltre la pena ricordare che le sanzioni del Codice della strada vengono aggiornate periodicamente”. Con il Decreto Ruote è possibile affermare che il Ministero dei Trasporti italiano e la Motorizzazione civile si stanno aprendo al tuning? “È una delle norme tecniche adottate, come già detto, a norma dell’art. 75, comma 3-bis del Codice della strada, che rappresentata la base normativa del tuning”. Ciao  Simon722

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In risposta al messaggio di Mark74xx del 25/09/2015 alle 10:56:34

Ciao ultimo aggiornamento per quanto riguarda il modello X290 mi hanno confermato che il mozzo ruota telaio Light è identico per cerchio da 15 e quello da 16 (5x118 foro 71,10) tant'è che nel configuratore Fiat Professional

vengono offerti i cerchi da 16 su telaio Light a 150€ +iva (per 4 cerchi quindi differenza complessiva gomme maggiorate+cerchi maggiorati circa 35€ cad.) il che fa presupporre che no ci siano modifiche strutturali. Il che mi fa anche incaxxare dato che farei tutti i vr direttamente e soltanto con ruota da 16 per quanto riguarda il modello X250 vale lo stesso principio quindi i cerchi del X290 Light (5x118 foro 71,10) sono compatibili dal punto di vista accoppiamento mozzo/cerchio ora rimane tutta la questione libretti di circolazione per gli x290 usciti con i 15 non credo ci siano molti problemi (rimangono solo quelli di reperire i cerchi 16 5x118 a prezzi civili) le case dovrebbero concedere il nullaosta senza troppi casini per gli X250 con i 15 mi hanno appena ribadito (ricevuto ieri e-mail dal produttore del VR) che non mi daranno il nulla osta perchè, secondo Fiat, il telaio non è compatibile (x250 immatricolato 03/2014 prodotto a fine 2013 E5+) io, per omologare a libretto le 215/75 R16 113 R, ho intrapreso la strada in collaborazione di gommista avvalendomi delle recenti evoluzioni in materia (vedi DM 20 già citato) Ciao Mark74

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In risposta al messaggio di suki74 del 25/09/2015 alle 11:46:38

Io rimango sintonizzato per vedere gli sviluppi ma credo che difficilmente si riuscirà a trovare un cerchio omologato per una ben specifica omologa di un camper. Nelle omologazioni degli scarichi moto aftermarket vengono

riportati gli estremi di omologazione dei veicoli su cui si può montare il componente. Per esempio vedi questo Bisognerà vedere come saranno i documenti a corredo dei cerchi.

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In risposta al messaggio di Grinza del 02/10/2015 alle 15:41:11

Cusa ma esistono anche in ferro visto che nei modelli nuovi (2015-2016) li montano. Non abbiamo appurato che il mozzo da 15 su un ducato del 2012 è uguale ad un mozzo da 15 su ducato 2016? La Fiat li monta possibile che non li fornisca come ricambio?   Solo il tempo rivela l''uomo giusto; il malvagio e lo stupido, invece, lo riconosci in un giorno solo.