gradino elettrico... morto?

Ciao, settimana scorsa è successo che per buttare i rifiuti, mi sono fermato improvvisamente a bordo strada vicino a dei cassonetti e ho azionato al volo il gradino (pulsante). Faccio per ripartire, rischiaccio il pulsante e... il gradino non si è più mosso. Morto! Ho smontato al volo il pulsante che pare non fare più clic da un lato, ho tentato di mettere in corto alcuni fili per simulare il contatto, ma nulla. IN FERMATA A BORDO STRADA CON GRADINO TUTTO FUORI! Prendo brugola e chiave, smonto 4 viti, tolgo 4 perni e tolgo fisicamente il gradino (non il meccanismo completo, solo il piano) e riparto. Tornato a casa vado a comprare un pulsante nuovo (CBE), cerco di rimapparlo come il vecchio seguendo il circuito... non si muove nulla! Ho anche tentato di cambiare combinazione di connessioni. Niente. Che sia il meccanismo? DOMANDA: qualcuno ha da darmi dritte su come fare per verificare quale possa essere la causa? Ho visto sottoscocca e ci sarebbero solo 4 bulloni che tengono tutta la struttura del gradino, però ci sono anche una serie di cavi connessi che dovrebbero avere a che fare col gradino e non so se/quali svitare... Se qualcuno ha avuto modo di smontare/montare/aggiustare il gradino elettrico i sa precisamente cosa posso controllare... grazie! la prima cosa sarebbe capire come funziona il pulsante: ci sono 4 cavi collegati. 1 rosso e 1 nero, 1 blu e 1 grigio. Il circuito dice di un + e un - e altri due contatti. ai primi due ho collegato i miei rosso e Nero, ma non so... Insomma, come faccio a non smontare tutto per scoprire che magari è un fusibile? (non so nemmeno se c'è e dove potrebbe essere il fusibile!)

capito! bella complessità... il mezzo è un wingamm oasi 620 del 2001... non so che marca il gradino, ma si apre con un meccanismo a pantografo... se sotto ci fossero solo due cavi! ce ne sono almeno 3 e ciascuno esce con un connettore di 3 fili che credo a prova d'acqua (per non usare proprio l'inglese;-) fusibile? ma dove trovarlo? vedo il cavo che entra nel vano motore (protetto da uno scatolato di lamiera), ma andando a ritroso... arrivo a uno di quei connettori. Non basterebbe dare corrente al gradino direttamente, portando un bel fase/terra dalle prese 12 con una prolunghetta volante? Mi verrebbe da cominciare dal gradino perché vorrei escludere il suo non funzionamento (250eurozzi per un nuovo gradino!) Al riguardo, chi suggerisce il tester ci scrive come farebbe ad usarlo per capire se il motore non va? Io riesco solo a capire se un cavo è interrotto mettendo su ohm e collegando + e -, ma oltre non vado purtroppo...[:I]

grazie... of course[:)]

MA GRAZIE!! (comunque non l'ho smontato perché anche se 4 dadi, poi ci sono quei collegamenti elettrici da smontare e ricordare... Non avendo una buca da meccanico vuol dire stare sotto il camper e con l'acqua che viene...) Appena posso mi ci metto d'impegno e tester alla mano... vi invierò risposta (ché magari serve ad altri niubbi come me[:)])

Arriva la bella stagione, tempo di uscite e... GRADINO ROTTO (ancora!) Riavvio questo argomento invernale perché... a. non sono riuscito per via elettrica a scoprire alcunché b. 4 bulloni trattenevano il gradino alla carrozzeria: che saranno mai 4 bulloni? E allora l'ho staccato e ora sta "comodo" sul mio tavolo da lavoro (lavorare anche solo di tester a testa in già con le piantine di ortiche da tutte le parti.[:0]) Ho smontato anche la scatola metallica dove si trova meccanismo e motore elettrico. Dal tutto escono 4 cavi. Il primo lo chiamo A ed è sicuramente la massa perché era collegato alla struttura del camper. Questo sta in una guaina nera piuttosto larga e dentro c'è un B che alla fine è una cosa strana perché sembra un cavo al quale è stato sormontata una guaina trasparente. La prima parte che entra del cavo ha la guaina blu e quella che esce ha la guaina rossa [:I] e dentro si vede qualcosa come cavo attorcigliato (ho pensato di aprirla, ma per farlo devo tagliare questa guaina trasparente...) Poi ci sono C e D che vanno a collegarsi rispettivamente a un cavo rosso e uno nero "in salita" verso l'interno del camper Credo proprio di NON dover dar retta ai colori dei cavi... Perché altrimenti dovrei scordarmi la logica. Aldilà di tutto ho fatto questa prova empirica: ho collegato il cavo di massa A alla batteria della vecchia pandina [:D] e poi ho pensato di collegare i due cavi C e D alternativamente per vedere se il motore dava segni di vita. Niente, morto... MA ora mi è venuto un dubbio elettrico (ne so poco): io ritengo infatti che collegando A con la massa e immaginando che C e D siano "marcia avanti" - "marcia indietro", mi aspetto appunto che il meccanismo si muova o in un modo o nell'altro. E se invece non fosse così semplice? Se il B NON è come ho pensato il contatto che va al led in cabina per segnalare che il gradino è aperto? Se B fosse altro? Chi mi può dare una dritta? Grazie!

proprio nessuno che sa darmi una mano? Domani è sabato e posso lavorarci, ma non alla cieca...[V]

grazie anzitutto per le vostre risposte! L'unica marca che riesco a trovare sta sul motore incisa e dice "Unum". Fatto ricerca... invano A questo punto mi sa che dovrò continuare a smontare. Ora ho il gradino smontato con tutti i collegamenti a disposizione, ma se capisco il suggerimento dovrei andare più a fondo e togliere il motore dalla ghiera coi denti così da liberarlo dalla meccanica e poterlo provare da solo. Se così domani ci provo (non volevo arrivare a tanto, magari sbaglio io a decifrare l'impianto...) Comunque posso ben provare a staccare motore da ghiera e vedere cosa succede. Mi son detto anche che siccome quando funzionava a fine corsa il motore non si sentiva più ronzare, magari ci sono degli interruttorini (dico "ini" perché altrimenti li vedrei e invece no) e uno potrebbe essersi bloccato (Tant'è vero che il gradino è defunto "tutto fuori" (perché ovviamente la legge di Murphy ha colpito ancora!) vado bene? Io vado...

si! grazie Massimo la spia restava accesa anche xchè il gradino era tutto fuori (x questo ho dovuto togliere la pedana x poter tornare a casa + tranquillo) Intanto ho smontato il motore dal supporto del gradino. Trattasi di un motore elettrico con annessa routa dentata e un sistema in acciaio per fissarlo alla scatola che si aggancia al supporto del gradino. Il motore e relativi lo fanno assomigliare a quelli dei tergicristalli dell'auto Detto questo ECCO IL NUOVO DUBBIO (da niubbio!) Ora vedo bene che il filo che era collegato alla massa del camper va a finire su un pezzo di pastica che a sua volta regge un piccolo interruttore a pressioe il quale, ora che lo si vede bene) va a finire contro una parete d'acciaio quando il gradino è tutto chiuso. Ergo tale affare altro non pare essere che l'interruttore della luce che ho in cabina che mi segnala "gradino aperto"! Tale interruttore è infatti in posizione "chiusa" ora, MA non credo si tratti di un fine corsa: da questo interruttore escono due soli fili: uno quello che andava collegato alla massa del camper e l'altro quello strano che ha la guaina finale trasparente. Dal corpo del motore inveece escono due fili bianchi. Uno di questi porta un giro di nastro isolante nero ed era collegato al cavo di colore nero che entrava nel camper e andava all'interruttore (deviatore?) interno che attivava il gradino Ora... come faccio a sapere come devo collegare 'sto motorino alla batteria della mia pandina per essere sicuro che è morto il motorino o no? Perché se i due cavi in uscita dal motorino NON fossero i "positivi", ma fossero un negativo e un positivo... potevo stare anche un mese a contattare il negativo sull'altro cavo (quello dell'interruttore)! Non sarebbe partita neanche una "Tesla S"! Se invece questi due cavi in uscita fossero un positivo e un negativo allora il motore dovrebbe andare attaccando la batteria direttamente qui. MA se al contrario queste fossero due fasi rischierei un bel cortocircuito, no? Intanto cerco di capire S£ trattasi davvero di un motore per tergi o simili così tento di capire come si collegano, MA se qualche anima buona mettesse la sua competenza in gioco[:)]