Collegare batteria a litio a centralina EBL schaud

In risposta al messaggio di FioreVin del 10/12/2021 alle 15:14:16

Si esatto, D+ è già su centralina quindi da lì porterò semplicemente un cavetto fino al booster. I cavi dovrebbero essere tutti da 16 ma controllerò, così come anche i fusibili per sicurezza. La ricarica 220 della

BM non è essenziale, in teoria continuerà a caricare dall'alternatore quindi pazienza Rimane solo da mettere tutto in pratica ora :) Intanto grazie per l'aiuto!

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Se fai come me che in Agosto, in 38 giorni di viaggio sono entrato solo due volte in un campeggio (solo per fare bucato con asciugatrice), la ricarica da 220 tantopiu della BM, è proprio l ultimo dei miei pensieri.

Però io ancora nn ho capito il parallelatore nn funziona comunque? Cioe questo schema che penso vada bene pure x victron prevede in pratica di collegare in serie tra bm e ebl il dc e la massa penso in qualunque posto… ma così facendo il tele ed il frigo ?

io ho comprato proprio un victron ed ho sul nuovo camper una ebl102...effettivamente sarebbe troppo facile!io non ho attualmente litio ma agm,ma alla fine montando questo dc dc ,il regolatore idem con curva adatta,il cb ....o ne metto uno esterno o lo lascio su pb con una liontron nn dovrei avere problemi...o addirittura sposto il cb da bs a bm,cosi da fare da alimentatore al dc che nn avrebbe tutta la potenza (i cb mi pare sono circa 12 ah) ma la curva si (o dico una fesseria?e le funzioni della centralina restano?)in ogni caso ,ritengo che anche con agm avere un dc dc nn sia male (curva e potenza) e avendo tutto sotto il sedile quindi non devo nemmeno passare cavi o altro (se proprio devo raddoppio quello dalla bm al dc ma visto che dovrebbe essere manco un mt potrei lasciare cosi' l'impianto anche perche' nel mio caso sono limitato a 30ah) continuo per ad avere due dubbi sul rele' e nel caso del victron sul d+...
-con il frigo acceso parte della potenza andrebbe al frigo...non succede nulla ma consumo molto A li ...io nn so quanto la resistenza consumi ma penso che 1/3 della potenza del dc andrebbe sprecata sul frigo
-il rele' parallelo secondo questo schema continua a funzionare...forse x la agm non e' un problema ma con la litio penso di si, intendo quando sono in moto
-nel caso del dc victron c'è la simpatica funzione che legge la tensione e simula un d+,parte lui cosi mi risparmio anche il d+...pero mi chiedo quando attacco la 220v la bm sale e quindi parte pure il dc dc?e questo è un problema?megli mettere il d+ tanto e' vicino?
 

In risposta al messaggio di qwertyz del 11/12/2021 alle 13:53:18

Però io ancora nn ho capito il parallelatore nn funziona comunque? Cioe questo schema che penso vada bene pure x victron prevede in pratica di collegare in serie tra bm e ebl il dc e la massa penso in qualunque posto… ma così facendo il tele ed il frigo ?

Si, il DC-DC è in serie tra BM e EBL.

La massa , per esempio VOTRONIC prescrive di portarla dal DC-DC direttamente sul morsetto negativo BS che diventa il centro di tutte le masse.
Penso che sia dovuto alla seppure minima differenza di tensione che si potrebbe avere , causa resistiviità dei cavi, se le masse fossero collegate in posti differenti.
Io lo intendo come un nodo equipotenziale di massa...casomai mi sono espresso male o detto una castroneria


Con alternatore intelligente, è obbligatorio usare il D+ perchè avviando il motore la tensione non sale (l alternatore va in funzione solo quando pare a lui), ma per me è sempre meglio usare il D+ in ogni caso, che tanto è poca fatica.

Ok ma per gli altri punti ?

In risposta al messaggio di FioreVin del 18/12/2021 alle 18:17:26

A proposito di massa, è necessario avere una massa dedicata solo per BS? o è sufficiente collegare negativo di BS e BM (credo sia già così ma devo verificare). Così a naso credo sarebbe meglio avere una seconda massa, anche se la differenza dovrebbe essere minima, o dico una cappellata? il manuale aiuta ma non è illuminante

Da me ho lasciato i cavi negativi di BM e BS così come li aveva installati HYMER , e penso che siano collegati assieme (e forse al telaio) visto che alla EBL arriva un solo cavo negativo (Marrone).
In piu ho aggiunto solo un cavo (marrone) dal DC-DC diretto al negativo BS come raccomanda il manuale.

In alcuni impianti che ho visto, invece sulla EBL arrivano due cavi negativi dalle due batterie ma collegati assieme sullo stesso morsetto della EBL. Ma non penso che cambi nulla.

A seconda di come è cablaggio originale, il booster schaudt necessita del suo tipo di cablaggio (cioè se i meno delle BS e BMsono separati già in origine devono essere separati dopo se invece sono già collegati insieme prima di entrare in centralina allora ok per collegarli insieme prima del booster).
Ho approfondito con tecnico schaudt che mi ha detto di seguire la logica dell'impianto che si ha. 
Non so cosa cambi però se hanno specificato le 2 soluzioni un motivo ci sarà.. 

In risposta al messaggio di FioreVin del 09/12/2021 alle 12:57:20

Ciao! Devo sostituire la mia AGM con una Litio da 150ah. Per la carica da alternatore ho letto che i più comuni sono il Votronic 12 12-30 oppure il Victron orion-tr 12 12-30. La difficoltà che sto trovando è nel capire

come collegare questi booster alla centralina EBL. Questa centralina da quanto capisco ha un relè interno che separa la BM e la BS, ma non capisco come realizzare i collegamenti (ho visto qui i collegamenti suggeriti da Votronic, ma non mi tornano). Se qualcuno ne capisce allego il manuale della centralina con schema elettrico nell'ultima pagina, EBL 263-3. Link manuale centralina p.s. ho sentito almeno 6 officine nei dintorni, nessuno se la sente di installare questi accessori poichè non hanno esperienza con le litio, ahimè Grazie

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Buongiorno, ho un amico che deve effettuare un lavoro analogo. Purtroppo i link non funzionano più, qualcuno ha sempre i files? Grazie.

In risposta al messaggio di FioreVin del 10/12/2021 alle 14:34:09

Hai ragione, negativo Out di Votronic ed EBL vanno su negativo BS. Ricapitolando  cavi 16mm2 per i collegamenti, 0,75mm2 per D+ fusibili su positivo BM e BS 60A (50A credo sia nel caso di cavi da 10mm2) D+ con fusibile 3A,

connessione fino a Votronic e quindi fino ad EBL sensore di temperature Votronic su polo negativo BS battery shunt con negativo di Out Votronic e EBL su negativo BS perderò la ricarica della BM tramite 220. Credo che lo schema votronic proponga una soluzione che prevede un nuovo cavo da BM ad EBL, controllato da charger relay BM, ma io non credo di avere questa opzione sulla centralinaDovrebbe essere tutto? ho rifatto lo schema per chiarezza (Immagine grande qui)

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Scusate se torno su questo vecchio thread, ma ho una configurazione molto simile e un paio di domande:

1. l'EBL non prevede la ricarica delle Litio. Il fatto quindi che il Votronic 1212-30 su profilo Litio passi attraverso l'EBL per caricare la BS, non fa sorgere la domanda se l'EBL sia internamente strutturato per reggere i 30A? Dal manuale dell'EBL non trovo questa informazione, motivo per cui mi sorge il dubbio.
2. una volta installate le Litio, il caricatore 220V interno all'EBL va scollegato sfilando il corrispondente fusibile, come detto. Io l'ho sostituito con un caricatore Victron IP43 per Litio, collegato direttamente sulla BS. Questo però espone al rischio che se inavvertitamente si accendesse il motore con il cavo 220V ancora collegato, entrambi i caricatori sarebbero attivi, sia l'AC-DC che il DC-DC. Questa situazione si potrebbe risolvere con un relè che disattivi il caricatore AC-DC all'attivazione del D+, ma non ne sento mai parlare. Secondo voi è necesario/opportuno o i due caricatori attivi potrebbero convivere (io mi aspetto di no per via di correnti fuori controllo)?

Grazie a tutti!

In risposta al messaggio di Aleph79 del 12/03/2026 alle 18:58:10

Scusate se torno su questo vecchio thread, ma ho una configurazione molto simile e un paio di domande: 1. l'EBL non prevede la ricarica delle Litio. Il fatto quindi che il Votronic 1212-30 su profilo Litio passi attraverso

l'EBL per caricare la BS, non fa sorgere la domanda se l'EBL sia internamente strutturato per reggere i 30A? Dal manuale dell'EBL non trovo questa informazione, motivo per cui mi sorge il dubbio. 2. una volta installate le Litio, il caricatore 220V interno all'EBL va scollegato sfilando il corrispondente fusibile, come detto. Io l'ho sostituito con un caricatore Victron IP43 per Litio, collegato direttamente sulla BS. Questo però espone al rischio che se inavvertitamente si accendesse il motore con il cavo 220V ancora collegato, entrambi i caricatori sarebbero attivi, sia l'AC-DC che il DC-DC. Questa situazione si potrebbe risolvere con un relè che disattivi il caricatore AC-DC all'attivazione del D+, ma non ne sento mai parlare. Secondo voi è necesario/opportuno o i due caricatori attivi potrebbero convivere (io mi aspetto di no per via di correnti fuori controllo)? Grazie a tutti!

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Io non avevo il caricatore votronic e ho risolto così:
1) aperta centralina e tolto il fusibile che alimenta il caricabatterie da 230Vac
2) Scollegati e isolati i due faston che alimentano la bobina del relè di parallelo.
3) Due cavi nuovi dalla batteria motore al DCDC e da questi alle busbar
4) MPPT diretto sulle busbar
5) Nuovo alimentatore da 230, diretto sulle busbar
Così facendo il frigo funziona a 230 e 24 esattamente come prima. Idem per accensione linea 230 e 24 da pulsanti centralina

Del fatto che se accendi il motore il DCDC e il carica da 230 siano attivi contemporaneamente non mi preoccuperei. Non c'è nessun problema se la tua batteria supporta una corrente di carica data dalla somma dei due.

In risposta al messaggio di MarcoV2 del 12/03/2026 alle 19:12:13

Io non avevo il caricatore votronic e ho risolto così: 1) aperta centralina e tolto il fusibile che alimenta il caricabatterie da 230Vac 2) Scollegati e isolati i due faston che alimentano la bobina del relè di parallelo.

3) Due cavi nuovi dalla batteria motore al DCDC e da questi alle busbar 4) MPPT diretto sulle busbar 5) Nuovo alimentatore da 230, diretto sulle busbar Così facendo il frigo funziona a 230 e 24 esattamente come prima. Idem per accensione linea 230 e 24 da pulsanti centralina Del fatto che se accendi il motore il DCDC e il carica da 230 siano attivi contemporaneamente non mi preoccuperei. Non c'è nessun problema se la tua batteria supporta una corrente di carica data dalla somma dei due.

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Se capisco bene, così facendo hai ottenuto che:

1. il DC-DC carica la BS tramite le busbar
2. il relè di parallelo dell'EBL non scatta mai e quindi la corrente del DC-DC non attraversa mai l'EBL
3. le utenze sono comunque alimentate dalla corrente del DC-DC, che arriva alle busbar, dalle busbar all'EBL attraverso il morsetto della BS e quindi alle utenze
Corretto? Tu hai scollegato il relè proprio per il mio stesso dubbio che passi troppa corrente dentro l'EBL?
E ultima domanda, dove si trova il relè di parallelo dentro la centralina, ed è stato complicato/scomodo aprirla?

In alternativa, io pensavo più semplicemente di aggiungere un cavo all'uscita del DC-DC e collegarlo direttamente alla BS. Si "aggiunge" quindi a quello già presente che va alla BS attraverso l'EBL, creando due rami che ripartiscano la corrente e riducano quella che passa nell'EBL. Dovrebbe ridurla sensibilmente, sei/siete d'accordo?

In risposta al messaggio di Aleph79 del 12/03/2026 alle 22:18:22

Se capisco bene, così facendo hai ottenuto che: 1. il DC-DC carica la BS tramite le busbar 2. il relè di parallelo dell'EBL non scatta mai e quindi la corrente del DC-DC non attraversa mai l'EBL 3. le utenze sono comunque

alimentate dalla corrente del DC-DC, che arriva alle busbar, dalle busbar all'EBL attraverso il morsetto della BS e quindi alle utenze Corretto? Tu hai scollegato il relè proprio per il mio stesso dubbio che passi troppa corrente dentro l'EBL? E ultima domanda, dove si trova il relè di parallelo dentro la centralina, ed è stato complicato/scomodo aprirla? In alternativa, io pensavo più semplicemente di aggiungere un cavo all'uscita del DC-DC e collegarlo direttamente alla BS. Si aggiunge quindi a quello già presente che va alla BS attraverso l'EBL, creando due rami che ripartiscano la corrente e riducano quella che passa nell'EBL. Dovrebbe ridurla sensibilmente, sei/siete d'accordo?

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1) Si
2) Si
3) Si ma tra le bus bar e batteria servizi non c'è nulla in mezzo. Il cavo dalla EBL alla batteria servizi (A26) va diretto sulla busbar positiva. Così come i caricatori, vanno tutti li.
A guardare c'è un fusibile da 30A quindi il circuito EBL dovrebbe essere studiato per lavorare fino a quella corrente ma il collegamento che ho fatto avrà certamente minore resistenza, quindi calore e caduta di tensione: cavi corti e di generosa sezione diretti sulle busbar. La cosa consentirà un controllo più preciso della tensione di carica.
Due circuiti in parallelo mi piacciono poco anche quando si cerca di farli con la medesima resistenza, così diverse poi... e a quale scopo? Se metti un cavo di sezione adeguata in uscita dal dcdc verso la BS sei già a posto. Il collegamento dalla busbar di A26 (che prima andava diretto al + della BS) devi obbligatoriamente farlo per consentire alla centralina di prelevare corrente dalla BS ed erogarla ai suoi servizi.
La centralina si apre abbastanza bene se hai un po di manualità e delicatezza. Anche il relè dovresi identificarlo bene guardando lo schema. Io ho scollegato A37 e A38 ma basterebbe solo il primo.
Il D+ per il DCDC lo prelevi dal PIN 6  del connettore indicato.

In risposta al messaggio di MarcoV2 del 12/03/2026 alle 23:19:36

1) Si 2) Si 3) Si ma tra le bus bar e batteria servizi non c'è nulla in mezzo. Il cavo dalla EBL alla batteria servizi (A26) va diretto sulla busbar positiva. Così come i caricatori, vanno tutti li. A guardare c'è un fusibile

da 30A quindi il circuito EBL dovrebbe essere studiato per lavorare fino a quella corrente ma il collegamento che ho fatto avrà certamente minore resistenza, quindi calore e caduta di tensione: cavi corti e di generosa sezione diretti sulle busbar. La cosa consentirà un controllo più preciso della tensione di carica. Due circuiti in parallelo mi piacciono poco anche quando si cerca di farli con la medesima resistenza, così diverse poi... e a quale scopo? Se metti un cavo di sezione adeguata in uscita dal dcdc verso la BS sei già a posto. Il collegamento dalla busbar di A26 (che prima andava diretto al + della BS) devi obbligatoriamente farlo per consentire alla centralina di prelevare corrente dalla BS ed erogarla ai suoi servizi. La centralina si apre abbastanza bene se hai un po di manualità e delicatezza. Anche il relè dovresi identificarlo bene guardando lo schema. Io ho scollegato A37 e A38 ma basterebbe solo il primo. Il D+ per il DCDC lo prelevi dal PIN 6  del connettore indicato.

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Nel 2021 ho collegato una batteria 100Ah al litio in sostituzione di quella pre-esistente.
Ti allego lo schema dei collegamenti che ho utilizzato e, nel mio caso e per il mio uso, funziona bene.
Ho messo degli interruttori per evitare la ricarica della batteria quando sono attaccato al 220 (per esempio fermo in capeggio per 3-4 giorni) o quando il motore è in moto (per tronare a casa con la batteria al litio non carica al 100%)
Lo schema di collegamento con lami centralina EBL fu apporvato da un tecnico Shaudt a cui scrissi per chiedere se era tutto giusto.
Non so se lo schema sia applicabile al tuo caso, ma intanto lo ripropongo qui.
ciao

In risposta al messaggio di Lotus76 del 13/03/2026 alle 08:11:30

Nel 2021 ho collegato una batteria 100Ah al litio in sostituzione di quella pre-esistente. Ti allego lo schema dei collegamenti che ho utilizzato e, nel mio caso e per il mio uso, funziona bene. Ho messo degli interruttori

per evitare la ricarica della batteria quando sono attaccato al 220 (per esempio fermo in capeggio per 3-4 giorni) o quando il motore è in moto (per tronare a casa con la batteria al litio non carica al 100%) Lo schema di collegamento con lami centralina EBL fu apporvato da un tecnico Shaudt a cui scrissi per chiedere se era tutto giusto. Non so se lo schema sia applicabile al tuo caso, ma intanto lo ripropongo qui. ciao

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Non leggo bene l'immagine ma vedo che hai inserito il DCDC a monte della centralina, io ho preferito il collegamento diretto per i motivi precedentemente esposti. Hai tolto il fusibile frontale della 230 mentre io ho tolto quello interno in vetro per evitare che qualcuno lo potesse reinserire.
Funzionano entrambi? Si ma, secondo me, la tipologia di collegamento che ho usato è preferibile. Nel tuo caso la corrente del frigo a 12V (in viaggio) viene prelevata dal DCDC: già questo non mi piace poichè riduce la carica utile ma la cosa peggiore è che non passerà mai (o non lo farà al momento giusto) dalla fase di assorbimento a quella di mantenimento (la corrente di coda sarà più elevata della reale in batteria). Nel mio collegamento il DCDC non legge la corrente che va al frigo poichè prelevata direttamente dalla batteria motore.
Non l'avevo specificato ma anch'io ho inserito un utilissimo interruttore manuale che seziona il D+, fusibili, ecc... ecc..