Posizionamento Ecoworthy 150ah

In risposta al messaggio di masivo del 09/05/2026 alle 15:25:57

A me Rufus ha dato una risposta contraria a questa domanda: Questa batteria può essere montata sdraiata in orizzontale? Sì, la batteria ECO-WORTHY LiFePO4 12V 150Ah può essere montata in qualsiasi orientamento, inclusa

la posizione orizzontale. Le batterie LiFePO4 non contengono liquidi e sono costruite con celle sigillate, quindi non ci sono restrizioni di posizionamento come per le batterie al piombo tradizionali. Le sue dimensioni compatte (31,2 x 20 x 28,5 cm) la rendono versatile per l'installazione in spazi ristretti di camper e barche, dove spesso è necessario un montaggio orizzontale per sfruttare al meglio gli spazi disponibili. Quindi direi che Rufus non capisce un *****...queste AI Ho appena preso una batteria, (da Te segnalata in altra discussione come FEENCE 320Ah...e approfitto per ringraziaTi della segnalazione) che il costruttore dichiara poter essere messa in qualsiasi posizione, io la monterò con celle in verticale perchè non capendo niente di celle litio, vado per senso logico, e celle in verticale con BMS sopra mi sembra una buona posizione logica, poi credo anche io che probabilmente stiamo dando troppa importanza a questa cosa.  

...

Questa è la famosa appendice (dubbia, perché una casa seria non fa un'appendice senza aggiornare la scheda tecnica) che trovi sul sito di Marzano e ne avevamo parlato quasi un mese fa, non è una SCHEDA TECNICA.
Tutto qui?
Dai lasciamo stare, non ho tempo da perdere.

In risposta al messaggio di adv-box del 09/05/2026 alle 15:36:04

Questa è la famosa appendice (dubbia, perché una casa seria non fa un'appendice senza aggiornare la scheda tecnica) che trovi sul sito di Marzano e ne avevamo parlato quasi un mese fa, non è una SCHEDA TECNICA. Tutto qui? Dai lasciamo stare, non ho tempo da perdere.

Hai almeno una scheda tecnica (che, come affermi, non sia falsiicata come quella di Marzano) dove sia scritto che le celle possono essere sdraiate?

In risposta al messaggio di adv-box del 09/05/2026 alle 12:03:47

Dovreste smetterla di fare terrorismo con questa storia delle celle in verticale. Avete affermato che tutte le schede tecniche riportano che è assolutamente proibito di metterle in altra posizione che non sia in verticale....strictly

forbidden cioè severamente vietato avete riportato da queste fantomatiche schede inesistenti che non avete mai pubblicato. Infatti l'ultima scheda (dicembre 2025) della cella EVE LF334 riporta chiaramente should be che significa sarebbe meglio o dovrebbe essere posizionata in verticale, ed i motivi non sono ne di sicurezza ne di durata, forse il 4% in meno se non sono compresse e quindi il liquido in esse contenute si abbassa di livello. Ci sono milioni di celle specialmente nello storage civile che lavorano da anni sdraiate senza problemi, l'unico inconveniente è che se salta una valvola ed il BMS è posizionato sotto si bagna; se il costruttore/assemblatore della batteria dice che si può sdraiare voi ascoltate le storielle che girano nei frequentatori di forum?

...

Non sapevo che oggigiorno seguire e diffondere le indicazioni date dal produttore delle celle tramite suoi datasheet, che a loro volta formano un accumulo a xxx,x V assemblato da pinco pallino, significasse fare terrorismo.

Citi sempre gli accumuli residenziali abbinati al fotovoltaico che "spesso" adottano celle sdraiate... E vorrei proprio far notare un particolare puramente tecnico...
Un accumulo residenziale lavora in regime statico o dinamico? Direi assolutamente statico, o usando un termine più adatto, stazionario. Su un camper le batterie lavorano sempre in tale condizione? Non mi pare.
Gli accumuli al piombo stazionari che siano di backup o per ftv sono costruiti/progettati/sviluppati allo stesso modo di quelli non stazionari? Non mi pare, le piastre son ben diverse oltre alle barre collettrici tant'è che sulle piombo c'è il parametro "V" per indicare la resistenza alle vibrazioni.
... Chissà perchè durante il trasporto le celle LFP, seppur a circuito aperto con un SOC tra 15 e 40% (cioè le condizioni più "safe" tanto che tale range è impositivo su aeromobili etc per motivi tecnici non campati per aria), vengono tenute tassativamente in verticale e vincolate, oltre che protette, da un packaging fatto su misura se non ad interferenza... 


PS: Interessante che quantifichi il degrado in un 4%... Fonti?
Fino ad ora ho visto solo un grafico di EVE sui "primi" cicli poi una stima/interpolazione indicando un degrado alquanto superiore, però la scheda tecnica è falsificata a tuo dire...

PPS: 10 anni di garanzia sugli accumuli residenziali sì, ma è bene leggere le limitazioni... Si potrebbero leggere spiacevoli informazioni viste le limitazioni.

Allora, non voglio mettere in discussione le schede tecniche né quanto riportato e sostenuto dal Tornitore e da Emme48.

Non metto neppure in dubbio il fatto che esistano migliaia, forse decine di migliaia, di sistemi di accumulo con celle montate sdraiate che funzionano perfettamente da anni. Li monitoravo personalmente, se ne discuteva in altri forum e spesso si contattavano direttamente i produttori di celle, proprio come si fa oggi.

È vero: nei sistemi stazionari le vibrazioni praticamente non esistono. Però, come dice il Tornitore, il parametro V viene indicato per le batterie al piombo; nelle litio io non l’ho praticamente mai visto riportato.
Magari sono rimasto indietro io, ma comunque questa spiegazione da sola non mi convince del tutto.

Il punto, per me, è un altro.

Da ignorante ma curioso mi chiedo: perché oggi questa attenzione all’orientamento delle celle?

È solo una questione di evoluzione costruttiva? Celle sempre più sottili, leggere, compatte… fino ad arrivare ai limiti attuali?
Perché alla fine, secondo me, tutto sembra ricondursi al corretto funzionamento della valvola di sfogo in caso di intervento. È lì che, in fondo, si va a cadere.
La domanda vera è:
la valvola lavora correttamente anche con la cella sdraiata?
Anni fa Winston e altri produttori dicevano “nessun problema”. Oggi invece EVE e altri dicono chiaramente di no.
Perché?
Qualcosa, evidentemente, deve essere cambiato.

Altra cosa, le batterie assemblate vengono appunto assemblate e munite di Bms dagli assemblatori
Il Bms limita e protegge le celle quindi gli assemblatori vari sono coperti e possono garantire un certo numero di cicli anche con celle sdraiate, perche non ci sarà mai gassificazione tale da danneggiarle prematuramente.

Le celle vendute singolarmente non si sà a che uso saranno destinate, quale Bms sarà loro applicato,  pertanto sono i produttori che DEVONO mettere dei limiti massimi.
"Volete determinate prestazioni" dovete fare così.

Comunque mi sfugge ancora il perchè questa azzo di valvola una volta non dava problemi e adesso sembra di si... Risolvere il tutto con "obsolescenza" non mi soddisfa.





 

La domanda finale è questa, quando si legge una scheda tecnica le "raccomandazioni tecniche" vanno considerate obbligatorie o facoltative?
La motivazione di tali note operative potrebbe essere un segreto industriale che non ci appartiene.

In risposta al messaggio di il tornitore del 09/05/2026 alle 22:54:36

Non sapevo che oggigiorno seguire e diffondere le indicazioni date dal produttore delle celle tramite suoi datasheet, che a loro volta formano un accumulo a xxx,x V assemblato da pinco pallino, significasse fare terrorismo.

Citi sempre gli accumuli residenziali abbinati al fotovoltaico che spesso adottano celle sdraiate... E vorrei proprio far notare un particolare puramente tecnico... Un accumulo residenziale lavora in regime statico o dinamico? Direi assolutamente statico, o usando un termine più adatto, stazionario. Su un camper le batterie lavorano sempre in tale condizione? Non mi pare. Gli accumuli al piombo stazionari che siano di backup o per ftv sono costruiti/progettati/sviluppati allo stesso modo di quelli non stazionari? Non mi pare, le piastre son ben diverse oltre alle barre collettrici tant'è che sulle piombo c'è il parametro V per indicare la resistenza alle vibrazioni. ... Chissà perchè durante il trasporto le celle LFP, seppur a circuito aperto con un SOC tra 15 e 40% (cioè le condizioni più safe tanto che tale range è impositivo su aeromobili etc per motivi tecnici non campati per aria), vengono tenute tassativamente in verticale e vincolate, oltre che protette, da un packaging fatto su misura se non ad interferenza...  PS: Interessante che quantifichi il degrado in un 4%... Fonti? Fino ad ora ho visto solo un grafico di EVE sui primi cicli poi una stima/interpolazione indicando un degrado alquanto superiore, però la scheda tecnica è falsificata a tuo dire... PPS: 10 anni di garanzia sugli accumuli residenziali sì, ma è bene leggere le limitazioni... Si potrebbero leggere spiacevoli informazioni viste le limitazioni.

...

Per le LFP non esistono prescrizioni particolari come per le piombo, in queste il peso delle piastre possono portarle a risentire delle vibrazioni, le LFP sono composte da foglietti leggerissimi: questa è solo una mia supposizione tecnica, data dal fatto che le schede tecniche non riportano nulla in merito.
La differenza tra le mie esposizioni e quelle degli altri è che ammetto, quando non c'è documentazione in merito, quando quindi è solo una mia supposizione.
Qui invece sono riportati proclami, venduti come verità, ma non suffragati da prove, come potrebbe essere una scheda tecnica che continuate a dire di avere ma non la postate.
Per quanto riguarda invece la disposizione in verticale, esiste solo una scheda tecnica dove è solo consigliato, ma non IMPOSTO questo vincolo, le altre decine di schede non riportano nulla.

Hai più volte tirato in ballo AI, questo è quello che dice riguardo al posizionamento:

"Nell'automotive, le celle LFP (Litio-Ferro-Fosfato) di tipo prismatico, comunemente utilizzate nei pacchi batteria strutturali o a pianale, sono spesso posizionate con orientamento verticale (con i poli/terminali rivolti verso l'alto o lateralmente, a seconda del design), ma l'orientamento orizzontale o "sdraiato" non è escluso a priori se previsto dal design del modulo.
Ecco i dettagli tecnici:
 

• Orientamento Verticale (Consigliato): Molti produttori di celle, come EVE, suggeriscono o impongono l'installazione verticale delle celle prismatiche LFP per garantire che la valvola di sfogo della sovrappressione (posizionata sul lato superiore o laterale) rimanga libera.
• Orientamento Orizzontale (Possibile): Altre fonti tecniche indicano che le moderne celle LFP, grazie alla loro costruzione a fogli avvolti sigillati sottovuoto, possono essere montate anche sdraiate senza perdite di capacità, purché la valvola di sicurezza non sia ostruita.
• Motivazioni del posizionamento: La scelta del posizionamento dipende principalmente dalla gestione termica, dalla necessità di sfogo dei gas (in caso di guasto) e dalla distribuzione dei pesi all'interno del pacco batteria.

In sintesi, sebbene l'installazione verticale sia una pratica comune per questioni di sicurezza legata alle valvole di sfiato, la flessibilità dipende dal design specifico della cella e del modulo impiegato dal costruttore auto."

 
Nel civile, mercato enorme, l'80% delle celle sono posizionate sdraiate, si parla di milioni di celle, la produzione annuale delle stesse è di qualche centinaia di milioni di pezzi, sono circa 23 miliardi di dollari il valore della  produzione annuale globale.
Quello che mi stupisce è che vi inventiate delle fake news, non supportate da nulla, se non dicerie, portandovi sopra alle case costruttrici di celle e a quelle delle batterie, cercando di imporre delle vostre supposizioni che sono e restano tali, per giunta errate.

In risposta al messaggio di Emme48 del 11/05/2026 alle 03:30:21

La domanda finale è questa, quando si legge una scheda tecnica le raccomandazioni tecniche vanno considerate obbligatorie o facoltative? La motivazione di tali note operative potrebbe essere un segreto industriale che non ci appartiene.

Tu fermati pure alla tua domanda finale, che non risponde alla mia.
Se a te basta leggere le schede tecniche a me no.

Prima di vedere le schede tecniche da voi pubblicate le mie informazioni erano identiche a quelle di adv-box, per cui certe al 100%.

Ritenendomi ignorante e vedendo batterie da 15 anni mi chiedo cosa è cambiato negli ultimi 5...
 

In risposta al messaggio di adv-box del 11/05/2026 alle 09:26:33

Per le LFP non esistono prescrizioni particolari come per le piombo, in queste il peso delle piastre possono portarle a risentire delle vibrazioni, le LFP sono composte da foglietti leggerissimi: questa è solo una mia supposizione

tecnica, data dal fatto che le schede tecniche non riportano nulla in merito. La differenza tra le mie esposizioni e quelle degli altri è che ammetto, quando non c'è documentazione in merito, quando quindi è solo una mia supposizione. Qui invece sono riportati proclami, venduti come verità, ma non suffragati da prove, come potrebbe essere una scheda tecnica che continuate a dire di avere ma non la postate. Per quanto riguarda invece la disposizione in verticale, esiste solo una scheda tecnica dove è solo consigliato, ma non IMPOSTO questo vincolo, le altre decine di schede non riportano nulla. Hai più volte tirato in ballo AI, questo è quello che dice riguardo al posizionamento: Nell'automotive, le celle LFP (Litio-Ferro-Fosfato) di tipo prismatico, comunemente utilizzate nei pacchi batteria strutturali o a pianale, sono spesso posizionate con orientamento verticale (con i poli/terminali rivolti verso l'alto o lateralmente, a seconda del design), ma l'orientamento orizzontale o sdraiato non è escluso a priori se previsto dal design del modulo. Ecco i dettagli tecnici:  Orientamento Verticale (Consigliato): Molti produttori di celle, come EVE, suggeriscono o impongono l'installazione verticale delle celle prismatiche LFP per garantire che la valvola di sfogo della sovrappressione (posizionata sul lato superiore o laterale) rimanga libera. Orientamento Orizzontale (Possibile): Altre fonti tecniche indicano che le moderne celle LFP, grazie alla loro costruzione a fogli avvolti sigillati sottovuoto, possono essere montate anche sdraiate senza perdite di capacità, purché la valvola di sicurezza non sia ostruita. Motivazioni del posizionamento: La scelta del posizionamento dipende principalmente dalla gestione termica, dalla necessità di sfogo dei gas (in caso di guasto) e dalla distribuzione dei pesi all'interno del pacco batteria. In sintesi, sebbene l'installazione verticale sia una pratica comune per questioni di sicurezza legata alle valvole di sfiato, la flessibilità dipende dal design specifico della cella e del modulo impiegato dal costruttore auto.   Nel civile, mercato enorme, l'80% delle celle sono posizionate sdraiate, si parla di milioni di celle, la produzione annuale delle stesse è di qualche centinaia di milioni di pezzi, sono circa 23 miliardi di dollari il valore della  produzione annuale globale. Quello che mi stupisce è che vi inventiate delle fake news, non supportate da nulla, se non dicerie, portandovi sopra alle case costruttrici di celle e a quelle delle batterie, cercando di imporre delle vostre supposizioni che sono e restano tali, per giunta errate.

...

Vedo che ad un certo punto tiri in ballo la gestione termica.
Come nel mio precedente messaggio allora può essere benissimo come ho scritto sopra.

Vendono accumulatori con celle sdraiate perché le stesse non raggiungeranno mai temperature tali da rendere necessario l'intervento della valvola di sfogo.
​
Nelle celle vendute singolarmente si devono cautelare, si sa mai che uno le scarica a 5C, la temperatura sale ecc ecc...

In risposta al messaggio di The Illusionist del 11/05/2026 alle 10:16:28

Vedo che ad un certo punto tiri in ballo la gestione termica. Come nel mio precedente messaggio allora può essere benissimo come ho scritto sopra. Vendono accumulatori con celle sdraiate perché le stesse non raggiungeranno

mai temperature tali da rendere necessario l'intervento della valvola di sfogo. ​ Nelle celle vendute singolarmente si devono cautelare, si sa mai che uno le scarica a 5C, la temperatura sale ecc ecc...

...

Quanto ho riportato tra "" è frutto di AI, la gestione termica si riferisce all' automotive, questa è la domanda che avevo fatto e che ho postato.
Monitorando le batterie, tutte con celle sdraiate del civile, il problema temperatura non esiste, difficilmente ho notato un +5° rispetto all'ambiente, nell'automotive trazione, non le batterie servizi del camper che sono più simili al civile, non ho esperienza ma presumo che le sollecitazioni siano ben diverse.
Su diverse decine di batterie ho avuto pochissimi guasti, uno un falso contatto del pulsante on/off del bilanciatore, uno sul circuito di bilanciamento che ha sbilanciato le  celle dell' 8%: essendo saldate ho dovuto riequilibrarne 6/7 su 16 singolarmente, tirando su quelle basse con un alimentatore settabile a 3.65 V da 20 A, su un camper un guasto al bilanciamento che ha portato una cella in sovratensione, si è aperta la valvola e un po' di liquido è uscito, bagnando anche il case.

In risposta al messaggio di adv-box del 11/05/2026 alle 09:26:33

Per le LFP non esistono prescrizioni particolari come per le piombo, in queste il peso delle piastre possono portarle a risentire delle vibrazioni, le LFP sono composte da foglietti leggerissimi: questa è solo una mia supposizione

tecnica, data dal fatto che le schede tecniche non riportano nulla in merito. La differenza tra le mie esposizioni e quelle degli altri è che ammetto, quando non c'è documentazione in merito, quando quindi è solo una mia supposizione. Qui invece sono riportati proclami, venduti come verità, ma non suffragati da prove, come potrebbe essere una scheda tecnica che continuate a dire di avere ma non la postate. Per quanto riguarda invece la disposizione in verticale, esiste solo una scheda tecnica dove è solo consigliato, ma non IMPOSTO questo vincolo, le altre decine di schede non riportano nulla. Hai più volte tirato in ballo AI, questo è quello che dice riguardo al posizionamento: Nell'automotive, le celle LFP (Litio-Ferro-Fosfato) di tipo prismatico, comunemente utilizzate nei pacchi batteria strutturali o a pianale, sono spesso posizionate con orientamento verticale (con i poli/terminali rivolti verso l'alto o lateralmente, a seconda del design), ma l'orientamento orizzontale o sdraiato non è escluso a priori se previsto dal design del modulo. Ecco i dettagli tecnici:  Orientamento Verticale (Consigliato): Molti produttori di celle, come EVE, suggeriscono o impongono l'installazione verticale delle celle prismatiche LFP per garantire che la valvola di sfogo della sovrappressione (posizionata sul lato superiore o laterale) rimanga libera. Orientamento Orizzontale (Possibile): Altre fonti tecniche indicano che le moderne celle LFP, grazie alla loro costruzione a fogli avvolti sigillati sottovuoto, possono essere montate anche sdraiate senza perdite di capacità, purché la valvola di sicurezza non sia ostruita. Motivazioni del posizionamento: La scelta del posizionamento dipende principalmente dalla gestione termica, dalla necessità di sfogo dei gas (in caso di guasto) e dalla distribuzione dei pesi all'interno del pacco batteria. In sintesi, sebbene l'installazione verticale sia una pratica comune per questioni di sicurezza legata alle valvole di sfiato, la flessibilità dipende dal design specifico della cella e del modulo impiegato dal costruttore auto.   Nel civile, mercato enorme, l'80% delle celle sono posizionate sdraiate, si parla di milioni di celle, la produzione annuale delle stesse è di qualche centinaia di milioni di pezzi, sono circa 23 miliardi di dollari il valore della  produzione annuale globale. Quello che mi stupisce è che vi inventiate delle fake news, non supportate da nulla, se non dicerie, portandovi sopra alle case costruttrici di celle e a quelle delle batterie, cercando di imporre delle vostre supposizioni che sono e restano tali, per giunta errate.

...

Ho riportato con foto prese dal web la costruzione interna delle celle Winston e similari e quelle EVE e similari... La differenza costruttiva interna è abissale; le Winston presentano fogli accostati formando così la cella elettrochimica, le EVE invece presentano un foglio avvolto su se stesso (immaginiamo di vedere un rotolo di carta igienica schiacciato). Di conseguenza anche i collegamenti interni per arrivare al polo sono diversi con peculiarità meccaniche diverse. Data la struttura interna costruttiva delle Winston si rinuncia alla densità energetica a favore di altri aspetti (carichi impulsivi e costanti più elevati, non necessaria la compressione con usi blandi etc); che poi le Winston sono delle LFYP e non "semplici" LFP.
Se avviene il fenomeno di delaminazione causa formazione gas nelle Winston è più facile che venga espulso, seppur si mette la cella coricata, perchè tutti i lati dei fogli sono "liberi" mentre nelle EVE il gas può solo trovare come via di fuga il top e bottom del foglio. Questa può essere una motivazione tecnica e di sicurezza poichè se il gas rimane intrappolato aumenta IR,  etc etc.

Personalmente non farei affidamento cieco sull'AI.

Le schede tecniche, come spesso capita, con il passare del tempo vengono riviste/revisionate (es. Rev. o Version) e ogni volta vengono aggiunti/modificati dettagli tecnici... Esempio EVE fino alle MB56  riportava che con celle raggruppate (non c'era definito un numero) bisognava lasciare uno spazio d'espansione di 20-25 mm... Siccome cerco di stare attento ai "particolari", tale valore non può essere sempre valido che uno raggruppi 2 o 16 o n-celle... Allora il sottoscritto ha chiesto direttamente alla fonte con quesito specifico e mi hanno risposto che bisognava lasciare l'1,5% e qua sul forum sono stato il primo a divulgarlo senza che ci fosse scritto su alcun datasheet (stavo già scrivendo fake news a tuo modo di vedere?). Ora sulle LF334 non indicano più 20-25 mm bensì il dato 3% (che caso) e scrivono altri dati interessanti come DCR non solo l'impedenza a 1 kHz... Solo per fare un esempio.
Questo per dire le schede tecniche sono in continuo aggiornamento e, pensando male, la casa costruttrice non scrive tutti i dettagli tecnici fin da subito... Forse alcune sono confidenziali per settore B2B e non B2C/retail.

... Se per te sono fake news, libero di pensarlo... Forse la Scienza è diversa dalle mie parti rispetto alle tue.
Documenti sono stati portati (c'è anche un topic aperto in merito) a scanso di equivoci e proprio per riportare quanto indicato dalle case costruttrici mettendo fine a quanto si scrive su un forum o detto al bar.
Infine non accetto che tu asserisca pubblicamente su un forum che io riporto/invento fake news quando i fatti dicono altro... Si possono delineare gli estremi per diffamazione; presta attenzione a ciò che scrivi.

In risposta al messaggio di il tornitore del 11/05/2026 alle 13:19:12

Ho riportato con foto prese dal web la costruzione interna delle celle Winston e similari e quelle EVE e similari... La differenza costruttiva interna è abissale; le Winston presentano fogli accostati formando così la cella

elettrochimica, le EVE invece presentano un foglio avvolto su se stesso (immaginiamo di vedere un rotolo di carta igienica schiacciato). Di conseguenza anche i collegamenti interni per arrivare al polo sono diversi con peculiarità meccaniche diverse. Data la struttura interna costruttiva delle Winston si rinuncia alla densità energetica a favore di altri aspetti (carichi impulsivi e costanti più elevati, non necessaria la compressione con usi blandi etc); che poi le Winston sono delle LFYP e non semplici LFP. Se avviene il fenomeno di delaminazione causa formazione gas nelle Winston è più facile che venga espulso, seppur si mette la cella coricata, perchè tutti i lati dei fogli sono liberi mentre nelle EVE il gas può solo trovare come via di fuga il top e bottom del foglio. Questa può essere una motivazione tecnica e di sicurezza poichè se il gas rimane intrappolato aumenta IR,  etc etc. Personalmente non farei affidamento cieco sull'AI. Le schede tecniche, come spesso capita, con il passare del tempo vengono riviste/revisionate (es. Rev. o Version) e ogni volta vengono aggiunti/modificati dettagli tecnici... Esempio EVE fino alle MB56  riportava che con celle raggruppate (non c'era definito un numero) bisognava lasciare uno spazio d'espansione di 20-25 mm... Siccome cerco di stare attento ai particolari, tale valore non può essere sempre valido che uno raggruppi 2 o 16 o n-celle... Allora il sottoscritto ha chiesto direttamente alla fonte con quesito specifico e mi hanno risposto che bisognava lasciare l'1,5% e qua sul forum sono stato il primo a divulgarlo senza che ci fosse scritto su alcun datasheet (stavo già scrivendo fake news a tuo modo di vedere?). Ora sulle LF334 non indicano più 20-25 mm bensì il dato 3% (che caso) e scrivono altri dati interessanti come DCR non solo l'impedenza a 1 kHz... Solo per fare un esempio. Questo per dire le schede tecniche sono in continuo aggiornamento e, pensando male, la casa costruttrice non scrive tutti i dettagli tecnici fin da subito... Forse alcune sono confidenziali per settore B2B e non B2C/retail. ... Se per te sono fake news, libero di pensarlo... Forse la Scienza è diversa dalle mie parti rispetto alle tue. Documenti sono stati portati (c'è anche un topic aperto in merito) a scanso di equivoci e proprio per riportare quanto indicato dalle case costruttrici mettendo fine a quanto si scrive su un forum o detto al bar. Infine non accetto che tu asserisca pubblicamente su un forum che io riporto/invento fake news quando i fatti dicono altro... Si possono delineare gli estremi per diffamazione; presta attenzione a ciò che scrivi.

...

La scienza e la tecnica richiedono che vengano utilizzati dati veri, non strane interpretazioni od addirittura che si dica: io ho le schede tecniche aggiornate ma tu trovatele o chiedi ad AI, come mi avevi consigliato in altro thread.
Scrivi: "Ora sulle LF334 non indicano più 20-25 mm ", sbagliato, la scheda tecnica MB56 PBRI-MB56-D06-01 del Nov. 2023  riporta a pag. 11 la seguente dicitura: "and it suggested to reserve 2.0 mm - 2.5 mm expansion space while grouping the cells" cioè un valore dieci volte inferiore a quello che riporti tu (sei attento ai particolari) e che è già più che abbondante per un raggruppamento di 16 celle, dove il valore di allungamento/accorciamento (swelling), per celle correttamente compresse, è inferiore ad 1 mm.
Ma, se come dici, sei in contatto diretto con l'ufficio tecnico di EVE, perché non riporti una scheda tecnica dove ci sia chiaramente riportato "strickly forbitten" severamente vietato metterle in posizione diversa dal verticale, come dite voi?
Perché la scheda tecnica delle MB 31 non riporta niente al riguardo, ma gira un'appendice riguardo a B131H201, che è probabilmente una batteria contenente una cella MB31 (stranamente il codice è molto differente, non esiste una cella B131, ma esiste una celle MB31)?
Prova a chiedere, vedrai che esistono BATTERIE, non celle di EVE con codice simile, e su queste la dicitura "strickly forbitten" è quasi sempre riportato. come su molte BATTERIE di altri costruttori.
Visto che sei molto attento ai particolari, avrai sicuramente visto, oltre alla vistosa differenza del codice, che tutte le schede tecniche delle celle riportano Prismatic LFP Cell, mentre quella " di Marzano" riporta Battery Module; non è che avete preso un granchio e ci avete, senza volerlo, costruito una Fake News?

In risposta al messaggio di Stefano2488 del 13/05/2026 alle 16:33:38

Nel frattempo per togliermi ogni dubbio ho inviato una mail alla ecoworthy e questa è stata la loro risposta: Grazie per averci contattato. Le nostre batterie possono essere posizionate in verticale, ma non è consentito

tenerle in posizione orizzontale per periodi prolungati, ed è severamente vietato capovolgerle. Tecnicamente, posizionare la batteria in orizzontale è possibile e non influirà direttamente sul normale funzionamento. Tuttavia, in genere consigliamo l'installazione in verticale perché garantisce una migliore dissipazione del calore, una distribuzione più uniforme delle sollecitazioni e una maggiore stabilità. Se lo spazio limitato rende necessario posizionarla in orizzontale, purché sia fissata saldamente e ben ventilata, anche questa soluzione è accettabile. Idealmente, però, consigliamo il posizionamento in verticale. Sebbene il posizionamento in orizzontale non influisca sulle prestazioni, è meglio evitare di tenerla in questa posizione per periodi prolungati. Grazie!

...

Risposta troppo diplomatica....forse perché EcoWorthy ha realizzato e forse ha ancora in catalogo batterie dove le celle sono sdraiate e coricando la batteria dalla parte giusta le celle si posizionano dritte in verticale.

Ma Tu come monterei la batteria?

In risposta al messaggio di Stefano2488 del 13/05/2026 alle 16:33:38

Nel frattempo per togliermi ogni dubbio ho inviato una mail alla ecoworthy e questa è stata la loro risposta: Grazie per averci contattato. Le nostre batterie possono essere posizionate in verticale, ma non è consentito

tenerle in posizione orizzontale per periodi prolungati, ed è severamente vietato capovolgerle. Tecnicamente, posizionare la batteria in orizzontale è possibile e non influirà direttamente sul normale funzionamento. Tuttavia, in genere consigliamo l'installazione in verticale perché garantisce una migliore dissipazione del calore, una distribuzione più uniforme delle sollecitazioni e una maggiore stabilità. Se lo spazio limitato rende necessario posizionarla in orizzontale, purché sia fissata saldamente e ben ventilata, anche questa soluzione è accettabile. Idealmente, però, consigliamo il posizionamento in verticale. Sebbene il posizionamento in orizzontale non influisca sulle prestazioni, è meglio evitare di tenerla in questa posizione per periodi prolungati. Grazie!

...

Stefano2488,
indipendentemente dalla risposta ricevuta monta quella batteria come previsto...
Nemmeno la NDS la puoi montare sdraiata...

Se fosse una prassi che non crea alcun problema lo avrebbero scritto a caratteri cubitali e non solo su richesta specifica che in fin dei conti non da risposta precisa.

Ti faccio un esempio pratico...
NDS, è una delle poche, anzi, che io sappa l'unica batteria litio a poter essere collegata direttamente alla BM senza l'ausilio di un dc-dc, e infatti lo scrivono ovunque e se ne vantano.
 

Ancora una volta leggo delle inesattezze, prima di distruggere un'alternatore leggere bene le istruzioni a corredo della batteria la quale non è affatto l'unica, sono svariati anni che esistono BMS configurabili per tale scopo, il problema e che non tutti sanno come si fa.

Ciro.

In risposta al messaggio di Szopen del 14/05/2026 alle 00:02:49

Ancora una volta leggo delle inesattezze, prima di distruggere un'alternatore leggere bene le istruzioni a corredo della batteria la quale non è affatto l'unica, sono svariati anni che esistono BMS configurabili per tale scopo, il problema e che non tutti sanno come si fa. Ciro.

Esattamente! Abile mossa quella di configurare in fabbrica il BMS con valori che salvaguardano la batteria, così da metterla al riparo da ricariche selvagge, e conseguentemente non stressando l'alternatore e i cablaggi originali di bordo. La batteria diventerà così magicamente ''plug and play'', cosa molto gradita da alcuni acquirenti. 
Ma oggi non è più così complicato riscrivere i settaggi di un BMS, a patto che questo accetti le variazioni e non sia blindato. Esistono vari software che lo rendono possibile, come ad esempio Overkill Solar, che consente la riscrittura di tantissimi valori in piú configurazioni, memorizzabili e richiamabili secondo necessità.

In risposta al messaggio di Stefano2488 del 14/05/2026 alle 15:37:08

Alla fine ho deciso di optare per 2 batterie da 100ah sempre ecoworthy anziché 150ah, dato le prime riesco a montarle senza problemi in posizione normale mentre le altre avrei dovuto coricarle Pancia in giù. Onde evitare

qualsiasi tipo di problema ho preferito rinunciare a quei 100ah in più. Non sfruttare lo spazio sotto ai sedili cabina del camper sarebbe stato un gran peccato.  

...

Anche 200Ah vanno benissimo, l'importante e' avere un congruo sistema di ricarica.

Ciro.

In risposta al messaggio di Stefano2488 del 14/05/2026 alle 15:37:08

Alla fine ho deciso di optare per 2 batterie da 100ah sempre ecoworthy anziché 150ah, dato le prime riesco a montarle senza problemi in posizione normale mentre le altre avrei dovuto coricarle Pancia in giù. Onde evitare

qualsiasi tipo di problema ho preferito rinunciare a quei 100ah in più. Non sfruttare lo spazio sotto ai sedili cabina del camper sarebbe stato un gran peccato.  

...

La reputo un'ottima scelta, anche io ho fatto la stessa giá da due anni, e senza alcun problema finora.
Però se il tuo desiderio era di avere celle verticali, cioè ''in piedi'', sappi che nella Ecoworthy 100Ah, le celle sono sdraiate, lo puoi verificare nel video del link qui sotto. 
Ma starei tranquillo, questa azienda ha soddisfatto negli ultimi 17 anni più di 500.000 clienti, e non credo siano così imbecilli o pazzi, se questo posizionamento costituisse, almeno per questo modello di batteria, un minimo problema di efficienza, durata o sicurezza. Ne hanno finora prodotte, e vendute, oltre 80.000 esemplari: se non fosse un prodotto piú che valido, ci avrebbe pensato il mercato stesso a punire l'azienda con zero vendite e migliaia di contestazioni. Invece la 100Ah è un successo globale notevole, soprattutto tipicamente in USA e Canada dove centinaia di pescatori la utilizzano sui loro fuoribordo elettrici, maltrattandole come è logico accada su e giù dalle barche, sottoponendole a continue scariche profonde, trasportate magari sul cassone del pickup, caricate nel box di casa con temperature non ideali... perciò per il nostro uso camperistico, possiamo stare tranquilli.
E la nota bambolina sorride...

https://youtu.be/HyRXLWnmrGs?is...

 

In risposta al messaggio di Stefano2488 del 14/05/2026 alle 15:37:08

Alla fine ho deciso di optare per 2 batterie da 100ah sempre ecoworthy anziché 150ah, dato le prime riesco a montarle senza problemi in posizione normale mentre le altre avrei dovuto coricarle Pancia in giù. Onde evitare

qualsiasi tipo di problema ho preferito rinunciare a quei 100ah in più. Non sfruttare lo spazio sotto ai sedili cabina del camper sarebbe stato un gran peccato.  

...

In un camper ci sono forti sollecitazioni meccaniche, le ondulazioni su uno sterrato sono il massimo, in Islanda gli occhiali mi andavano via dal naso su quella malefica F208.
Le raccomandazioni tecniche possono anche essere ignorate, ma facendolo non si vince nulla...hai fatto una scelta saggia.