Scelta: prima la cellula o la meccanica?

In risposta al messaggio di laurarem del 18/02/2026 alle 18:43:18

Buongiorno, si discute spesso con quale criterio scegliere il camper, se dare la precedenza alla cellula o alla meccanica. Io personalmente, (e li sono d'accordo con Tommaso) scelgo prima la meccanica poi la cellula, perché

quando sei in giro fuori dai circuiti tradizionali, all' Estero Norvegia, Turchia  Marocco ecc un problema alla cellula lo si risolve ,se non sul posto  al limite anche poi a casa al rientro, ma se hai un problema meccanico e non hai assistenza resti li dove sei . Per cui una meccanica affidabile è per il mio punto di vista  imprescindibile , poi tutto si può guastare, ma se parti già con un buon livello di meccanica e affidabilità ,hai già fatto un bel salto in avanti. Per cui per me prima Mercedes... poi il resto. Vittorio

...

Io guardo quasi solo la meccanica 
Sempre avuto Daily gemellati
Se dovessi cambiare lo vorrei con le
  Sospensioni pneumatiche VB Fullair 4C
Se pensassi ad un Ducato o simili solo
con sospensioni pneumatiche AlKO 4 vie .

I cristalli e gli specchi li lasciamo ad altri.

Non ha molto senso questa domanda in quanto le sfumature sono parecchie ma se dovessi rispondere direi:

Prima la cellula.
Scelgo un camper per la disposizione interna, per le sue dimensioni (preferisco più contenute), e principalmente per la qualità costruttiva. Non comprerei mai un CI o un roller team specialmente negli anni in cui erano ancora fatti in legno, nemmeno se fosse su un ducato 3000 4x4 con 1000km reali e manutenzione "maniacale" e magari il pianale completamente marcio

Dall'altra parte non comprerei un wingamm o un himer su ducato 2.0 (parlo di usato perché negli ultimi anni le meccaniche sono sempre più simili) o un camper con 300000km o con il fondo completamente arrugginito, come alcuni post di richieste di aiuto che vedo ultimamente di disgraziati che hanno comprato camper con supporti delle balestre tenute insieme da fil di ferro...

Ovvio che preferisco Fiat e la TA , per leggerezza, semplicità costruttiva, peso e reperibilità ricambi, ma se ci fosse una cellula di ottima fattura e non troppo accrocchiata da mio cuggino non starei a vedere se é su Ford Fiat o Iveco, basterebbe che non avesse milioni di km, fondo intatto e niente motori che bucano pistoni ...


Come ho già detto le variabili sono tante, e chi non si documenta prima di comprare un usato specialmente, e lo prende in tasca, tanto furbo non è...

io ambedue, cellula monoscocca, meccanica Mercedes, riscaldamento Alde, difficile da trovare, ma si trova

Dipende anche cosa uno cerca. Su furgonato non avrei nessun problema su Fiat, Citroen, eccetera, li e' la cellula il punto piu importante e Fiat la fa da padrone.
Su Camper XXL Iveco la fa da padrone, chi ha soldi in abbondanza puo' scegliere anche MAN o Mercedes.
Su Camper di fascia medio alta inizia ad esserci piu scelta, alla fine pero' ogni modello ha i suoi pro e contro.
Noi volevamo un usato Hymer, dapprima avevo visto uno su Fiat, essendo il prezzo troppo alto ho allargato la scelta e ho trovato uno su Sprinter.

Impossibile dare una risposta valida per tutti.
Chi usa il camper come una casa che puo anche spostarsi, sceglie in base alla disposizione e comodità della cellula, chi invece considera il camper un veicolo per viaggiare, ma potendoci dormire piu comodo che in auto, penso che pensi di piu alla meccanica, alla trazione etc.
Dal mio punto di vista e per il mio uso,  una meccanica a trazione anteriore la potrei considerare su un furgonato di 5,40 e senza sbalzo o senza portamoto etc. che ha una buona distribuzione dei pesi,  Ma la trazione posteriore in tantissimi casi da una tranquillità e sicurezza uniche.

Anche la marca ha la sua importanza, ma metterei in ordine (e tra parentesi la mia scelta):

1)  tipo di trazione [Posteriore o meglio integrale e assolutamente con cambio automatico]
2) tipologia [furgonato, e NON bianco] (gia avuto furgonato, semintegrale, MH, semintegrale e ora nuovamente furgonato)
3) marca della meccanica [Mercedes] (per assistenza, sospensioni, confort)
4) marca dell allestitore da scegliere sulle dita di una mano [Hymer] avuti altri due Hymer e mai problemi)
5) larghezza, piu stretto possibile [2,05]
6) altezza max 2,99 [2,85] (non oltre 3m per usare il Telepass Europeo in Francia)
7) lunghezza max 6m [5,90]
7) riscaldamento diesel e frigo a compressore e pompa a immersione (su cui non derogo)
8) disposizione interna con semidinette e sedili ruotabili (per la comodità e spazio), per il resto va bene tutto, poi ci si abitua.

Ma sono scelte e l ordine delle priorità, completamente personale perchè siamo in due e  faccio un certo uso del camper. 
Ognuno deve scegliere pensando al suo uso del camper.
Cambia tanto anche se si parla di nuovo o usato, che nel secondo caso forse si deve accettare qualche compromesso.

Viaggiando piu che altro nel Nordeuropa e Francia e pochissimo in Italia, in ordine di facilità e diffusione della assistenza metterei Mercedes, Citroen, Ford, Renault, Fiat.   
Non metto Iveco solo perchè visti i pesi non lo reputo adatto a mezzi entro 35q e ragiono solo su questi.

Buongiorno;

Io x deformazione professionale valuto la tipologia di cellula che sarei intenzionato ad acquistare solo su meccanica Fiat
ma ora come ora avrei sarei titubante con le nuove meccaniche Stellantis.
in 22 anni di camper FIAT non ho mai avuto nessun problema.
saluti
Giorgio