pressione pneumatici

Guarda i valori di pressione massima a freddo consentiti dal costruttore della gomma (li trovi stampigliati sul fianco dello pneumatico) ed usa quel valore. Il resto è soggettivo ed opinabile. Avrai il camper un po' più rigido ma sarai (quasi) al sicuro da problemi di scoppio per surriscaldamento.

Salve, anche quello che affermi tu è soggettivo ed oserei dire molto opinabile, la pressione delle gomme è una cosa MOLTO seria e secondo il mio modesto parere deve essere quella prescritta dal costruttore del veicolo, eventualmente, essendo quasi sempre fuori peso,aumentarla di deue o tre decimi. Sul mio mezzo, Daily, la pressione delle posteriori, come da libretto Iveco, è di 3,5 bar, il fianco del pneumatico riporta 5,5 bar, non mi è chiaro il motivo per cui dovrei gonfiarle alla max. pressione, per non farle scoppiare? Sono tredici anni che con questo mezzo percorro l'Europa in lungo e in largo, ho sempre seguito le prescrizioni del manuale, che guarda caso contempla anche il peso per asse, e non ho mai avuto problemi. Con le gomme a 5,5 bar sicuramente è come guidare un carro armato. Un saluto Enzo

Io vado dal gommista e chiedo a lui di controllare.

. la pressione è in rapporto diretto con i pneumatici indipendentemente del nome della cellula eventualmente,come secondo interessa sapere il nome della meccanica poi buon ultimo il nome della cellula sulle gomme hai già una indicazione di massima =massima pressione per la portata massima di quel pneumatico" se ci dai la misura dei pneumatici ed il peso "pesato" reale del veicolo ...

quote:Risposta al messaggio di salito inserito in data 03/05/2011  21:05:48 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Esatto! Gli pneumatici sono fabbricati per sopportare il peso per il quale sono omologati SE gonfiati alla pressione indicata sul loro fianco, non ad una inferiore. Per Enzo44: scusa ma l'Iveco cosa ne sa quanto carichi sul tuo mezzo?Perchè è una novità che gli pneumatici sgonfi surriscaldano e quindi, a volte, esplodono? Poi ovviamente ciascuno faccia come preferisce, anche se sulla strada non siamo soli.

quote:Risposta al messaggio di arturino inserito in data 04/05/2011  14:50:59Esatto! Gli pneumatici sono fabbricati per sopportare il peso per il quale sono omologati SE gonfiati alla pressione indicata sul loro fianco, non ad una inferiore. >

> come tu dici la pressione corretta d'esercizio dipende dal carico che hai sullo pneumatico. Se il carico non è il massimo gonfiarli alla massima pressione è sbagliato. I produttori degli pneumatici danno le indicazioni in funzione del carico, sul sito di continental ho trovato quelle per i miei pneumatici e la pressione corretta NON è quella indicata sul fianco dello pneumatico ma - guarda caso - proprio quella indicata dalla ford per il mio veicolo a pieno carico. Loro sono i produttori ed evidentemente sono proprio quelli che hanno stampigliato il bordo, di conseguenza ritengo che l'informazione trovata sia affidabile (oltre che più completa: rilasciano una tabella che indica pressione in funzione del carico). Marco

quote:Risposta al messaggio di MarcoBo inserito in data 04/05/2011  17:08:06 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Però considerando che una pressione bassa può causare danni mentre una elevata, nei limiti, invece no, io continuo a gonfiarli al max! Casomai avvertirò un po' più di vibrazioni trasmesse dal fondo stradale. Inoltre considera pure il fatto che i nostri mezzi viaggiano quasi sempre al limite, se non oltre, del peso consentito.

quote:Risposta al messaggio di arturino inserito in data 04/05/2011  20:01:32 Però considerando che una pressione bassa può causare danni mentre una elevata, nei limiti, invece no, io continuo a gonfiarli al max! Casomai avvertirò un po' più di vibrazioni trasmesse dal fondo stradale. >

> secondo me, anche una gomma troppo gonfia rischia di avere un'aderenza peggiore di una gonfiata alla giusta pressione. Ricordo i disegni sul libretto di scuola guida che più o meno erano così: [url]http://www.lacasadelpneumatico.it/pressione.php [url]http://www.modusclub.it/index.php?module=CMpro&func=viewpage&pageid=18 ciao. marco

quote:Risposta al messaggio di arturino inserito in data 04/05/2011  14:50:59 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>Ciao Arturino,è ovvio che l'Iveco non sa quanto è carico il mezzo, ma io lo so perfettamente e so anche il peso preciso che grava su ogni asse, basta pesarlo ed io l'ho fatto. Come detto sul libretto uso e manutenzione l'Iveco PRESCRIVE la pressione degli pneumatici in base al peso gravante per asse ed io a quello mi attengo, non mi fido assolutamente dei luoghi comuni che spesso circolano fra di noi, non vedo perchè devo circolare su un mezzo rigido e non confortevole ed anche non stabile quando ci sono delle prescrizioni dettate dalla casa madre che indicano i giusti compromessi.Un saluto Enzo PS spesso nel Forum si fa riferimento alla sicurezza ed ad eventuali controlli in caso di incidente,se le gomme non fossero alla giusta pressione non ci potrebbe essere una rivalsa da parte delle compagnie di assicurazione? Non è fatto riferimento a quanto prescrive la casa madre costruttrice?Di nuovo saluti e buni KM.Enzo

quote:Risposta al messaggio di enzo44 inserito in data 05/05/2011  09:43:41 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Sarà ma gindo su queste pagine e leggendo quanto succede sono quasi terrorizzato dall'idea dello scoppio in marcia di uno pneumatico quindi ... preferisco avere il mezzo un po' più rigido! L'impronta a terra, anche se quanto indicato sopra è corretto, col peso dei ns. mezzi non penso differisca granché e, comunque, non facendone un uso "sportivo" direi sia quasi ininfluente la variazione relativa.

concordo con quanto scritto da MarcoBo. Quel che però mi lascia perplesso nel mio camper per le ruote posteriori è che esse sono si come indicato dall'immagine superiore all'OK ma in pratica questa sagoma in cui a destra e a sinistra del pneumatico in basso vi è un rigonfiamento fa si che il pneumatico quando gira continui ad allargarsi in basso a sinistra e a destra mentre la parte superiore del pneumatico è dritta verticale. Non creerà problemi al pneumatico il doover modificare continualmente girando la sua forma perchè sul basso è rigonfio e così la gomma del pneumatico continua a modificarsi allargandosi in basso e restringendosi sopra mentre gira ? da me questo fenomeno c'è solo in quelli posteriori, in quelli anteriori che sopportano meno peso il fenomeno è minimo anche se sono gonfiati con un pressione minore.

Non so se ti ho capito. Il pneumatico è un prodotto altamente tecnologico. Cio che conta è l'impronta a terra. Per cui se il pneumatico sembra flettere molto sui fianchi ma l'impronta è giusta come indicato nel disegno allora è tutto ok. Comunque ricordatevi che meglio una gomma leggermente sovragonfiata (soprattutto d'estate) che sgonfia. Saluti Paolo

quote:Risposta al messaggio di sergiozh inserito in data 07/05/2011  20:51:47 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

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quote:Risposta al messaggio di paolof inserito in data 08/05/2011  10:48:00 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> sarà anche un prodotto altamente tecnologico ma i rigonfiamenti sul basso che hanno i pneumatici posteriori gonfiati correttamente mi preoccupano e insospettiscono sempre (specualmente se stanno sul mio camper...).

Sinceramente temo di non capire bene. Se intendi la naturale flessione del pneumatico dovuta al peso, logicamnete c'è ma non deve essere eccessiva e allora bisogna alzarla. Altrimenti diovrei capire megliio. Saluti Paolo

quote:Risposta al messaggio di sergiozh inserito in data 08/05/2011  11:26:11 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

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quote:Risposta al messaggio di sergiozh inserito in data 08/05/2011  11:26:11 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Il rigonfiamento, ovviamente con pressione corretta, è un fenomeno naturale del pneumatico, la carcassa è progettata per avere questa flessibilità e consentire un giusto compromesso fra stabilità e confort di marcia. Se che cosi' non fosse utilizzeremo ancora le gomme piene che sicuramente non scppiano e non flettono,comunque è importante il controllo periodico della pressione ed attenersi alle prescrizioni del costruttore e per essere ancora piu' tranquilli controllare anche con le mani la temperatura dopo aver percorso un po' di km in autostrada. Un saluto Enzo

quote:Risposta al messaggio di enzo44 inserito in data 08/05/2011  18:30:46 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> si ma questo rigonfiamento da me ce l'ho sopratutto nelle posteriori, quelle davanti con meno peso ce l'hanno molto meno. Pensavo di far scambiare le gomme anteriori e posteriori al prossimo servizio. Ora mi chiedo se è una buona idea proprio per via dei due rigonfiamenti diversi tra devanti e dietro.

Pneumatici Ducato 215/75/R 16 Camper portata Kg. 42.500 Anteriori 5 A.T. Posteriori 5,5 A.T. sia estate che inverno. Saluti Gino