Ducato new pneumatici 15 o 16

In risposta al messaggio di IZ4DJI del 12/09/2017 alle 20:28:20

Non parlo di camper che sono la minoranza, ma di furgoni, se guardi girando, moltissimi Transit, Sprinter, e quando pensavo di vedere un Ducato invece era un Citroen. In Svezia che ho avuto bisogno prima per un guasto e poi

per un altro, trovavo officine di tutte le marche ma per trovare una Fiat sono diventato matto, e poi era un buco che il camper non ci entrava. Che io da Fiat ne abbia avuto abbastanza e che è cancellato dal mio futuro, è vero, ma quando parlo mi piace parlare giusto e cercando di essere corretto e obbiettivo in ogni caso.  

...

Si lo so che i camper sono al minoranza rispetto ai furgoni ecc ecc, ma tutti sti tizi che hanno camper fiat e sono targati Francia/germania/olanda, ecc in caso di guasto che fanno? Capisco i tuoi problemi che ai avuto con fiat. Vista la tua pessima pubblicità verso fiat,  forse nei loro database il tuo mezzo era segnato nel libro nero, e come ti avvicinavi ad un'officina venivi riconosciuto Ovviamente si scherza.

Fino a luglio 2017 a questa domanda avrei detto ASSOLUTAMENTE  W le ruote da 16 fosse solo per l estetica pero'leggete questa esperienza:
Laika 4012 con  ruote da 15 215... gonfiate a 5.5 SASSI! . portate   quindi a  4,8 atm.
Cambiate  dopo 3,5 anni  poi con le Pirelli  carrier  4 stag. 225...15 sorry  ma la misura intermedia al momento mi sfugge, ma era assolutamente da libretto  atm di esercizio 4.8  Portatta nettamente superiore alle  215
Con queste ultime si viaggiava sul velluto, giuuti autostradali assolutamente accettabili.. una goduria   anche all ' ogcchio visto che la differenza almeno io la notavo.Pero' anelavo alle 16"
Sono arrivate le ruote da 16.in lega e pure Michelin... sara' che   gli  amm sono a pacco, sara' che il veicolo è tutt'altro modello... rimane il fatto che devo al momento girare a 4.3  ant e 4,7 post.. per timore di spaccare il parabrezza...
Domani lo peso..
 slt 

In risposta al messaggio di IZ4DJI del 13/09/2017 alle 00:00:46

Anch'io ho la cabina nera, che poi è un grigio scuro, perchèè il colore base senza sovraprezzo, che poi forse è anche quello che mi piace di piu.  

si esatto è  un grigio antracite , comunque c'è  lo stesso modello su Ducato ultima serie con cabina nera , e devo dire che, 4x4 a parte esteticamente è mooolto bello.

In risposta al messaggio di Faoo del 13/09/2017 alle 14:42:49

si esatto è  un grigio antracite , comunque c'è  lo stesso modello su Ducato ultima serie con cabina nera , e devo dire che, 4x4 a parte esteticamente è mooolto bello.

Lo dico piano e sottovoce, ma esteticamente parlando è piu bellino con la cabina del Ducato che con quella dello Sprinter, ma estetica a parte, il piacere di guida è un altra cosa

In risposta al messaggio di IZ4DJI del 13/09/2017 alle 15:16:35

Lo dico piano e sottovoce, ma esteticamente parlando è piu bellino con la cabina del Ducato che con quella dello Sprinter, ma estetica a parte, il piacere di guida è un altra cosa

non ho mai provato ne un Ducato ne un Mercedes,solo Ford,ora forse cambio e vado sul Ducato anno 2009...Ho paura però di pentirmi....

In risposta al messaggio di Faoo del 13/09/2017 alle 21:28:15

non ho mai provato ne un Ducato ne un Mercedes,solo Ford,ora forse cambio e vado sul Ducato anno 2009...Ho paura però di pentirmi....

CI siamo già "parlati" di là sul forum pistonite.
Solo per dirti che anch'io avevo il Transit 2200 da 140cv, da due anni sono passato al Ducato (X290 130cv EU5), dando al concessionario il precedente (perfettamente funzionante e mai un problema), entrambi profilati da due persone.

Come in tutti questi casi, si apprezzano cose migliori e cose peggiori, non credere che passare al Ducato sia necessariamente peggio (prima ancora ho avuto l'X244), un paio di cosette però te le posso anticipare (visto che il tuo Transit era sostanzialmente come il mio)
Il Transit TA MK7 rolla troppo, non sono intervenuto sulle sospensioni perché non sono uno che vuole correre, ma nelle curve veloci ed in appoggio non era il massimo, gomme alla pressione corretta, perchè se un po' sgonfie era anche peggio.
Il Ducato (ruote da 15") in confronto sembra un go kart, divertentissimo, molto stabile, rollio quasi inesistente, dove lo punti lui va, senza esitazioni.
Però, mentre sul Transit sembrava di viaggiare sul velluto, col Ducato ogni asperità arriva in cellula, e non è proprio il massimo

Molto più silenzioso il Transit 140cv, che comunque aveva più coppia del Ducato 130, per cui non sarebbe onesto fare paragoni su due motori leggermente differenti.
Il Transit fino a circa 2000rpm aveva un esagerato effetto on/off, al di sopra la coppia "esplodeva" (turbina geom variabile), a volte facendo slittare involontariamente la trazione sul bagnato, il Ducato è molto più regolare (turbina geom fissa).

Cambio Transit, spettacolare, un burro, preciso, inserimenti cortissimi, nessunissimo impuntamento
Cambio Ducato più "camionesco", inizialmente la retro era dura da morire, poi migliorato molto, ma innesti lunghi, e a volte imprecisi, ma niente di fastidioso

Posizione guida Transit più automobilistica, ma niente volante regolabile, sedili troppo molleggiati, immaginati che rumba combinati all'eccessivo rollio.
Posizione Ducato più "camionesca", ma pratica, ci sono tutti i registri necessari, peccato per il cruscotto "Techno", quelle palpebre sugli strumenti ne occludono molto la visibilità, specialmente di giorno a cruscotto spento

Parabrezza anteriore Transit ottimo per fermare i raggi solari, quello del Ducato (sebbene acquistato con la stessa funzione), è molto più scarso, col sole davanti mi si incendiano le ginocchia (se guido con bermuda)

Inoltre (almeno per me) il Ducato X290 ha un frontale davvero riuscito (il mio ha le DRL a led), il precedente X250 (sebbene innovativo) non mi piaceva un granchè, ma questo è davvero spettacolare e dal design ben fatto.
I motivo per cui sono passato ora al Ducato è proprio per la sua raggiunta "maturità tecnica/stilistica", come in tutti gli automezzi, dopo una decina di anni, si arriva ad aver ottimizzato l'ottimizzabile, ed aver eliminato tutti (o la maggior parte) dei difetti di gioventù).

Il prossimo Ducato (2020?) sarà completamente nuovo e taglierà i ponti col passato (come il Transit MK8 rispetto al precedente), per cui acquistarlo subito, potrebbe essere l'ennesimo interrogativo sull'affidabilità

Comunque vai tranquillo, entrambi ottimi mezzi, se poi la buttiamo sul fanatismo allora è finita

PS Dimenticavo, il Ducato (versione 130cv Eu5), dopo 36 mesi che tengo i consumi, mi fa gli 11.2km/L di media, il Transit, si "fermava" a 10 (dopo l'aggiornamento centralina).
Due semintegrali analoghi per peso dimensioni e lunghezza

Ciao


 

In risposta al messaggio di nanonet del 14/09/2017 alle 12:49:10

CI siamo già parlati di là sul forum pistonite. Solo per dirti che anch'io avevo il Transit 2200 da 140cv, da due anni sono passato al Ducato (X290 130cv EU5), dando al concessionario il precedente (perfettamente funzionante

e mai un problema), entrambi profilati da due persone. Come in tutti questi casi, si apprezzano cose migliori e cose peggiori, non credere che passare al Ducato sia necessariamente peggio (prima ancora ho avuto l'X244), un paio di cosette però te le posso anticipare (visto che il tuo Transit era sostanzialmente come il mio) Il Transit TA MK7 rolla troppo, non sono intervenuto sulle sospensioni perché non sono uno che vuole correre, ma nelle curve veloci ed in appoggio non era il massimo, gomme alla pressione corretta, perchè se un po' sgonfie era anche peggio. Il Ducato (ruote da 15) in confronto sembra un go kart, divertentissimo, molto stabile, rollio quasi inesistente, dove lo punti lui va, senza esitazioni. Però, mentre sul Transit sembrava di viaggiare sul velluto, col Ducato ogni asperità arriva in cellula, e non è proprio il massimo Molto più silenzioso il Transit 140cv, che comunque aveva più coppia del Ducato 130, per cui non sarebbe onesto fare paragoni su due motori leggermente differenti. Il Transit fino a circa 2000rpm aveva un esagerato effetto on/off, al di sopra la coppia esplodeva (turbina geom variabile), a volte facendo slittare involontariamente la trazione sul bagnato, il Ducato è molto più regolare (turbina geom fissa). Cambio Transit, spettacolare, un burro, preciso, inserimenti cortissimi, nessunissimo impuntamento Cambio Ducato più camionesco, inizialmente la retro era dura da morire, poi migliorato molto, ma innesti lunghi, e a volte imprecisi, ma niente di fastidioso Posizione guida Transit più automobilistica, ma niente volante regolabile, sedili troppo molleggiati, immaginati che rumba combinati all'eccessivo rollio. Posizione Ducato più camionesca, ma pratica, ci sono tutti i registri necessari, peccato per il cruscotto Techno, quelle palpebre sugli strumenti ne occludono molto la visibilità, specialmente di giorno a cruscotto spento Parabrezza anteriore Transit ottimo per fermare i raggi solari, quello del Ducato (sebbene acquistato con la stessa funzione), è molto più scarso, col sole davanti mi si incendiano le ginocchia (se guido con bermuda) Inoltre (almeno per me) il Ducato X290 ha un frontale davvero riuscito (il mio ha le DRL a led), il precedente X250 (sebbene innovativo) non mi piaceva un granchè, ma questo è davvero spettacolare e dal design ben fatto. I motivo per cui sono passato ora al Ducato è proprio per la sua raggiunta maturità tecnica/stilistica, come in tutti gli automezzi, dopo una decina di anni, si arriva ad aver ottimizzato l'ottimizzabile, ed aver eliminato tutti (o la maggior parte) dei difetti di gioventù). Il prossimo Ducato (2020?) sarà completamente nuovo e taglierà i ponti col passato (come il Transit MK8 rispetto al precedente), per cui acquistarlo subito, potrebbe essere l'ennesimo interrogativo sull'affidabilità Comunque vai tranquillo, entrambi ottimi mezzi, se poi la buttiamo sul fanatismo allora è finita PS Dimenticavo, il Ducato (versione 130cv Eu5), dopo 36 mesi che tengo i consumi, mi fa gli 11.2km/L di media, il Transit, si fermava a 10 (dopo l'aggiornamento centralina). Due semintegrali analoghi per peso dimensioni e lunghezza Ciao  

...

Da quanto leggo tra pregi e difetti di Transit e Ducato, sommando i pregi otteniamo lo Sprinter

Confort, non sente le asperità buche e dossi, silenzioso, ma è veramente molto stabile, non corica minimamente in rotonde e curve veloci, sterzo, cambio e frizione di manovrabilità esemplare. (senza faccina che ride, quindi non solo una battuta campanlistica)

Difetto, uno solo, che la scelta si restringe a pochi camper.

PS: media su base annua circa 8km/litro ma il mio è 4x4 e quindi un due ruote motrici dovrebbe a parità di motorizzazione e uso stare vicino a 10km/litro.

E io quando viaggio non sto a guardare, in salita spingo e tanto, tiro le marce e mi piace sentire il motore che tira fino anche ai 4mila giri, se serve, velocità autostradale mi limito a 105/110 per viaggiare rilassato che non mi corre dietro nessuno, ma in certi sorpassi sono arrivato in un attimo ai 120/130 per poi rimettermi a veocità di crocera.

 

In risposta al messaggio di IZ4DJI del 14/09/2017 alle 13:57:48

Da quanto leggo tra pregi e difetti di Transit e Ducato, sommando i pregi otteniamo lo Sprinter Confort, non sente le asperità buche e dossi, silenzioso, ma è veramente molto stabile, non corica minimamente in rotonde

e curve veloci, sterzo, cambio e frizione di manovrabilità esemplare. (senza faccina che ride, quindi non solo una battuta campanlistica) Difetto, uno solo, che la scelta si restringe a pochi camper. PS: media su base annua circa 8km/litro ma il mio è 4x4 e quindi un due ruote motrici dovrebbe a parità di motorizzazione e uso stare vicino a 10km/litro. E io quando viaggio non sto a guardare, in salita spingo e tanto, tiro le marce e mi piace sentire il motore che tira fino anche ai 4mila giri, se serve, velocità autostradale mi limito a 105/110 per viaggiare rilassato che non mi corre dietro nessuno, ma in certi sorpassi sono arrivato in un attimo ai 120/130 per poi rimettermi a veocità di crocera.  

...

Tom, sempre n.1, ma chi ti ferma a te?

Anch'io non è che sto a guardare i consumi, ovviamente da un profilato piccino e smilzo come il nostro, una certa resa me la aspetto, mi sarei preoccupato se fosse stato il mio a fare gli 8. Ma il tuo deve portarsi dietro tutta la trasmissione 4x4, che anche se non innestata, chiede pegno.

Comunque quanto a comfort, il tuo è sicuramente meglio attrezzato, e non solo per la generosa gommatura.

In risposta al messaggio di nanonet del 14/09/2017 alle 15:09:08

Tom, sempre n.1, ma chi ti ferma a te? Anch'io non è che sto a guardare i consumi, ovviamente da un profilato piccino e smilzo come il nostro, una certa resa me la aspetto, mi sarei preoccupato se fosse stato il mio a

fare gli 8. Ma il tuo deve portarsi dietro tutta la trasmissione 4x4, che anche se non innestata, chiede pegno. Comunque quanto a comfort, il tuo è sicuramente meglio attrezzato, e non solo per la generosa gommatura.

...

No, sebbene a libretto ho anche il 245/75R16 120R  , io però ho scelto la gommatura normale, la stessa identica del Ducato, 225/75R16  (a libretto 116R ma io ho messo 121R)  e quindi penso la tua stessa misura.

La Hymer ha fatto un bel lavoro con i tre fogli (due originali MB e uno aggiunto da Hymer) alle balestre posteriori, buona corsa, assorbe bene, ma molto stabile, penso che sia tutto li il segreto.
Nel modello a 2 ruote motrici anche li la Hymer rivede le sospensioni per adeguarle a un camper.

In risposta al messaggio di Kurt del 13/09/2017 alle 14:27:04

Fino a luglio 2017 a questa domanda avrei detto ASSOLUTAMENTE  W le ruote da 16 fosse solo per l estetica pero'leggete questa esperienza: Laika 4012 con  ruote da 15 215... gonfiate a 5.5 SASSI! . portate   quindi a  4,8

atm. Cambiate  dopo 3,5 anni  poi con le Pirelli  carrier  4 stag. 225...15 sorry  ma la misura intermedia al momento mi sfugge, ma era assolutamente da libretto  atm di esercizio 4.8  Portatta nettamente superiore alle  215 Con queste ultime si viaggiava sul velluto, giuuti autostradali assolutamente accettabili.. una goduria   anche all ' ogcchio visto che la differenza almeno io la notavo.Pero' anelavo alle 16 Sono arrivate le ruote da 16.in lega e pure Michelin... sara' che   gli  amm sono a pacco, sara' che il veicolo è tutt'altro modello... rimane il fatto che devo al momento girare a 4.3  ant e 4,7 post.. per timore di spaccare il parabrezza... Domani lo peso..  slt 

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Casomai Michelin Camping, gommacce dure, secondo me gomme non camping sono molto meglio.

Poi, con le 16" se non hai pesi spropositati puo tenerle ancora meno gonfie.
Quando avevo il Ducato, con 1800kg anteriori e 2200kg posteriori per un totale di 40q, tenevo le 225/75R16 (Michelin NON caming), a 4,0 davanti e 4,75 dietro perchè comunque il problema sono le sospensioni anteriori che sono fatte male e non isolano nelle buche e quindi è davant che serve una pressione minore.  La stessa Hymer prescriveva quelle pressioni per gomme non camping.
Sempre gomme fredde anche in estate e ci ho fatto 8 anni senza nessun problema.

Io le gomme Camping non voglio vederle neppure da lontano, piu svantaggi che vantaggi.

 

In risposta al messaggio di nanonet del 14/09/2017 alle 12:49:10

CI siamo già parlati di là sul forum pistonite. Solo per dirti che anch'io avevo il Transit 2200 da 140cv, da due anni sono passato al Ducato (X290 130cv EU5), dando al concessionario il precedente (perfettamente funzionante

e mai un problema), entrambi profilati da due persone. Come in tutti questi casi, si apprezzano cose migliori e cose peggiori, non credere che passare al Ducato sia necessariamente peggio (prima ancora ho avuto l'X244), un paio di cosette però te le posso anticipare (visto che il tuo Transit era sostanzialmente come il mio) Il Transit TA MK7 rolla troppo, non sono intervenuto sulle sospensioni perché non sono uno che vuole correre, ma nelle curve veloci ed in appoggio non era il massimo, gomme alla pressione corretta, perchè se un po' sgonfie era anche peggio. Il Ducato (ruote da 15) in confronto sembra un go kart, divertentissimo, molto stabile, rollio quasi inesistente, dove lo punti lui va, senza esitazioni. Però, mentre sul Transit sembrava di viaggiare sul velluto, col Ducato ogni asperità arriva in cellula, e non è proprio il massimo Molto più silenzioso il Transit 140cv, che comunque aveva più coppia del Ducato 130, per cui non sarebbe onesto fare paragoni su due motori leggermente differenti. Il Transit fino a circa 2000rpm aveva un esagerato effetto on/off, al di sopra la coppia esplodeva (turbina geom variabile), a volte facendo slittare involontariamente la trazione sul bagnato, il Ducato è molto più regolare (turbina geom fissa). Cambio Transit, spettacolare, un burro, preciso, inserimenti cortissimi, nessunissimo impuntamento Cambio Ducato più camionesco, inizialmente la retro era dura da morire, poi migliorato molto, ma innesti lunghi, e a volte imprecisi, ma niente di fastidioso Posizione guida Transit più automobilistica, ma niente volante regolabile, sedili troppo molleggiati, immaginati che rumba combinati all'eccessivo rollio. Posizione Ducato più camionesca, ma pratica, ci sono tutti i registri necessari, peccato per il cruscotto Techno, quelle palpebre sugli strumenti ne occludono molto la visibilità, specialmente di giorno a cruscotto spento Parabrezza anteriore Transit ottimo per fermare i raggi solari, quello del Ducato (sebbene acquistato con la stessa funzione), è molto più scarso, col sole davanti mi si incendiano le ginocchia (se guido con bermuda) Inoltre (almeno per me) il Ducato X290 ha un frontale davvero riuscito (il mio ha le DRL a led), il precedente X250 (sebbene innovativo) non mi piaceva un granchè, ma questo è davvero spettacolare e dal design ben fatto. I motivo per cui sono passato ora al Ducato è proprio per la sua raggiunta maturità tecnica/stilistica, come in tutti gli automezzi, dopo una decina di anni, si arriva ad aver ottimizzato l'ottimizzabile, ed aver eliminato tutti (o la maggior parte) dei difetti di gioventù). Il prossimo Ducato (2020?) sarà completamente nuovo e taglierà i ponti col passato (come il Transit MK8 rispetto al precedente), per cui acquistarlo subito, potrebbe essere l'ennesimo interrogativo sull'affidabilità Comunque vai tranquillo, entrambi ottimi mezzi, se poi la buttiamo sul fanatismo allora è finita PS Dimenticavo, il Ducato (versione 130cv Eu5), dopo 36 mesi che tengo i consumi, mi fa gli 11.2km/L di media, il Transit, si fermava a 10 (dopo l'aggiornamento centralina). Due semintegrali analoghi per peso dimensioni e lunghezza Ciao  

...

Grazie Davide dei tuoi preziosi consigli, il mio Ford è 130 cv con 5 marce in Autostrada viaggio a100/105 di gps ed è  molto confortevole quando sorpasso i tir non muove di un mm, i consumi sono sui 9 km/l ma il mio è  un mansardato, pensa che se guardassi il computer mi da 8,5 l per 100 km molto ottimista... non lo cambio per paura della pistonite ho imparato a conviverci ma perché  ho messo gli occhi su un giottiline therry 45 su ducato direi 2008 o 2009 ci piace come è  disposto dentro rispetto al nostro Challenger genesis 43 farò la scelta giusta?

In risposta al messaggio di Faoo del 14/09/2017 alle 20:16:54

Grazie Davide dei tuoi preziosi consigli, il mio Ford è 130 cv con 5 marce in Autostrada viaggio a100/105 di gps ed è  molto confortevole quando sorpasso i tir non muove di un mm, i consumi sono sui 9 km/l ma il mio è

 un mansardato, pensa che se guardassi il computer mi da 8,5 l per 100 km molto ottimista... non lo cambio per paura della pistonite ho imparato a conviverci ma perché  ho messo gli occhi su un giottiline therry 45 su ducato direi 2008 o 2009 ci piace come è  disposto dentro rispetto al nostro Challenger genesis 43 farò la scelta giusta?

...

Siamo un pò OT (mea culpa), ma sarò breve.
Se il mezzo che hai visto ti piace, perchè non farci un pensierino?
Se l'anno è quello non è "nuovissimo", per cui verifica tutto il verificabile, sei "del mestiere" per cui nella cellula saprai già cosa andare a controllare.
La meccanica come dicevo è buona, ma verifica i km, sopratutto che sia già stata fatta la cinghia di distribuzione, freni, frizione e tagliandi ufficiali FIAT. Verifica se ha avuto richiami ecc.

Buona scelta

In risposta al messaggio di nanonet del 14/09/2017 alle 21:31:42

Siamo un pò OT (mea culpa), ma sarò breve. Se il mezzo che hai visto ti piace, perchè non farci un pensierino? Se l'anno è quello non è nuovissimo, per cui verifica tutto il verificabile, sei del mestiere per cui nella

cellula saprai già cosa andare a controllare. La meccanica come dicevo è buona, ma verifica i km, sopratutto che sia già stata fatta la cinghia di distribuzione, freni, frizione e tagliandi ufficiali FIAT. Verifica se ha avuto richiami ecc. Buona scelta

...

Grazie, deve fare la distribuzione  ma per gli anni non per i km ne ha 33000Km...appena sarò più convinto farò un controllo dettagliato l unica cosa non so come è  Giotti sicuramente Challenger non è  il top ma io come materiali e assemblaggi non mi sono trovato male non vorrei andare in peggio...

In risposta al messaggio di nanonet del 14/09/2017 alle 12:49:10

CI siamo già parlati di là sul forum pistonite. Solo per dirti che anch'io avevo il Transit 2200 da 140cv, da due anni sono passato al Ducato (X290 130cv EU5), dando al concessionario il precedente (perfettamente funzionante

e mai un problema), entrambi profilati da due persone. Come in tutti questi casi, si apprezzano cose migliori e cose peggiori, non credere che passare al Ducato sia necessariamente peggio (prima ancora ho avuto l'X244), un paio di cosette però te le posso anticipare (visto che il tuo Transit era sostanzialmente come il mio) Il Transit TA MK7 rolla troppo, non sono intervenuto sulle sospensioni perché non sono uno che vuole correre, ma nelle curve veloci ed in appoggio non era il massimo, gomme alla pressione corretta, perchè se un po' sgonfie era anche peggio. Il Ducato (ruote da 15) in confronto sembra un go kart, divertentissimo, molto stabile, rollio quasi inesistente, dove lo punti lui va, senza esitazioni. Però, mentre sul Transit sembrava di viaggiare sul velluto, col Ducato ogni asperità arriva in cellula, e non è proprio il massimo Molto più silenzioso il Transit 140cv, che comunque aveva più coppia del Ducato 130, per cui non sarebbe onesto fare paragoni su due motori leggermente differenti. Il Transit fino a circa 2000rpm aveva un esagerato effetto on/off, al di sopra la coppia esplodeva (turbina geom variabile), a volte facendo slittare involontariamente la trazione sul bagnato, il Ducato è molto più regolare (turbina geom fissa). Cambio Transit, spettacolare, un burro, preciso, inserimenti cortissimi, nessunissimo impuntamento Cambio Ducato più camionesco, inizialmente la retro era dura da morire, poi migliorato molto, ma innesti lunghi, e a volte imprecisi, ma niente di fastidioso Posizione guida Transit più automobilistica, ma niente volante regolabile, sedili troppo molleggiati, immaginati che rumba combinati all'eccessivo rollio. Posizione Ducato più camionesca, ma pratica, ci sono tutti i registri necessari, peccato per il cruscotto Techno, quelle palpebre sugli strumenti ne occludono molto la visibilità, specialmente di giorno a cruscotto spento Parabrezza anteriore Transit ottimo per fermare i raggi solari, quello del Ducato (sebbene acquistato con la stessa funzione), è molto più scarso, col sole davanti mi si incendiano le ginocchia (se guido con bermuda) Inoltre (almeno per me) il Ducato X290 ha un frontale davvero riuscito (il mio ha le DRL a led), il precedente X250 (sebbene innovativo) non mi piaceva un granchè, ma questo è davvero spettacolare e dal design ben fatto. I motivo per cui sono passato ora al Ducato è proprio per la sua raggiunta maturità tecnica/stilistica, come in tutti gli automezzi, dopo una decina di anni, si arriva ad aver ottimizzato l'ottimizzabile, ed aver eliminato tutti (o la maggior parte) dei difetti di gioventù). Il prossimo Ducato (2020?) sarà completamente nuovo e taglierà i ponti col passato (come il Transit MK8 rispetto al precedente), per cui acquistarlo subito, potrebbe essere l'ennesimo interrogativo sull'affidabilità Comunque vai tranquillo, entrambi ottimi mezzi, se poi la buttiamo sul fanatismo allora è finita PS Dimenticavo, il Ducato (versione 130cv Eu5), dopo 36 mesi che tengo i consumi, mi fa gli 11.2km/L di media, il Transit, si fermava a 10 (dopo l'aggiornamento centralina). Due semintegrali analoghi per peso dimensioni e lunghezza Ciao  

...

scusa Davide ultimo OT poi  chiudo, ma il paragone che hai fatto è  con il tuo ultimo ducato o con quello che avevi prima? che se non erro sarebbe quello che sto valutando io.

 

In risposta al messaggio di Faoo del 14/09/2017 alle 20:16:54

Grazie Davide dei tuoi preziosi consigli, il mio Ford è 130 cv con 5 marce in Autostrada viaggio a100/105 di gps ed è  molto confortevole quando sorpasso i tir non muove di un mm, i consumi sono sui 9 km/l ma il mio è

 un mansardato, pensa che se guardassi il computer mi da 8,5 l per 100 km molto ottimista... non lo cambio per paura della pistonite ho imparato a conviverci ma perché  ho messo gli occhi su un giottiline therry 45 su ducato direi 2008 o 2009 ci piace come è  disposto dentro rispetto al nostro Challenger genesis 43 farò la scelta giusta?

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Da mia esperienza il Ducato 2006, 2007 e probabilmente anche 2008 e 2009 sono i peggiori mai fatti, con tantissimi difetti della prima serie del X250,  valuterei solo mezzi Euro5 cioè dal 2012 in poi dove in effetti sono stati apportati moltissimi miglioramenti e rimediato ai molti problemi.
Se ora hai un mezzo confortevole, scordatelo poi conun Ducato di quella serie, io ci penserei molto, la parte piu importante del camper è la meccanica, poi cellula e arredi piu o meno puo cambiare qualcosa, ma non in maniera fondamentale.

In risposta al messaggio di Faoo del 15/09/2017 alle 00:23:40

scusa Davide ultimo OT poi  chiudo, ma il paragone che hai fatto è  con il tuo ultimo ducato o con quello che avevi prima? che se non erro sarebbe quello che sto valutando io.  

Il confronto che ho descritto è tra il mio Ducato attuale (X290 del 2015) ed il Transit precedente (TA del 2008), prima del Transit avevo un X244, ma quello non c'entra.
 

In risposta al messaggio di nino58 del 12/09/2017 alle 10:02:18

Salve, dopo tanti anni in Ford (18 anni)  ho deciso di tornare in Ducato , la scelta prevalentemente è ricaduta solo per un aspetto estetico del mezzo .Credo che  le motorizzazione siano entrambe valide chiedervi Ford

o Fiat sarebbe la solita discussione senza via d'uscita , della serie il mio va meglio .   La consegna avverrà non prima di febbraio  2018 (me lo auguro)  Abbiamo prenotato  un nuovo camper in fiera a Parma con meccanica Ducato 150 c.v  un semintegrale Laika 109 lungo 699 (letti singoli posteriori)   , con accessori  optional motoristici :cruise control esp, traction , hill holder  hill descendentLo standard prevede cerchi normali e gomme Michelin camping con passo  15  . Ora rimane da decidere se montare , entro la prossima settimana 1) cerchi in lega con gomme 16 2) oppure solo 4 gomme con passo 16 . il costo naturalmente varia : gomme passo 16  e cerchi in lega  549 euro solo le gomme 16   183 euro la domanda che vi porgo a chi ha esperienza ,quale montare ?lasciare lo standard 15 oppure scegliere le 16 ? cerchi in lega oppure standard ?Ho parlato in Fiera con chi possiede il Ducato e ci sono pareri discordanti , ma fin d'ora non ho sentito pareri che mi hanno convinto . Ringrazio fin d'ora tutti coloro che mi daranno info Angelo .  

...

Senza nessuna esitazione le ruote da 16" per i motivi già esposti: carico maggiore, minore resistenza al rotolamento , migliore confort sulle buche.
Io ho un motorhome ordinato in fiera nel 2016 su ducato 150cv con ruote da 16" ho scelto i cerchioni in acciaio perché più robusti e con mia sorpresa anche più leggeri di quelli in lega.
Sul libretto c'è scritto che di norma può montare i 15" e in alternativa i 16"

In risposta al messaggio di roby2000 del 15/09/2017 alle 11:19:13

Senza nessuna esitazione le ruote da 16 per i motivi già esposti: carico maggiore, minore resistenza al rotolamento , migliore confort sulle buche. Io ho un motorhome ordinato in fiera nel 2016 su ducato 150cv con ruote

da 16 ho scelto i cerchioni in acciaio perché più robusti e con mia sorpresa anche più leggeri di quelli in lega. Sul libretto c'è scritto che di norma può montare i 15 e in alternativa i 16

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bello il video!

Io ho uno degli ultimi x250 e a libretto ho sia i 15 che i 16, il mezzo in origine montava i 15, poi ho comprato i cerchi da 16 proprio perchè aumentano di molto l'indice di carico e ovviamente perchè molto belli.
Il problema grosso è che tra le 215/70-15 e le 225/75-16 c'è una differenza abissale di diametro, con i 16 i rapporti aumentano in maniera molto molto sensibile, non so come abbiamo fatto a riuscire ad omologare due misure così diverse. Io sarei stato sulle 225/65-16 che comunque erano un po' di grandi come diametro.
Torniamo a noi, per me che ho un mansardato con motore 150cv l'allungamento esagerato del rapporto in sesta in autostrada fa consumare abbastanza di più e a 100 km/h basta un falso piano e bisogna scalare subito mentre con i 15 sale meglio. Io ho ovviato alla cosa con una bella mappatura fatta bene e la situazione è migliorata parecchio soprattutto per i consumi, in pianura riuscendo meglio a gestire un rapporto più lungo consuma meno.
Di pro devo dire che è molto più stabile e avverti meno le buche, però quando monto le invernali da 15 mi sembra che il camper voli :-).
Bisognerebbe vedere se i mezzi che escono con i 16 abbiamo un rapportatura finale adeguata anche se dubito, sicuramente fanno qualcosa a livello di tachimetro perchè con i 15 a 100 di GPS il tachimetro segna 110, con i 16 ne segna 98, addirittura 2 in meno della realtà.
Domanda a chi ha i 16 di serie: a libretto avete anche i 15?

In risposta al messaggio di salito del 13/09/2017 alle 08:32:02

.Ho visto che su quel modello si può avere in opzione il telaio Heavy che oltre le ruote da 16 ha freni maggiorati, sospensioni ant. maggiorate e doppio foglio di balestra posteriore; è per questi motivi che ho chiesto

se lo omologavano 3500kg mi risulta che su certi laika  per averlo 3500 deve essere light a suo tempo con solo gomme da 15 mentre heavy  da 16 con tutti le dotazioni meccaniche di serie ed eventuali altri accessori cellula  

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per il ducato camper non è prevista l'adozione del motore scr.... ne nel 2018 ne mai (per ora)