La gestione dell'alternatore con LiFePo4

In risposta al messaggio di Marco Bonino del 12/03/2023 alle 22:14:06

leggendo i vostri messaggi rafforza la mia ipotesi che tenere i camper con il motore acceso al minimo per caricare le batterie serve a poco..  e' così   ?

1. monta tante batterie 
2. le carica a casa prima di partire
3. la produce con tanti pannelli
4. la produce viaggiando con l’alternatore 
5. la produce con un generatore a celle combustibili 
6. si collega ad una colonnina di un campeggio o area

1. stare a casa
2. ridurre i consumi energetici

https://www.youtube.com/watch?v...

In risposta al messaggio di Hunter85 del 11/03/2023 alle 23:34:48

Volevo postare questo interessante video di victron Energy sulle problematiche della ricarica da alternatore, in particolar modo con batterie LiFePo4  Per esempio Mi ha sorpreso che l'efficienza energetica media di

un alternatore è di un misero 50%. Cioè per X watt elettrici sviluppa X watt in calore . Ho inoltre compreso il perché di un comportamento dell'alternatore del mio ducato che ho sempre reputato incomprensibile. Infatti gli alternatori previsti per questo mezzo (Bosch o magneti Marelli) erogano pochissima potenza al mínimo. Anzi il magneti Marelli proprio nulla. A malapena mantengono i fari. Il mio Non fa più di 5-8A al minimo. La piena potenza è sviluppata solo oltre 3500 giri. Il motivo è che al minimo la ventilazione della ventola non è sufficiente e farebbe arrostire lmaltermatore se erogasse la piena potenza. infatti inizia a caricare addirittura oltre 1000 giri e il minimo è sotto 1000 giri E a 1500 giri, cioè il regime al quale il test victron ha bruciato l alternatore per raffreddamento insufficiente, da solo 20A su 55( anzi su 65 nel mio maggiorato). Ho comunque visto camper più moderni in cui lmaltermatore erogava anche oltre 50A al minimo. Non so se è cambiata la tecnica nel frattempo rispetto a quello del mio ducato. Nel video mostrano anche un particolare alternatore con sensore di temperatura e limitatore di output in base alla temperatura.. ovvero ai bassi regimi. Comunque anche nel video victron, il DC DC non è dato come soluzione obbligatoria per batterie LiFePo4. Ma come una delle possibili.   In un mondo dove il male è di casa e ha vinto sempre, Dove regna il capitale, oggi più spietatamente, Riusciranno questo brocco e questo inutile scudiero Al Potere dare scacco e salvare il mondo intero?

...

In risposta al messaggio di Hunter85 del 13/03/2023 alle 18:43:12

Giusta osservazione non ci avevo pensato! Comunque nel mio caso l alternatore al minimo non produce quasi  niente.. sicuramente molto meno di 10 A..o ho il minimo del motore troppo basso o qualcosa non torna . Non so il

rapporto delle pulegge ma se è come hai detto, con il motore a 700/800 giri lmaltermatore dovrebbe essere a 2100. E il mio allenatore a 2100 dovrebbe produrre quasi 40A.  Ma al minimo produce più di 5/8A. Però ipotizzando un rapporto 1 a 1, quello che vedo torna perfettamente con le curve riportate. Non si capisce nel manuale se si intendono giri motore o giri alternatore. Comunque il mio comincia a produrre bene solo sopra 1500 giri motore.

...

In risposta al messaggio di Linux21282 del 14/03/2023 alle 19:36:17

Salve a tutti, io ho un Rimor Superbrig del 2007. Al momento monta un alternatore da 150A (ricavato dal codice OEN sull'alternatore stesso). Ho per adesso una batteria al litio da 100Ah con BMS che interviene oltre le 50A

in carica per preservare la batteria stessa. Ha pochi mesi di vita e a giorni mi arriverà la sua gemella da mettere in parallelo. Come B2B monta due Victron Orion in parallelo, da 30A e da 18A. Al minimo con la batteria intorno al 75% gli Orion mi caricavano circa 35A. Secondo voi, inserendo le due batterie da 100Ah in parallelo (che accettano non più di 100A insieme di carica prima che intervenga il BMS), in viaggio, con aria condizionata della cabina accesa ed eventualmente con un clima in cellula Mecair che ha un assorbimento costante di 2,8Ah che installerò nei prossimi giorni, gestito da inverter onda pura 2000/4000 sulle litio, potrei avere problemi con l'alternatore? Grazie a chi vorrà aiutarmi

...

In risposta al messaggio di rubylove del 14/03/2023 alle 22:16:49

Passando a 200Ah hai intenzione anche di raddoppiare la carica? Perche magari limitandola un po potresti avere un tempo di ricarica appena piu lungo ma evitare di arrivare sempre al limite con l'alternatore Non credo che

si possa rompere facilmente proprio perchè andando su di temperatura la protezione termica limiterà la corrente  l'aria condizionata in cabina se pur è azionata dal motore ha anche un bel consumo elettrico. Il condizionatore in cellula. Da quello che ho capito questo condizionatore aggiuntivo funziona con l'inverter a 230V ha una corrente di 2,8A ma a 230V non ha 12V quindi a 12V saranno molti di piu. Prova a leggere la potenza del condizionatore   Limiterei la corrente di ricarica delle due batterie a 60A totali  ci metteranno solo un pò di piu di tempo Massimo 80 A Quando sei in marcia il motore da solo ne usa almeno 10/15 le luci di notte? la radio e altri accessori? io non porterei la ricarica a 100A ma a 60 max 80

...

In risposta al messaggio di rubylove del 15/03/2023 alle 07:24:01

Se il condizionatore ha una corrente di 2.8A a 230V ha una potenza di 550W circa,  a 12V sono circa 45A, altri 45A che aggiungi... considerando le perdite di commutazione dell'inverter potrebbero essere 50/55A, dipende dalla qualità dell'inverter Datti una regolata..