Power service quasi gratuito

In risposta al messaggio di Topolone del 18/12/2017 alle 21:11:09

Con le mie Lifepo4 no... Con le altre ci sono, eccome se ci sono... Per questo motivo sono molto critico verso le batterie Lifepo4 sigillate  che vengono spacciate come plug and play.

Lo capisco, ma a mio avviso hanno i loro lati positivi (solo se il BMS è fatto bene .. e li sta il grande problema) come il poter sostituire una batteria al PB senza particolari costrizioni (le limitazioni impostate su BMS evitano di fare cavolate disastrose) e con vantaggi di peso e prestazione notevoli.

A me mi (rafforzativo) fate morire 
Leggervi é un piacere anche se, per fortuna, tutta questa necessitá di scossa io l’ho risolta in un modo piú semplice, aree con corrente e nel caso due  giorni di autonomia c’é sempre.
Forse bastava la sostituzione dei cavi tra BS e BS con fusibili adeguati e un paio di buoni relé.
Ma é fantastico leggere dove ci si puó spingere avendo fantasia, ganzo davvero 

In risposta al messaggio di Topolone del 18/12/2017 alle 21:58:37

Certo che hanno lati positivi... la semplicità... Ma ...ti sembra normale castrare una batteria in grado di erogare un migliaio di ampere riducendo l'assorbimento massimo a 50 o 100 ampere perché non si vuole mettere un relè di potenza serio.... Se vuoi passare alle litio hai fatto 30... fai 31 .  

Si mi pare "normale" visto che spesso sono prodotti che vanno in mano a persone che non si rendono nemmeno conto cosa abbiano per le mani e quanto possano essere pericolose.

Quelle che sto provando hanno il BMS programmabile, volutamente "castrante" a 55A (prossima release 70A) in carica, non ci sono limiti in scarica (programmabile comunque): questo appunto per preservare gli impianti originali BM-BS.

Sono d'accordo con te che fatto 30... però non è "retrofittante" quel 31 .. ed in caso di fallimento della LFP come quelle che sto testando puoi ancorai andare al solito supermercato e comprare una qualsiasi batteria in sostituzione (prima del harakiri).

E' un momento di transizione tecnologica

L'idea di collegare BM e BS tra loro con grossi cablaggi e grossi relè è pessima.
Nel caso si metta in moto con BS molto scarica la limitazione di corrente dovuta ai cavi non avviene e si rischiano picchi elevati di corrente sulla BS che potrebbero fare danni.

Quanta corrente assorbe una buona batteria profondamente scarica (BS) collegata improvvisamente ai 14,4 volt dell'alternatore capace di erogare fino a 180 ampere?

Ma prima di giocare con queste correnti un po' di calcoli li fate?

Per ricaricare bene la BS non serve più corrente ma una tensione che tenda ai 14,4 volt e questo non avviene in presenza dell'assorbimento del frigo.
Fate questo circuito qui: 

http://www.m48.it/frigo12.htm

e avrete un frigo alimentato correttamente in viaggio e una BS che si ricaricherà fino ai teorici 14,4 volt dell'alternatore invece che fino ai 12 o poco più attuali.

Non modificate l'impianto originale oppure metteteci un Power Service ( o Energy Power Evolution) che ha una limitazione in corrente garantita dall'elettronica interna.

Sto ovviamente parlando di impianti con batterie tradizionali al piombo... che per ora supera il 99% dei camper in circolazione.

Marco.

In risposta al messaggio di Emme48 del 19/12/2017 alle 08:25:27

L'idea di collegare BM e BS tra loro con grossi cablaggi e grossi relè è pessima. Nel caso si metta in moto con BS molto scarica la limitazione di corrente dovuta ai cavi non avviene e si rischiano picchi elevati di corrente

sulla BS che potrebbero fare danni. Quanta corrente assorbe una buona batteria profondamente scarica (BS) collegata improvvisamente ai 14,4 volt dell'alternatore capace di erogare fino a 180 ampere? Ma prima di giocare con queste correnti un po' di calcoli li fate? Per ricaricare bene la BS non serve più corrente ma una tensione che tenda ai 14,4 volt e questo non avviene in presenza dell'assorbimento del frigo. Fate questo circuito qui:  e avrete un frigo alimentato correttamente in viaggio e una BS che si ricaricherà fino ai teorici 14,4 volt dell'alternatore invece che fino ai 12 o poco più attuali. Non modificate l'impianto originale oppure metteteci un Power Service ( o Energy Power Evolution) che ha una limitazione in corrente garantita dall'elettronica interna. Sto ovviamente parlando di impianti con batterie tradizionali al piombo... che per ora supera il 99% dei camper in circolazione. Marco.

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Buongiorno Marco,

diciamo che quanto fatto da Topolone è diretta conseguenza di un impianto basato su LFP, cosa da evitare in caso di accumulatore al PB.

 

In risposta al messaggio di Emme48 del 19/12/2017 alle 08:25:27

L'idea di collegare BM e BS tra loro con grossi cablaggi e grossi relè è pessima. Nel caso si metta in moto con BS molto scarica la limitazione di corrente dovuta ai cavi non avviene e si rischiano picchi elevati di corrente

sulla BS che potrebbero fare danni. Quanta corrente assorbe una buona batteria profondamente scarica (BS) collegata improvvisamente ai 14,4 volt dell'alternatore capace di erogare fino a 180 ampere? Ma prima di giocare con queste correnti un po' di calcoli li fate? Per ricaricare bene la BS non serve più corrente ma una tensione che tenda ai 14,4 volt e questo non avviene in presenza dell'assorbimento del frigo. Fate questo circuito qui:  e avrete un frigo alimentato correttamente in viaggio e una BS che si ricaricherà fino ai teorici 14,4 volt dell'alternatore invece che fino ai 12 o poco più attuali. Non modificate l'impianto originale oppure metteteci un Power Service ( o Energy Power Evolution) che ha una limitazione in corrente garantita dall'elettronica interna. Sto ovviamente parlando di impianti con batterie tradizionali al piombo... che per ora supera il 99% dei camper in circolazione. Marco.

...

Io me ne guardò bene dal farlo, se ho meno batteria ne uso meno ma, giusto per giocare, tra relé fusi e fusibili aperti,...non arriveranno mai piú di 50 amper sulla BS, 
Gabriel é un mattacchione e da quando ha le litio si diverte a giocare, consapevolmente (lo spero) al piccolo chimico
 

- Diciamo che non è una modifica per tutti ma solo per quelli che sanno quello che stanno facendo. -

concordo in pieno.

In risposta al messaggio di Topolone del 19/12/2017 alle 12:27:23

Antonio scrive  ; consapevolmente (lo spero) Lo spero anch'io.... Dai, gioca anche te nel nostro cortile. Di la con il Dio dei Dei non hanno più voglia e ci si annoia da morire... Sai Antonio, quale è la migliore forma di ricarica ? Eccola  

Infatti io ho detto che vado nelle aree con corrente...
Peró, visto che le mie batterie sono tutte ad un paio di metri si potrebbe provare con cavi e relé, con controllo della max corrente
 

In risposta al messaggio di Topolone del 19/12/2017 alle 23:08:47

Ma non eri quello che andava contro corrente ? 

Si, io faccio le prove per diletto, nel camper giusto due batterie ed un inverter da 300 watt, generatore solo quando serve.

D'accordo con Marco, sia per quanto riguarda l'uso di cavi eccessivamente grandi per il collegamento del parallelo, sia per l'eventuale uso di caricabatterie elettronici (power service o giù di lì).

In effetti un collegamento di parallelo poco elastico fra BM e BS, può portare ad una corrente di carica molto elevata, che può accorciare la vita della batteria od anche danneggiarla.

I caricabatterie elettronici, lavorano controllando, in caso di richiesta eccessiva da parte della batteria, la corrente e provvedendo a limitarla a valori di sicurezza (normalmente 20-25A), in modo da ricaricare al massimo la batteria, ma senza creare sovraccarichi tali da provocare pericolo o danni.

Naturalmente tutto dipende anche dallo stato delle batterie e dalla loro tipologia (vedi resistenza interna).