p.es
. "incompatibilità inverter" ; Pannello PERC +VICTRON MPPT e molte altre che riguardano specifici prodotti e specifici veicoli).In risposta al messaggio di oskyuan del 29/01/2026 alle 17:57:03Ciao Stefano, sono in attesa anche io di ritirare il nuovo camper e ti scrivo il mio personale pensiero in merito agli argomenti che hai elencato; il mio nuovo mezzo ha una centralina Schaudt EBL31-2 in abbinamento ad un booster WA121525 e quindi entrambi predisposti per gestire le batterie al litio e veniamo alla mia scelta di betterie in quanto prevedo di montarne due : una da 140Ah della LiTime sotto il sedile passeggero in sostituzione della AGM da 100Ah presente ed una da 320Ah dentro la cassapanca della dinette per una spesa totale di circa 800€ più qualche decina di € di cavi e 175€ per il CBE BDS200 arrivando ad un totale di 1.000€ per 460Ah; le batterie non funzioneranno mai in parallelo e la principale sarà quella da 320Ah e quella di emergenza la 140Ah nel caso in cui si dovesse guastare o esaurire la principale; sotto il sedile passeggero alloggerò anche un MPPT Victron 75-15 oppure un Western Marine da 20A per me adeguati a gestire 200W di pannelli fotovoltaici.
Buongiorno, premetto che prima di scrivere mi son letto buona parte dei post sul tema con particolare riferimento alle batterie al Litio e sono andato a ritroso nel tempo fino al post di Furio59 del 2022 (da cui ho ripresoil titolo) sperando di trovare autonomamente le risposte ai miei dubbi, perplessità... magari uno schema semplice per viaggiatori non elettrotecnici. In realtà mi ritrovo che le cose invece che chiarirsi diventano talora più nebulose, sicuramente a causa di alcuni post troppo tecnici per la mia preparazione e probabilmente a causa delle specifiche situazioni che vengono riportate (p.es . incompatibilità inverter ; Pannello PERC +VICTRON MPPT e molte altre che riguardano specifici prodotti e specifici veicoli). I post troppo tecnici (magari con schemi e/o decine di screen shot della app che monitora le batterie...) li guardo velocemente e poi rinuncio (quando leggo DIODO SCHOTTKY mi prende una specie di PTSD.. Marco M48 e gli altri elettronauti non me ne vogliano). Negli altri post mi soffermo soprattutto sulle considerazioni che mi sembrano generali, ma talora in altra discussione non sembrano più tali (è vero che gli autori sono persone diverse e cerco di tenere questo in considerazione, ma talvolta si riportano dati/esperienze personali che io fatico ad interpretare). In sintesi mi piacerebbe potermi scordare di avere un impianto elettrico in camper (citazione non ricordo di chi), ma pare non sia possibile. Quindi riporto anzitutto la sostanza di alcune vostre osservazioni che ritengo importanti:se compri un camper nuovo avrai speso almeno 50K, quindi dovresti accettare di investire qualche millino di euri per un impianto elettrico adeguato (esigenze energetiche e SICUREZZA). se poni certe domande forse non sei così esperto come ritieni di essere, quindi sei proprio sicuro di voler fare/rifare da solo tali lavori che hanno importanti implicazioni di sicurezza ? un impianto elettrico pericoloso può funzionare perfettamente. pensare di andare da un professionista per farsi montare i pezzi acquistati in autonomia non è una idea vincente i fattori determinanti per il tipo di impianto sono CONSUMI, PRODUZIONE e STOCCAGGIO e quindi la tipologia di uso del camper.Ora sintetizzo la mia situazione: per la prima volta ho ordinato un VAN su DUCATO che ha di serie DC-DC (ma non ho alcuna info su marca e caratteristiche); STACCABATTERIE; predisposizione Pannello Solare e vano per seconda B.S. Il mezzo immagino abbia l'alternatore ( intelligente? confesso che lo sospetto, ma non lo so e nemmeno so cosa significhi). Completamento impianto elettrico da definire all'arrivo. Considerato che sui mezzi precedenti avevo solo una B.S. AGM da 100 o 120 AH ed un inverter da 600W (usato pochissimo nei lunghi viaggi in libera per caricare cellulare, PC e fotocamera), il venditore mi suggerisce come soluzione base la consueta BS AGM NDS da 120 AH con un pannello solare più potente di quello da 120 W proposto dal costruttore (tra l'altro ad un prezzo molto inferiore). Per opportuna informazione riporto le mie esigenze energetiche (apparecchi e tipo di uso del van):FRIGO A COMPRESSORE 84 LT RISCALDATORE A GASOLIO WEBASTO boiler a gas Whale (sembra sia Webasto) luci di bordo ricarica cellulare, tablet, fotocamera. molto probabile ricarica 2 Bici elettriche sosta libera max 2-3 notti sosta in campeggio con 230 V per 1 max 2 settimane estive ed 1 settimana in inverno rimessaggio al coperto e allo scoperto con disponibilità 230 V Per le bici elettriche ed il riscaldatore Webasto ho pensato potesse essere vantaggiosa una BS al Litio. Sbagliando ho chiesto info solo sui costi al concessionario e mi è stato risposto che ci vogliono circa 1500-1800 euro con BS sottosedile da 150 AH di NDS, VICTRON o altra marca che non ricordo. Per i buoni rapporti instaurati ho chiesto un parere sulle BS LiFePo4 di Eco-Whorty da 150 AH e 300AH; dopo valutazione delle schede tecniche mi hanno detto che sembrano prodotti buoni e che hanno anche molte buone recensioni, ma non le hanno mai usate e quindi non le conoscono come le altre. In generale per tutto (apparecchiature ed accessori) si affidano a prodotti di noti marchi del settore per affidabilità, garanzia, esperienza di lunga data. Considerate pregresse esperienze molto positive in tema di garanzia e assistenza sarei propenso a fidarmi...che dite ? Non siamo entrati nei dettagli dell'impianto, per cui se avete suggerimenti ho il tempo di valutarli con loro. In particolare esplicito i miei dubbi: avevo capito che MPPT è meglio di un PWM come regolatore solare; poi in un paio di casi ho visto suggerire dei WESTERN MARINE che inizierebbero a lavorare prima e smetterebbero dopo... Ho letto che una BS può sopportare al massimo un pannello da 300W ; che 1 BS più potente è meglio di 2 BS meno potenti; che le celle delle BS litio devono stare in piedi...che le BS al litio soffrono se stanno cariche al 100% ... In sosta posso anche non allacciarmi alla 230 V per non caricare al 100% le BS Litio, ma coi pannelli solari e col DC-DC come si fa senza dover far fare (io non scherzo col gas e la corrente) interventi strani ad un professionista? Per interventi strani intendo dover mettere (così ho letto) un interruttore manuale sul cruscotto per spegnere il DC-DC oppure aggiungere un interruttore o qualche altro sistema per interrompere la carica da Pannello Solare. Scusate la mia ignoranza, ma chiedo per capire: possibile che MPPT, DC-DC , caricabatterie e centraline abbisognino di ulteriori interventi ? Altro esempio: se, come ho letto, è vero che la centralina è inadeguata per misurare lo stato di carica della batteria, ma ci vuole un battery monitor con shunt perchè mai non viene già montato questo apparecchio ? idem per altre situazioni in cui vengono consigliati accrocchi vari -non si offendano i tecnici - da inserire qua e la per ottimizzare una qualche situazione o evitare qualche imprevisto. Per ora mi fermo qua, e son disponibile a chiarire ciò che sicuramente ho spiegato male. Grazie a chi ha avuto la pazienza di leggermi fin qui e anticipatamente grazie a chi vorrà intervenire, anche con consigli scomodi. Stefano
In risposta al messaggio di oskyuan del 29/01/2026 alle 17:57:03Parti già bene, hai già un DC-DC che prevede sicuramente le litio.
Buongiorno, premetto che prima di scrivere mi son letto buona parte dei post sul tema con particolare riferimento alle batterie al Litio e sono andato a ritroso nel tempo fino al post di Furio59 del 2022 (da cui ho ripresoil titolo) sperando di trovare autonomamente le risposte ai miei dubbi, perplessità... magari uno schema semplice per viaggiatori non elettrotecnici. In realtà mi ritrovo che le cose invece che chiarirsi diventano talora più nebulose, sicuramente a causa di alcuni post troppo tecnici per la mia preparazione e probabilmente a causa delle specifiche situazioni che vengono riportate (p.es . incompatibilità inverter ; Pannello PERC +VICTRON MPPT e molte altre che riguardano specifici prodotti e specifici veicoli). I post troppo tecnici (magari con schemi e/o decine di screen shot della app che monitora le batterie...) li guardo velocemente e poi rinuncio (quando leggo DIODO SCHOTTKY mi prende una specie di PTSD.. Marco M48 e gli altri elettronauti non me ne vogliano). Negli altri post mi soffermo soprattutto sulle considerazioni che mi sembrano generali, ma talora in altra discussione non sembrano più tali (è vero che gli autori sono persone diverse e cerco di tenere questo in considerazione, ma talvolta si riportano dati/esperienze personali che io fatico ad interpretare). In sintesi mi piacerebbe potermi scordare di avere un impianto elettrico in camper (citazione non ricordo di chi), ma pare non sia possibile. Quindi riporto anzitutto la sostanza di alcune vostre osservazioni che ritengo importanti:se compri un camper nuovo avrai speso almeno 50K, quindi dovresti accettare di investire qualche millino di euri per un impianto elettrico adeguato (esigenze energetiche e SICUREZZA). se poni certe domande forse non sei così esperto come ritieni di essere, quindi sei proprio sicuro di voler fare/rifare da solo tali lavori che hanno importanti implicazioni di sicurezza ? un impianto elettrico pericoloso può funzionare perfettamente. pensare di andare da un professionista per farsi montare i pezzi acquistati in autonomia non è una idea vincente i fattori determinanti per il tipo di impianto sono CONSUMI, PRODUZIONE e STOCCAGGIO e quindi la tipologia di uso del camper.Ora sintetizzo la mia situazione: per la prima volta ho ordinato un VAN su DUCATO che ha di serie DC-DC (ma non ho alcuna info su marca e caratteristiche); STACCABATTERIE; predisposizione Pannello Solare e vano per seconda B.S. Il mezzo immagino abbia l'alternatore ( intelligente? confesso che lo sospetto, ma non lo so e nemmeno so cosa significhi). Completamento impianto elettrico da definire all'arrivo. Considerato che sui mezzi precedenti avevo solo una B.S. AGM da 100 o 120 AH ed un inverter da 600W (usato pochissimo nei lunghi viaggi in libera per caricare cellulare, PC e fotocamera), il venditore mi suggerisce come soluzione base la consueta BS AGM NDS da 120 AH con un pannello solare più potente di quello da 120 W proposto dal costruttore (tra l'altro ad un prezzo molto inferiore). Per opportuna informazione riporto le mie esigenze energetiche (apparecchi e tipo di uso del van):FRIGO A COMPRESSORE 84 LT RISCALDATORE A GASOLIO WEBASTO boiler a gas Whale (sembra sia Webasto) luci di bordo ricarica cellulare, tablet, fotocamera. molto probabile ricarica 2 Bici elettriche sosta libera max 2-3 notti sosta in campeggio con 230 V per 1 max 2 settimane estive ed 1 settimana in inverno rimessaggio al coperto e allo scoperto con disponibilità 230 V Per le bici elettriche ed il riscaldatore Webasto ho pensato potesse essere vantaggiosa una BS al Litio. Sbagliando ho chiesto info solo sui costi al concessionario e mi è stato risposto che ci vogliono circa 1500-1800 euro con BS sottosedile da 150 AH di NDS, VICTRON o altra marca che non ricordo. Per i buoni rapporti instaurati ho chiesto un parere sulle BS LiFePo4 di Eco-Whorty da 150 AH e 300AH; dopo valutazione delle schede tecniche mi hanno detto che sembrano prodotti buoni e che hanno anche molte buone recensioni, ma non le hanno mai usate e quindi non le conoscono come le altre. In generale per tutto (apparecchiature ed accessori) si affidano a prodotti di noti marchi del settore per affidabilità, garanzia, esperienza di lunga data. Considerate pregresse esperienze molto positive in tema di garanzia e assistenza sarei propenso a fidarmi...che dite ? Non siamo entrati nei dettagli dell'impianto, per cui se avete suggerimenti ho il tempo di valutarli con loro. In particolare esplicito i miei dubbi: avevo capito che MPPT è meglio di un PWM come regolatore solare; poi in un paio di casi ho visto suggerire dei WESTERN MARINE che inizierebbero a lavorare prima e smetterebbero dopo... Ho letto che una BS può sopportare al massimo un pannello da 300W ; che 1 BS più potente è meglio di 2 BS meno potenti; che le celle delle BS litio devono stare in piedi...che le BS al litio soffrono se stanno cariche al 100% ... In sosta posso anche non allacciarmi alla 230 V per non caricare al 100% le BS Litio, ma coi pannelli solari e col DC-DC come si fa senza dover far fare (io non scherzo col gas e la corrente) interventi strani ad un professionista? Per interventi strani intendo dover mettere (così ho letto) un interruttore manuale sul cruscotto per spegnere il DC-DC oppure aggiungere un interruttore o qualche altro sistema per interrompere la carica da Pannello Solare. Scusate la mia ignoranza, ma chiedo per capire: possibile che MPPT, DC-DC , caricabatterie e centraline abbisognino di ulteriori interventi ? Altro esempio: se, come ho letto, è vero che la centralina è inadeguata per misurare lo stato di carica della batteria, ma ci vuole un battery monitor con shunt perchè mai non viene già montato questo apparecchio ? idem per altre situazioni in cui vengono consigliati accrocchi vari -non si offendano i tecnici - da inserire qua e la per ottimizzare una qualche situazione o evitare qualche imprevisto. Per ora mi fermo qua, e son disponibile a chiarire ciò che sicuramente ho spiegato male. Grazie a chi ha avuto la pazienza di leggermi fin qui e anticipatamente grazie a chi vorrà intervenire, anche con consigli scomodi. Stefano
In risposta al messaggio di banoyo del 30/01/2026 alle 18:59:46Buongiorno e grazie della pronta risposta Tiziano e Karbon17 (mi spiace ma non vedo il nome); per comodità faccio un unico intervento.
Parti già bene, hai già un DC-DC che prevede sicuramente le litio. Ti conviene partire con il minimo, una batteria Lifepo4 e pannello FV. Ti basta mettere un buona batteria, le marche affidabili ormai si conoscono. La capacitàdirei non meno di 150/200Ah, se intendi caricare le bici con la BS probabilmente ti serve almeno una 300. Non dovrai fare nulla, i tuoi cavi sono sicuramente proporzionati al tuo DC-DC quindi sarà lui a limitare le correnti, in modo adeguato. Visto che non prevedi lunghi periodi di libera invernale non ti serve montare cose esagerate. In estate un pannello da 200W ti consentirà di fare libera senza limiti, in inverno il pannello fa poco ma se ti limiti a 2/3 notti li fai senza problemi con un 200Ah. Quindi ricapitolando, una lifepo4, LiTime, Eco-worty o altre marche del genere vanno bene, un pannello (vedi tu quello che ci sta), regolatore un Mppt (i marchi da te proposti vanno bene entrambi) . Se intendi ricaricare le bici ti serve un inverter, almeno 600W, ma qui la potenza dipende tutto dalle tue esigenze, se utilizzi un asciugacapelli ti serve un 2000W. Poi se fai mettere un interruttore per disabilitare DC-DC e anche il regolatore ha un costo irrisorio , ma è molto utile,...in rimessaggio è meglio arrivare con la BS non completamente carica.
In risposta al messaggio di oskyuan del 31/01/2026 alle 11:35:09Ciao! La Ecoworthy non ti da la corrente a 230v necessaria alla ricarica delle bici, ti ci vuole comunque un inverter. Non so quanto spazio hai ma fare due impianti separati non ha molto senso. Io ho messo la Eco-worthy da 300ah che utilizzo per tutti i servizi a 12v e per le e-bike, phon ecc utilizzo una power station
Buongiorno e grazie della pronta risposta Tiziano e Karbon17 (mi spiace ma non vedo il nome); per comodità faccio un unico intervento. Vedo che i suggerimenti di Tiziano somigliano molto a quelli del venditore e questomi rassicura. Il nocciolo della questione diventa la Batteria Servizi: per essendo io propenso all'idea di montare per esempio una Eco-Whorty da 300 AH che potrebbe andar bene anche per la ricarica bici elettriche, devo tener conto del fatto che il concessionario usa i già citati marchi NDS, VICTRON e per ovvi motivi la situazione si complica perché coinvolge i rapporti di fiducia. Qui si scontrano due dei principi di comportamento che ho citato in precedenza: sono disposto a spendere una cifra adeguata per qualunque accessorio (soprattutto se implica questioni di sicurezza) e trovo ragionevole non pretendere da un professionista di farmi lavori che non mi consiglia. Per seguirli entrambi dovrei farmi montare 2 BS da 150 AH Victron o Tempra NDS con costi di circa 3000 euro per le sole batterie che cominciano a diventare significativi. Karbon 17 mi fa venire un'idea per salvare capra e cavoli, ma non so se sia percorribile e se consenta un ragionevole risparmio mantenendo la SICUREZZA. Mi spiego: è pensabile montare un impianto base per il camper con BS LiFePo4 Victron o NDS da 150 AH con fotovoltaico come già descritto e aggiungere una seconda batteria al litio (la succitata Eco-Whorty da 300 AH che viaggia sui 500 euro) da dedicare solo alla ricarica delle bici ? Considerato l'uso delle bici elettriche solo nella buona stagione, la ricarica della BS dedicata potrebbe usufruire del Fotovoltaico: è pensabile usare lo stesso impianto base (eventualmente adeguando numero/potenza del pannello) oppure si deve montare un pannello dedicato e creare un secondo circuito a se stante ? Grazie Stefano
In risposta al messaggio di oskyuan del 31/01/2026 alle 11:35:09Nel tuo caso il cambio di batteria non prevede nessuna modifica all'impianto, è una semplice sostituzione, togli l'AGM e modifichi l'impostazione del DC-DC.
Buongiorno e grazie della pronta risposta Tiziano e Karbon17 (mi spiace ma non vedo il nome); per comodità faccio un unico intervento. Vedo che i suggerimenti di Tiziano somigliano molto a quelli del venditore e questomi rassicura. Il nocciolo della questione diventa la Batteria Servizi: per essendo io propenso all'idea di montare per esempio una Eco-Whorty da 300 AH che potrebbe andar bene anche per la ricarica bici elettriche, devo tener conto del fatto che il concessionario usa i già citati marchi NDS, VICTRON e per ovvi motivi la situazione si complica perché coinvolge i rapporti di fiducia. Qui si scontrano due dei principi di comportamento che ho citato in precedenza: sono disposto a spendere una cifra adeguata per qualunque accessorio (soprattutto se implica questioni di sicurezza) e trovo ragionevole non pretendere da un professionista di farmi lavori che non mi consiglia. Per seguirli entrambi dovrei farmi montare 2 BS da 150 AH Victron o Tempra NDS con costi di circa 3000 euro per le sole batterie che cominciano a diventare significativi. Karbon 17 mi fa venire un'idea per salvare capra e cavoli, ma non so se sia percorribile e se consenta un ragionevole risparmio mantenendo la SICUREZZA. Mi spiego: è pensabile montare un impianto base per il camper con BS LiFePo4 Victron o NDS da 150 AH con fotovoltaico come già descritto e aggiungere una seconda batteria al litio (la succitata Eco-Whorty da 300 AH che viaggia sui 500 euro) da dedicare solo alla ricarica delle bici ? Considerato l'uso delle bici elettriche solo nella buona stagione, la ricarica della BS dedicata potrebbe usufruire del Fotovoltaico: è pensabile usare lo stesso impianto base (eventualmente adeguando numero/potenza del pannello) oppure si deve montare un pannello dedicato e creare un secondo circuito a se stante ? Grazie Stefano
In risposta al messaggio di oskyuan del 31/01/2026 alle 11:35:09quanto spazio hai a disposizione per la batteria?
Buongiorno e grazie della pronta risposta Tiziano e Karbon17 (mi spiace ma non vedo il nome); per comodità faccio un unico intervento. Vedo che i suggerimenti di Tiziano somigliano molto a quelli del venditore e questomi rassicura. Il nocciolo della questione diventa la Batteria Servizi: per essendo io propenso all'idea di montare per esempio una Eco-Whorty da 300 AH che potrebbe andar bene anche per la ricarica bici elettriche, devo tener conto del fatto che il concessionario usa i già citati marchi NDS, VICTRON e per ovvi motivi la situazione si complica perché coinvolge i rapporti di fiducia. Qui si scontrano due dei principi di comportamento che ho citato in precedenza: sono disposto a spendere una cifra adeguata per qualunque accessorio (soprattutto se implica questioni di sicurezza) e trovo ragionevole non pretendere da un professionista di farmi lavori che non mi consiglia. Per seguirli entrambi dovrei farmi montare 2 BS da 150 AH Victron o Tempra NDS con costi di circa 3000 euro per le sole batterie che cominciano a diventare significativi. Karbon 17 mi fa venire un'idea per salvare capra e cavoli, ma non so se sia percorribile e se consenta un ragionevole risparmio mantenendo la SICUREZZA. Mi spiego: è pensabile montare un impianto base per il camper con BS LiFePo4 Victron o NDS da 150 AH con fotovoltaico come già descritto e aggiungere una seconda batteria al litio (la succitata Eco-Whorty da 300 AH che viaggia sui 500 euro) da dedicare solo alla ricarica delle bici ? Considerato l'uso delle bici elettriche solo nella buona stagione, la ricarica della BS dedicata potrebbe usufruire del Fotovoltaico: è pensabile usare lo stesso impianto base (eventualmente adeguando numero/potenza del pannello) oppure si deve montare un pannello dedicato e creare un secondo circuito a se stante ? Grazie Stefano
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In risposta al messaggio di Karbon17 del 31/01/2026 alle 14:04:55Questa è fatta con 8 celle LF230, 2P4S, sarebbe bello vederla dentro.
quanto spazio hai a disposizione per la batteria? 900€ + un buon inverter Victron da 1000W a 300€ e con 1200€ sei a posto
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In risposta al messaggio di banoyo del 31/01/2026 alle 13:38:37Buonasera e grazie delle osservazioni.
Nel tuo caso il cambio di batteria non prevede nessuna modifica all'impianto, è una semplice sostituzione, togli l'AGM e modifichi l'impostazione del DC-DC. Puoi far montare il fotovoltaico dal concessionario, poi autonomamentesostituisci la BS con quella che preferisci. E' una operazione semplicissima. Con i consumi che hai descritto e che quindi ti serve ricaricare la bici solo in estate, una 300Ah è sufficiente, se riesci a mettere 400/500W di fotovoltaico in estate avrai energia da vendere. In ogni caso se vedi che con una 300Ah sei tirato, aggiungere un seconda BS sei sempre in tempo.
In risposta al messaggio di oskyuan del 03/02/2026 alle 18:51:21guarda, io come detto in altri interventi carico 2 ebike con un inverter da 600w, ho due batterie agm dal 95ah e 240w di solare. Ovvio, in inverno è impossibile ma da aprile a settembre faccio cosi. Le bici di solito hanno 2 tacche su 5 dopo il giro
Buonasera e grazie delle osservazioni. Purtroppo ho verificato che gli spazi sono limitati sia per le B.S che per i Pannelli. Sul tetto posizione e dimensioni degli oblò obbligano l'installazione di un unico Pannello longitudinalelaterale. Metterò il più grande disponibile. L'impianto predisposto per le BS prevede il posizionamento sotto sedile di 1 o 2 batterie litio o AGM da 100 AH (in alternativa mi dicono ci stia una BS litio da 150 AH). Impensabile per me effettuare una rapida sostituzione (come fatta in passato su BS dentro vano divanetto) sian per tutti i collegamenti predisposti in quello spazio ristretto (che ha anche lo staccabatterie e altro) sia per questioni di garanzia/assistenza. Quindi, per ora, per avere la maggiore potenza possibile mi oriento su 2 BS da 100 AH. Per le bici elettriche vedrò se resco a caricarle con l'inverter, altrimenti penserò a soluzioni diverse (per es. quella di Bicio). Grazie
In risposta al messaggio di oskyuan del 03/02/2026 alle 18:51:21Ciao, io nella tua stessa situazione ho montato due batterie al litio da 140Ah cad. sotto il sedile del Ducato spendendo 625€
Buonasera e grazie delle osservazioni. Purtroppo ho verificato che gli spazi sono limitati sia per le B.S che per i Pannelli. Sul tetto posizione e dimensioni degli oblò obbligano l'installazione di un unico Pannello longitudinalelaterale. Metterò il più grande disponibile. L'impianto predisposto per le BS prevede il posizionamento sotto sedile di 1 o 2 batterie litio o AGM da 100 AH (in alternativa mi dicono ci stia una BS litio da 150 AH). Impensabile per me effettuare una rapida sostituzione (come fatta in passato su BS dentro vano divanetto) sian per tutti i collegamenti predisposti in quello spazio ristretto (che ha anche lo staccabatterie e altro) sia per questioni di garanzia/assistenza. Quindi, per ora, per avere la maggiore potenza possibile mi oriento su 2 BS da 100 AH. Per le bici elettriche vedrò se resco a caricarle con l'inverter, altrimenti penserò a soluzioni diverse (per es. quella di Bicio). Grazie
In risposta al messaggio di costantino64 del 04/02/2026 alle 08:54:19Grazie Costantino,
guarda, io come detto in altri interventi carico 2 ebike con un inverter da 600w, ho due batterie agm dal 95ah e 240w di solare. Ovvio, in inverno è impossibile ma da aprile a settembre faccio cosi. Le bici di solito hanno 2 tacche su 5 dopo il giro
In risposta al messaggio di Karbon17 del 04/02/2026 alle 17:46:25Grazie dell'aggiornamento,
Ciao, io nella tua stessa situazione ho montato due batterie al litio da 140Ah cad. sotto il sedile del Ducato spendendo 625€
In risposta al messaggio di oskyuan del 03/02/2026 alle 18:51:21Se hai spazio per 2 AGM da 100Ah hai sicuramente spazio per 2 100/150Ah litio, basta cercare quella che entra nello spazio a disposizione e trovi sicuramente quella che entra, la sostituzione prevede 2 viti da svitare.
Buonasera e grazie delle osservazioni. Purtroppo ho verificato che gli spazi sono limitati sia per le B.S che per i Pannelli. Sul tetto posizione e dimensioni degli oblò obbligano l'installazione di un unico Pannello longitudinalelaterale. Metterò il più grande disponibile. L'impianto predisposto per le BS prevede il posizionamento sotto sedile di 1 o 2 batterie litio o AGM da 100 AH (in alternativa mi dicono ci stia una BS litio da 150 AH). Impensabile per me effettuare una rapida sostituzione (come fatta in passato su BS dentro vano divanetto) sian per tutti i collegamenti predisposti in quello spazio ristretto (che ha anche lo staccabatterie e altro) sia per questioni di garanzia/assistenza. Quindi, per ora, per avere la maggiore potenza possibile mi oriento su 2 BS da 100 AH. Per le bici elettriche vedrò se resco a caricarle con l'inverter, altrimenti penserò a soluzioni diverse (per es. quella di Bicio). Grazie
