E domenica si parte con la motogp

Non concordo solo su punto emanuele, ossia quello della Fortuna di Marquettez.Il solo episodio fortunato per lui è stato, imho, la rottura del motore del'Amore Nostro al Mugello.  Per il resto, se lui riesce a stare in piedi quando gli avversari cadono come birilli, è più merito che chiulo.

A questo punto della stagione è interessante una domanda: si valuta ancora un bell'investimento per Ducati le 12 borelle/anno a PianginaJorge? 

In risposta al messaggio di Grinza del 17/10/2016 alle 14:02:58

Bisogna aspettare qualche gara per vedere se la Ducati ha fatto un buon investimento, peró vi siete scordati il pessimo investimento che ha fatto prendere Rossi😀 (Al di la di chi dato il peggio tra Rossi e Ducati) Se

vi ricordate dissi che era un pessimo affare perché erano due prime donne e di norma non si cava nulla di buono, io non ero per niente d'accordo pur riconoscendo che avevano preso il migliore. Aspettiamo, io avrei preferito un pilota emergente, casomai dalla moto 2 oppure continuare con i due Andrea, peró teoricamente se non si prende il migliore non si migliora (considero Lorenzo attualmente il piú completo, poco contano queste ultime gare) Una bugia fa a tempo a viaggiare per mezzo mondo mentre la veritá si sta allacciando le scarpe

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In risposta al messaggio di Tequi del 17/10/2016 alle 15:04:26

Io credo che Lorenzo non sia quello di quest'anno.. forse la scarsa motivazione.. oppure l'appagamento.. o altro che non so ma non possono essere messe in discussione le qualità del pilota. Lo ha dimostrato di essere un campione. Vedremo l'anno prossimo con la rossa come andrà.

In risposta al messaggio di maxpd1 del 17/10/2016 alle 13:25:51

Non concordo solo su punto emanuele, ossia quello della Fortuna di Marquettez.Il solo episodio fortunato per lui è stato, imho, la rottura del motore del'Amore Nostro al Mugello.  Per il resto, se lui riesce a stare in

piedi quando gli avversari cadono come birilli, è più merito che chiulo.A questo punto della stagione è interessante una domanda: si valuta ancora un bell'investimento per Ducati le 12 borelle/anno a PianginaJorge? 

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In risposta al messaggio di speedster del 18/10/2016 alle 20:22:24

semplicemente, mal sopporto i tuttologi da bar sport che, letta la gazza alla mattina, dissertano su tutto senza magari essere in grado di fare la O col bicchiere. se parliamo di questo thread, tu fai parte della categoria

a pieno titolo, summa cum laude mi verrebbe da dire. la storia del motore da motozzappa ne e' solo uno dei tanti esempi: che non e' mai stato costruito ma tu hai visto andare come un missile, che nel disegno e un mono pero'  nel frattempo e' diventato un  4 cilindri, con una valvola in testa ma non due sotto, ma non l'hai detto tu ma i tecnici, che pero' non si sa chi' erano e dov'erano... messo un po' alle strette ti sei defilato subito pero', e (per fortuna...) non hai annaspato oltre. ti va anche di sfiga perche' hai trovato uno che di corse ne ha fatte e ne sa un bel po' piu' di te, magari senza sentire il bisogno farlo sapere non dico al mondo intero, ma neanche ad un forum di camperisti a cui non ne potrebbe frega' dde meno.   se ci si vuole confrontare piacevolmente  e civilmente su temi tecnici o sportivi  saro' felice di partecipare alla discussione, ma francamente di questi quotidiani  io sono il padrone della verita' assoluta...perche' me lo ha detto mio cuggino ! sono veramente presuntuosi e alla lunga stancano. P.S.  io saro' pure un po' salace con chi se lo merita, ma non sono mai stato maleducato con nessuno. P.P.S.  FORD  ???  saluti Sergio

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• Nel 2015 è caduto 6 volte. Nel 16 ha collezionato 14 cadute, ma solo una in gara. Questo significa che alla domenica Marquettez chiude un po’ il polso, mentre il limite lo cerca in prova. Gli anni scorsi, invece, tirava sempre al limite.
• Date le tante cadute del 2015 per il 2016 l’interrogativo era come si sarebbe comportato con le michelin. Quest’anno si è visto che MM riesce a gestire il minor sostegno garantito dall’anteriore con una frenata completamente diversa dagli altri piloti. La stragrande maggioranza delle cadute dei piloti di questa stagione sono cadute causate dalla perdita di avantreno nella parte finale della frenata. La maggior pressione sul freno si fa nella prima fase della frenata (attacco) e poi segue una fase di rilascio graduale. MM ha un attacco più morbido per poi stare con una pressione sul freno mediamente più elevata per un tempo più lungo, per poi avere una fase di rilascio molto più veloce degli altri. Siccome è proprio in nella fase di rilascio che l’anteriore michelin tradisce, lui ha un vantaggio.

• La Honda ha fatto un notevole miglioramento a livello di erogazione nonostante la blindatura dei motori, lavorando su mappature e lunghezza dello scarico (con differenze anche di 150 mm). Continua ad essere una moto che gira a regimi più alti delle altre (dicono lo si senta anche ad orecchio), ma ora è molto più efficace in uscita curva. Inoltre il motore a V posizionato piuttosto in alto favorisce la rapidità nei cambi di direzione.
• Yamaha (che nella seconda parte della stagione non ha vinto una gara) sembra aver subito un brusco calo prestazionale dopo la doppia rottura del motore al Mugello, come se il lavoro si fosse concentrato principalmente sull’affidabilità. Inoltre il motore in linea trasversale, avendo vantaggi in stabilità e in percorrenza di curva, penalizza nei cambi di direzione.

In risposta al messaggio di maxpd1 del 19/10/2016 alle 10:07:24

Ritornando a parlare di Marquettez e del suo titolo, sentivo dall’ing. Bernadelle delle considerazioni interessanti. Innanzi tutto il confronto tra 2015 e il 2016 denota un notevole cambiamento del pilota nell’atteggiamento

in gara. A prescindere dal fatto che nel 2015 era più impegnato a far perdere il mondiale a qualcuno invece a che a vincerlo direttamente come quest’anno.Nel 2015 è caduto 6 volte. Nel 16 ha collezionato 14 cadute, ma solo una in gara. Questo significa che alla domenica Marquettez chiude un po’ il polso, mentre il limite lo cerca in prova. Gli anni scorsi, invece, tirava sempre al limite. Date le tante cadute del 2015 per il 2016 l’interrogativo era come si sarebbe comportato con le michelin. Quest’anno si è visto che MM riesce a gestire il minor sostegno garantito dall’anteriore con una frenata completamente diversa dagli altri piloti. La stragrande maggioranza delle cadute dei piloti di questa stagione sono cadute causate dalla perdita di avantreno nella parte finale della frenata. La maggior pressione sul freno si fa nella prima fase della frenata (attacco) e poi segue una fase di rilascio graduale. MM ha un attacco più morbido per poi stare con una pressione sul freno mediamente più elevata per un tempo più lungo, per poi avere una fase di rilascio molto più veloce degli altri. Siccome è proprio in nella fase di rilascio che l’anteriore michelin tradisce, lui ha un vantaggio.Sulle differenze tra Honda e Yamaha, invece, secondo lui:La Honda ha fatto un notevole miglioramento a livello di erogazione nonostante la blindatura dei motori, lavorando su mappature e lunghezza dello scarico (con differenze anche di 150 mm). Continua ad essere una moto che gira a regimi più alti delle altre (dicono lo si senta anche ad orecchio), ma ora è molto più efficace in uscita curva. Inoltre il motore a V posizionato piuttosto in alto favorisce la rapidità nei cambi di direzione. Yamaha (che nella seconda parte della stagione non ha vinto una gara) sembra aver subito un brusco calo prestazionale dopo la doppia rottura del motore al Mugello, come se il lavoro si fosse concentrato principalmente sull’affidabilità. Inoltre il motore in linea trasversale, avendo vantaggi in stabilità e in percorrenza di curva, penalizza nei cambi di direzione.

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In risposta al messaggio di Pinsero del 18/10/2016 alle 21:38:03

A me sembri tu un po' fenomeno e poi non vorrei sbagliarmi, ma credo che tu sia stato bannato da diversi forum sia di moto che di camper. Anche su COL, mi sembra che avevi un altro nick......B M Ma forse mi sbaglio, perché sai non tutti sia perfetti come te Roberto