Dcdc victron Shunt victron

In risposta al messaggio di fabriroma69 del 21/03/2026 alle 19:43:31

Buona sera a tutti, volevo chiedervi una curiosità, A motore acceso  il mio dc dc victron  eroga da 50 A   A cascata è  presente  lo shunt Victron che mi  segna 12 A circa  ed è  confermato dal bms  della batteria  lifepoe4, perché questo? Mi sarei aspettato  di vedere quei 50 distribuiti sulle batterie , secondo  voi è  normale  ? Grazie  

da dove vedi che eroga veramente quei 50A? 

E' comunque possibile che tutti gli Ampere generati dal dc-dc non finiscano nelle betterie, perchè, solitamente, a motore acceso anche il frigo funziona a 12V e almeno 10/15A dipende dal modello li consuma lui.

Per come l'hai raccontata, parrebbe che dei 50 prodotti se 12 finiscono nella batteria i restanti 38 vengano consumati istantaneamente; se così non fosse, è chiaro che la lettura dei presunti 50 non è reale.

In risposta al messaggio di fabriroma69 del 21/03/2026 alle 19:43:31

Buona sera a tutti, volevo chiedervi una curiosità, A motore acceso  il mio dc dc victron  eroga da 50 A   A cascata è  presente  lo shunt Victron che mi  segna 12 A circa  ed è  confermato dal bms  della batteria  lifepoe4, perché questo? Mi sarei aspettato  di vedere quei 50 distribuiti sulle batterie , secondo  voi è  normale  ? Grazie  

Il mio Booster e' di 25 A, ma li ho visto solo a batteria quasi vuota. 
Alla fine e' la batteria che decide quanti A accetta

In risposta al messaggio di fabriroma69 del 21/03/2026 alle 23:19:16

Il dc dc  ha possibilità di  vedere uscita ampere e li mi da valore di 48 ampere 

Bisogna intanto capire com'è stato montato l'Orion XS, non si capisce quante batterie hai.

Ciro.

In risposta al messaggio di mausone46 del 21/03/2026 alle 23:23:31

Il mio Booster e' di 25 A, ma li ho visto solo a batteria quasi vuota.  Alla fine e' la batteria che decide quanti A accetta

Da quel ho potuto vedere finora, in base alla lettura fornita dallo shunt, con  DC/DC  renogy 40 ah, con pannelli staccat e utenze spentei, leggo costantemente 38-40 ah ( tranne rari momenti, credo legati alla curva di ricarica) Finché la batteria non è costantemente carica e, a quel punto mi sembra di poter dire che vai in una sorta di mantenimento, Nel senso che se accendo un'utenza da 5 ah eroga 5 ah e tiene la batteria più o meno in equilibrio.
 Comunque col mio pannellino da 200 W Ho letto la bellezza di 48 ah complessivi, Sono molto orgoglioso!

In risposta al messaggio di fabriroma69 del 21/03/2026 alle 19:43:31

Buona sera a tutti, volevo chiedervi una curiosità, A motore acceso  il mio dc dc victron  eroga da 50 A   A cascata è  presente  lo shunt Victron che mi  segna 12 A circa  ed è  confermato dal bms  della batteria  lifepoe4, perché questo? Mi sarei aspettato  di vedere quei 50 distribuiti sulle batterie , secondo  voi è  normale  ? Grazie  

Serve avere chiaro alcune cose:
detta come dici tu sembra che lo shunt è subito dopo il DC-DC e non messo sul negativo delle 2BS.
- quando dici shunt in cascata cosa intendi, dove è montato?
- hai sempre visto solo 12A, mai di più?
- il DC-DC è direttamente collegato alla BS, oppure è all'ingresso della centralina
- quali utenze hai in funzione? ...Frigo, riscaldatore o altro collegato ad inverter.
 

In risposta al messaggio di fabriroma69 del 22/03/2026 alle 20:04:42

Buona sera,  Lo shunt e sul negativo alla bs ho spento il frigo e spento la centralina,  Il valore del dcdc non è  cambiato  neanche il valore di  ricarica  della batteria lifepoe4,  il bms segnava sempre lo stesso  valore . Le batterie stanno  al 78 %  pertanto  in ricarica  piena . ho timore che sia il bms che blocca la ricarica 

se le batterie sono al 78% ci sta che il dc-dc se correttamente alimentato/cablato abbia in uscita 50A, questo fino a quando le batterie non sono prossime alla ricarica completa.

Se il BMS bloccasse veramente la ricarica quei 50A non dovresti leggerli, nel senso che per poterli leggere ci deve essere una corrente che circola, ovvero qualcosa che la consuma o una batteria che la accetta, diversamente sarebbero tutti sprecati in calore. 

In risposta al messaggio di fabriroma69 del 22/03/2026 alle 21:59:16

Sul dcdc mi dice 50 A Ma sulla bms mi da circa 9 a a batteria tenendo  conto che ne ho due . Ho l'impressione  che anche se arrivano 50 a la batteria non le carica come dovrebbe Cerco di allegare le foto   

ci sono alcune cose che mi appaiono strane.
- solitamente una litio non si carica a 14.00V ma a tensioni più alte, dovresti guardare cosa indica il costruttore, molti utilizzano tensioni tra 14.4/14.6V
- che in entrata al dc-dc ci sia una tensione di 13,8V e non minimo 14V potrebbe essere sinonimo di un cablaggio sottodimensionano, anche se poi pare che la corrente circoli.

Al momento entrano 9.77A per ogni batteria (visto che ne hai due) quindi stai ricaricando per 19.5A ai quali vanno sommati quelli del frigo, circa 13A per un totale di 32.5A di utilizzo. 
Mi pare molto strano ci sia un errore di circa 20A sulla lettura.

Comincerei con il settare la giusta tensione di ricarica sul dc-dc in base a ciò che il costruttore della batteria richiede, spegnerei il frigo e guarderei cosa succede; se le cose non cambiano proverei a scollegare prima una batteria e poi l'altra verificando se cambia qualcosa. 

Una alternativa sarebbe anche quella diu ricaricare a tappo le litio con il CB 230V per fugare ogni dubbio e resettare lo shunt.

Personalmente, non potendo vedere come è realizzato l'impianto e dando per scontato sia stato fatto bene, a prate la tensione di ricarica, mi viene da pensare sia una questione di taratura/allineamento degli strumenti.

In risposta al messaggio di fabriroma69 del 23/03/2026 alle 09:53:50

Buongiorno  , la tensione della ricarica della lifepoe4  ho chiesto  direttamente  all'assistenza  Redodo . Quelle tensioni che vedi le ho fatte  con frigorifero  spento e centralina  del camper spenta.

la tensione di ricarica è di 14,2V +/-0.2V quindi 14V è fuori parametro.

Inizierei con il sistemare i valori fuori del range previsto; almeno si inizia ad escludere qualcosa.

Perchè è chiaro che qualcosa che non va c'è, e va messo in discussione tutto, anche ciò che pare andare bene, altrimenti si lascia tutto così e amen.

A parte i settaggi di cui quella tensione di 13,80V che va benissimo per ricaricare le celle delle batterie fino a 3,45V temo siano da rivedere tutte le connessioni, sembrerebbe che in qualche modo quella corrente in uscita dall'Orion vada in ritorno alla BM.

Al morsetto To Battery Minus dello shunt vanno collegati i soli negativi delle 2 batterie, tutto il resto va collegato al morsetto To System Minus compreso un generoso cavo da portare al telaio e di sezione almeno uguale a quello posto sul polo negativo della batteria motore, bisogna anche accertarsi che il collegamento al punto del telaio abbia una buona conducibilità.

Ciro.

In risposta al messaggio di fabriroma69 del 22/03/2026 alle 21:59:16

Sul dcdc mi dice 50 A Ma sulla bms mi da circa 9 a a batteria tenendo  conto che ne ho due . Ho l'impressione  che anche se arrivano 50 a la batteria non le carica come dovrebbe Cerco di allegare le foto   

Non si scappa, la corrente non può essere spinta ma viene richiesta.
Se dal DC-DC escono 48,5A significa che qualcosa assorbe quella corrente, serve controllare bene l'impianto con pinza amperometrica e tester per capire dove vanno a finire quel 48,5A.
Basta fare la somma delle correnti cavo per cavo su i cavi della 12V e si capisce dove vanno a finire...non mi meraviglierei se scopri di avere il parallelatore ancora attivo.
E' chiaro che qualcosa non torna.

In risposta al messaggio di Laikone del 23/03/2026 alle 11:25:19

la tensione di ricarica è di 14,2V +/-0.2V quindi 14V è fuori parametro. Inizierei con il sistemare i valori fuori del range previsto; almeno si inizia ad escludere qualcosa. Perchè è chiaro che qualcosa che non va c'è, e va messo in discussione tutto, anche ciò che pare andare bene, altrimenti si lascia tutto così e amen.

Come è già stato detto da Ciro, alias Szopen, la tensione di ricarica non è fuori parametro... Anzi se si volesse si potrebbe usare una tensione anche di 13,6 V o 3,4 V/cella e la batteria ugualmente arriverebbe al 100% solo che ci mette più tempo perchè la fase CV durerà di più; provare per credere.
Si usano tensioni più alte di 13,6 V per 1 motivo: ricaricare più velocemente una LFP il ché significa correnti elevate... Però quando in un camper carichiamo esempio una batteria a 0,5C costanti che per una 150 Ah significano 75 A o per una 314 Ah significano 157 A? Mai tranne casi molto molto rari (per i 75 A, oltre mai).