Jamper 2023 ha perso una marcia

In risposta al messaggio di 69corrad del 16/07/2026 alle 15:22:58

Ciao, la mappatura la ho fatta 2 anni fa quando il mezzo aveva un anno 

OK, capisco... e capisco anche che la tua meccanica non è l'ultima di Stellantis, l'hanno scorso hanno introdotto un unica meccanica per tutti i marchi.
Questo non vuol dire che tu non possa risolvere, visto che non è in garanzia dovrai metterci dei soldi, ma il lavoro lo hai fatto abbastanza recentemente, se ti rivolgi di nuovo a loro sicuramente avrai un prezzo di favore, a meno che lasci perdere la sesta marcia, non la usi proprio... visto il problema.
Saluti.

Io la smetterei di parlare di rapporti e di marce. 
Questo è l'unico ducato che non tiene una sesta!
È accreditato di 177 cv e 415 Nw (sulla carta) ma non tiene la sesta. Il mio con tale potenza.e coppia tiene la 9 (la marcia più  lunga) a 1300 giri e 85 kmh, e spinge fino a 160 kmh e 2500 giri con la stessa  marcia.
La realtà è che quel mezzo ha altri problemi ed in questo momento non ha neanche coppia e potenza che avrebbe dovuto avere prima della manomissione della gestione del motore. 
Quindi è li che bisogna intervenire e non toccando altre cose, almeno in prima battuta.

 

In risposta al messaggio di 69corrad del 16/07/2026 alle 20:20:16

Ciao, nessuno ma si accorciano i rapporti del 9% e visto che la 6° marcia è più lunga del 12% rispetto alla 5°. 12-9=3, dunque la sesta sarebbe più lunga solo del 3% rispetto all'attuale 5° marcia 

Ma prima della modifica la sesta la teneva bene? Sto chiedendo questo

Per me hai 3 strade:
1. vai in un'officina specializzati  in cambi, ti fai calcolare una riduzione della rapportatura del 8/9% e ti procuri gli ingranaggi (dell'heavy se idonei alla tua situazione o after market di qualità); non è un lavoro complesso o costoso, per me te la cavi con 500-1000, a seconda della qualità dei materiali e della mano d'opera.
2. Cerchi di mettere a libretto pneumatici da 16 con spalla più bassa; puoi ottenere un risultato accettabile con migliore estetica e minore spesa rispetto ai 15. (Certo, La gomma è un po più delicata)
3. Usi waze per gli autovelox e vai sempre >150 km/h!
fermo restando che, posso capire che sia un motore strozzato, ma secondo me qualcosa è andata storta con la mappatura; non è possibile che, con gli incrementi dichiarati, non vi siano stati miglioramenti apprezzabili.
e poi scrivi jumper nel titolo, ti prego!!

Sono in Svezia con il mio amico di merende, lui ha un MH con il tuo stesso motore, ho chiesto se mette la sesta, noi andiamo di solito ai 100/110.
In autostrada sul piano la mette, alla prima salita scala, altrimenti i consumi salgono ad oltre il 20%
Se la mappatura ti soddisfa, non è scritto da nessuna parte che devi andare in sesta a 80/90 kmh, vai in quinta, poi con calma cerchi di trovare qualcuno che ti presti i cerchi da 15, fai una prova e decidi

Per il tizio che mi sfotte, rilegga bene, non ho elogiato nessuna meccanica, ho fatto un paragone con due tipi di cambio sulla stessa meccanica, con il cambio a 5 marce va meglio e consuma meno, pur girando più in alto, forse o quasi sicuramente, con rapportatura leggermente più corta il motore non soffre, con il camper con cambio a 6 marce ho fatto oltre 100.000 km, con questo a 5 marce 7000, direi affidabile il paragone.

In risposta al messaggio di 69corrad del 16/07/2026 alle 19:16:05

Ciao, 225/75 R16 contro 215/65 R15, la differenza è di oltre il 9%, puoi provare tu stesso con i tanti fogli di calcolo che trovi sul web. Infatti hanno fatto una ****ata a modificare i pneumatici senza adeguare i rapporti, solo il 40QL ha i rapporti adeguati 

Ok, ma quello che sto dicendo è che da privato, in motorizzazione (vista la legge esistente) non ti passeranno mai una nuova misura gomme con più del 2% di differenza di rotolamento. Quindi è una strada non percorribile. Per toglierti il dubbio scrivi a MAK e vedi che ti rispondono.

Quindi è un 2023? Io avevo il Fiat 140 cavalli serie 9 del 2023 , produzione gennaio 23 . Non era l'ultima versione. Che io sappia è il 2.2 derivato dalla Giulia senza astina dell'olio. Avevo un MH da 641 e cerchi 16.
In effetti 80 in sesta puoi essere un pelo giù di giri , ma non ho mai riscontrato le tue criticità. 
Aldo 

In risposta al messaggio di Trave71 del 17/07/2026 alle 09:37:34

Quindi è un 2023? Io avevo il Fiat 140 cavalli serie 9 del 2023 , produzione gennaio 23 . Non era l'ultima versione. Che io sappia è il 2.2 derivato dalla Giulia senza astina dell'olio. Avevo un MH da 641 e cerchi 16. In effetti 80 in sesta puoi essere un pelo giù di giri , ma non ho mai riscontrato le tue criticità.  Aldo 

A 80 km/h può starci che si debba scalare, ma lui lamenta la cosa a 100, e secondo me, se sei a velocità costante, ti serve farlo solo se c'è una salita. Se il problema è quello di non voler scalare quando sforza, si spiega tutto, altrimenti il mezzo (o, come sta emergendo da molti interventi, più probabilmente la mappatura) ha altro che non i rapporti lunghi.
Se gliele hanno date, non sarebbe male vedere il grafico delle curve di coppia e di potenza, prima e dopo la rimappatura.

In risposta al messaggio di 69corrad del 17/07/2026 alle 09:59:24

Ciao, quel motore è molto meglio, io non lo ho scelto sia perché la Fiat montava per la prima volta su un furgone il servosterzo elettrico che stava dando problemi, inoltre aveva in comune con la Giulia il problema della

pescante dell'olio in coppa che a causa di un gommino dimensionato male aspirava aria, dunque al motore poteva arrivare un emulsione di olio e aria. Altro problema la pompa dell'olio che aveva la doppia portata ma che la portata minima è insufficiente alla corretta lubrificazione del motore. A parte questi problemi ripeto il motore ha più tiro. Chiaramente parlo perché lo ho provato 

...

Non è che invece è il contrario? il motore Fiat 2.184 cc è stato esteso agli altri marchi del gruppo Stellantis, tipo Citroen, Peugeot e Opel?

P.S. io ho il 2.184 cc 140 cavalli Fiat del 2022 e tiene benissimo la sesta marcia e devo dire che è anche molto elastico.

In risposta al messaggio di 69corrad del 17/07/2026 alle 10:28:22

Ciao, no non è al contrario, ora montano tutti il motore Peugeot, il motore della Fiat che poi è quello della Giulia/Stelvio è stato abbandonato per portare le produzioni in Francia. Come sta avenendo per tutto il gruppo. Se leggevi dall'inizio il problema era stato trattato. Puoi fare anche una breve ricerca sul Web

Mah, dalle schede tecniche che ho potuto vedere tutti i veicoli industriali Stellantis montano il multijet 4.0 che è il 2.184 cc...

Non ho capito che cilindrata esatta hai tu. Così per dare nomi e cognomi alle varie motorizzazioni...

Mi sembra che si faccia un po' di confusione.

"È vero il contrario per i modelli recenti! Gli attuali Fiat Ducato montano il motore turbodiesel Multijet 3 da 2.2 litri. Questo propulsore è stato sviluppato da Fiat. Oggi, anche i veicoli di derivazione Peugeot (come Boxer e Jumper) adottano questo stesso motore di origine Fiat.
I motori attuali si dividono in tre livelli di potenza: 

• 120 CV (solo cambio manuale)

• 140 CV (manuale o automatico a 8 rapporti)

• 180 CV (automatico a 8 rapporti) 

In passato (fino al 2006), Fiat ha utilizzato alcuni motori di origine PSA-Peugeot, come il vecchio 2.0 o il 2.2 montati sulle versioni meno potenti. I motori di cilindrata maggiore (come il celebre 2.3) sono sempre stati di progettazione Fiat (Sofim/Iveco).

C'è da dire che il ducato di Conrad è un 2023, probabilme te un MY 2022 che montavano ancora i motori Peugeot.

In risposta al messaggio di gianninotopo del 16/07/2026 alle 23:15:39

Per me hai 3 strade: 1. vai in un'officina specializzati  in cambi, ti fai calcolare una riduzione della rapportatura del 8/9% e ti procuri gli ingranaggi (dell'heavy se idonei alla tua situazione o after market di qualità);

non è un lavoro complesso o costoso, per me te la cavi con 500-1000, a seconda della qualità dei materiali e della mano d'opera. 2. Cerchi di mettere a libretto pneumatici da 16 con spalla più bassa; puoi ottenere un risultato accettabile con migliore estetica e minore spesa rispetto ai 15. (Certo, La gomma è un po più delicata) 3. Usi waze per gli autovelox e vai sempre >150 km/h! fermo restando che, posso capire che sia un motore strozzato, ma secondo me qualcosa è andata storta con la mappatura; non è possibile che, con gli incrementi dichiarati, non vi siano stati miglioramenti apprezzabili. e poi scrivi jumper nel titolo, ti prego!!

...

"e poi scrivi jumper nel titolo, ti prego!"

concordo, e non sarebbe neanche male iniziare a chiamare la "coppia" con il suo corretto nome invece di copia...

In risposta al messaggio di Furio59 del 17/07/2026 alle 11:14:55

Mi sembra che si faccia un po' di confusione. È vero il contrario per i modelli recenti! Gli attuali Fiat Ducato montano il motore turbodiesel Multijet 3 da 2.2 litri. Questo propulsore è stato sviluppato da Fiat. Oggi,

anche i veicoli di derivazione Peugeot (come Boxer e Jumper) adottano questo stesso motore di origine Fiat. I motori attuali si dividono in tre livelli di potenza: 120 CV (solo cambio manuale)140 CV (manuale o automatico a 8 rapporti)180 CV (automatico a 8 rapporti) In passato (fino al 2006), Fiat ha utilizzato alcuni motori di origine PSA-Peugeot, come il vecchio 2.0 o il 2.2 montati sulle versioni meno potenti. I motori di cilindrata maggiore (come il celebre 2.3) sono sempre stati di progettazione Fiat (Sofim/Iveco). C'è da dire che il ducato di Conrad è un 2023, probabilme te un MY 2022 che montavano ancora i motori Peugeot.

...

 comunque resta il fatto che ho un motore diverso ma la 6 marcia è LUNGA almeno sul mio 2,3 150 cv in quanto a circa 100 km orari acceleri e senti come vibrare o comunque un qualcosa per me che ho ancora l.orecchio fino mi dice di scalare poi il camper in oggetto QUALCOSA di sballato lo ha

In risposta al messaggio di 69corrad del 15/07/2026 alle 14:20:47

Ciao , il van è un 35QL con cerchi da 16. Sapete benissimo che ha le marce lunghe per via delle ruote. Sul libretto manca l'omologazione delle ruote da 15, dunque chiedo a voi Como posso fare par ridurre i rapporti? Grazie 

ciao, dici che anche prima della rimappatura la sesta non la teneva, ciò è ovviamente dato dal fatto che il rapporto è troppo lungo.
Il rimappare migliora certamente le cose, come tu stesso affermi; per fare in modo che la rimappatura riesca a mantenere la sesta, è obbligatorio che la rimappatura abbia una coppia e una potenza tale aggiuntiva da andare OLTRE la lunghezza del rapporto "troppo lungo" altrimenti il risultato che ottieni è esattamente il tuo, ovvero un mezzo con cavalli e coppia maggiorati che di fatto va molto meglio nelle marca dalla 1 alla 5^ ma poi si pianta in sesta perchè le maggiorazioni aggiunte non sono comunque sufficienti. 

Per citarti un esempio, il vecchio 244 con 5^ lunga in autostrata che ho avuto modo di testare, a 80/85km/h dietro a un camion quando volevi uscire per sorpassarlo anche a tutto gas si piantava e non c'era modo di sorpassare se non scalando in 4^.

Una volta scalato e raggiunti i 95km/h la 5^ seppur lunga la manteneva bene, ma sotto i 90 era un dramma.

ora, domanda... se porti il mezzo a 100/110km/h la sesta la tiene bene oppure no anche in questo caso?

Nel complesso ho molti dubbi sia possibile risolvere tramite un ulteriore rivisitazione della mappatura; suppongo che i tecnici dell'officina abbiano fatto una prova su strada e se a quel tempo le cose sono state giudicate "bene" potrebbe essere il peso la causa limite.
Concordo sul fatto che per eventualmente migliorare incrementando ulteriormente la coppia/potenza sia necessario fare altre modifiche, perchè comunque solo con la rimappatura si arriva ad un certo limite e non si va oltre.
Sui vecchi 244 veniva cambito l'ingranaggio della sola 5^ marcia, oppure si rimappava e le cose andavano bene in entrambi i modi. Provai a sui tempo anche un mezzo con la 5^ corta, era bellissimo, sembrava di guidare un go-kart; di contro in autostrada aveva i giri troppo alti a 90/100km/h e consumi alle stelle.

A questo punto credo che le strade siano 3:
1) provare a sentire cosa ti dice l'officina spiegando loro bene il problema; se sono seri diranno cosa si può o non si può fare e se sono già al limite.
2) provare 4 cerchi di 15, che con tutto il rispetto ho forti dubbi possano essere la soluzione al problema, ma bisogna prvarli per dirlo, poi eventualmente intraprendi le pratiche per far inserire i 15" sulla CdC se i risultati sono buoni.
3) chiedere direttamente a Fiat se sia possibile un cambio di rapporti, loro lo sanno benissimo.

Concludo, i mezzi possono anche sembrare tutti uguali, come lo erano anche nel caso del 244... ma nella raltà cosa è montato in termini di rapporti ecc. ecc lo sa solo FIAT, e le parole "sono tutti uguali" non esistono nell'automotive.