Centralina CBE modello DS 520 RA

Perchè togliere il parallelatore? Nella mia DS 300, che poi non cambia molto, ho semplicemente tagliato il cavo che va a B1 ( batteria motore ) e inserito il B2B in serie , IN cavo da batteria motore, OUT B1 centralina, prelevi il segnale D+ per comandare il B2B e basta.

In risposta al messaggio di andy61 del 03/03/2026 alle 18:05:25

Perchè togliere il parallelatore? Nella mia DS 300, che poi non cambia molto, ho semplicemente tagliato il cavo che va a B1 ( batteria motore ) e inserito il B2B in serie , IN cavo da batteria motore, OUT B1 centralina, prelevi il segnale D+ per comandare il B2B e basta.

Sono ancora in fase di studio ma ho una centralina identica alla tua.
C'è chi dice che bisognerebbe intervenire sulla centralina per "boicottare" il relais parallelatore ma io credo che la soluzione migliore sia un relais a valle del B2. Normalmente chiuso (così la BS alimenta la centralina), si apre col segnale d+ così evita il parallelo.
Se hai dubbi sul dove prendere il D+ fammelo sapere, io l'ho trovato sul manuale della centralina e verificato col tester.
È un segnale importante perché utile anche per attivare il DCDC
 

In risposta al messaggio di andy61 del 03/03/2026 alle 18:05:25

Perchè togliere il parallelatore? Nella mia DS 300, che poi non cambia molto, ho semplicemente tagliato il cavo che va a B1 ( batteria motore ) e inserito il B2B in serie , IN cavo da batteria motore, OUT B1 centralina, prelevi il segnale D+ per comandare il B2B e basta.

Lungi da me fare il sapitone ma credo che in questo modo il DCDC fornirebbe gli A previsti alla centralina che poi ne regala un po' al frigorifero diminuendo così la velocità di carica delle BS. Col relais a valle del B2, il DCDC può alimentare le.batterie con tutto ciò che ha perché il frigo è alimentato dalla BM.
Resta solo da verificare il rapporto fra capacità dell'alternatore e assorbimento del DCDC

In risposta al messaggio di isauri del 03/03/2026 alle 22:23:13

Lungi da me fare il sapitone ma credo che in questo modo il DCDC fornirebbe gli A previsti alla centralina che poi ne regala un po' al frigorifero diminuendo così la velocità di carica delle BS. Col relais a valle del B2,

il DCDC può alimentare le.batterie con tutto ciò che ha perché il frigo è alimentato dalla BM. Resta solo da verificare il rapporto fra capacità dell'alternatore e assorbimento del DCDC

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Ciao Isauri, non ci sono sapientoni, si ragiona. Concordo con il tuo commento sul fatto di evitare di far passare la corrente del frigo da B2B ma poi quante altre correnti? Se faccio passare tutto attraverso il B2B, ne monto uno adeguato alla disponibilità dell'alternatore in questo modo sono sicuro del tetto di corrente che prelevo. Che faccia passare tutto dal B2B o separetamente, è sempre l'alternatore che deve spingere. Oltretutto ci togliamo lo sbattinento di andare a smanettare l'elettronica della scheda.
Per quanto riguarda la disattivazione del parallelatore, basta tagliare una resistenza ma su questa centralina non so quale. magari ci sono tutorial in rete.
Io ho una 280Ah autocostruita e un B2B da 30A e credimi la batteria si carica a dovere e da quando ho la litio non attacco più la 230V.
Saluti Andrea.

In risposta al messaggio di andy61 del 04/03/2026 alle 16:55:43

Ciao Isauri, non ci sono sapientoni, si ragiona. Concordo con il tuo commento sul fatto di evitare di far passare la corrente del frigo da B2B ma poi quante altre correnti? Se faccio passare tutto attraverso il B2B, ne monto

uno adeguato alla disponibilità dell'alternatore in questo modo sono sicuro del tetto di corrente che prelevo. Che faccia passare tutto dal B2B o separetamente, è sempre l'alternatore che deve spingere. Oltretutto ci togliamo lo sbattinento di andare a smanettare l'elettronica della scheda. Per quanto riguarda la disattivazione del parallelatore, basta tagliare una resistenza ma su questa centralina non so quale. magari ci sono tutorial in rete. Io ho una 280Ah autocostruita e un B2B da 30A e credimi la batteria si carica a dovere e da quando ho la litio non attacco più la 230V. Saluti Andrea.

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Ciao Andrea, 
hai ragione, dipende da obbiettivi e situazioni. 
Io, con alternatore da 180A, pensavo ad un DCDC da 30 e ho dato per migliore una soluzione che non è davvero "per tutte le stagioni".

In effetti, credo si possa dire che ci sono 2 possibilità:
DCDC a monte della centralina o "in alternativa" con disabilitazione del parallelo B1/B2.
La prima ti da un controllo sul massimo che "ciucci" dall'alternatore, la seconda sul massimo che dai alle BS.

Per quanto riguarda "smanettare l'elettronica della scheda", sfondi una porta aperta: io tifo per un relais a parte proprio perché tagliare tracce o resistenze mi fa sempre venire un po' di orticaria.

Detto tutto questo mi resta un dubbio: se ci sta, un DCDC da 50 (il minimo per il nuovo XS di Victron) sebbene sia regolabile, con batterie poco cariche farebbe davvero passare 50A in una centralina che nel mio caso è del 2008 ma l'hanno progettata quando con 50A si andava sulla luna. Qualcuno sa dire se è una corrente sopportabile dalla centralina?

In risposta al messaggio di isauri del 05/03/2026 alle 08:16:56

Ciao Andrea,  hai ragione, dipende da obbiettivi e situazioni.  Io, con alternatore da 180A, pensavo ad un DCDC da 30 e ho dato per migliore una soluzione che non è davvero per tutte le stagioni. In effetti, credo si

possa dire che ci sono 2 possibilità: DCDC a monte della centralina o in alternativa con disabilitazione del parallelo B1/B2. La prima ti da un controllo sul massimo che ciucci dall'alternatore, la seconda sul massimo che dai alle BS. Per quanto riguarda smanettare l'elettronica della scheda, sfondi una porta aperta: io tifo per un relais a parte proprio perché tagliare tracce o resistenze mi fa sempre venire un po' di orticaria. Detto tutto questo mi resta un dubbio: se ci sta, un DCDC da 50 (il minimo per il nuovo XS di Victron) sebbene sia regolabile, con batterie poco cariche farebbe davvero passare 50A in una centralina che nel mio caso è del 2008 ma l'hanno progettata quando con 50A si andava sulla luna. Qualcuno sa dire se è una corrente sopportabile dalla centralina?

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Tagliare una pista su uno stampato per rendere inoffensivo il (malefico) relè parallelatore è una pocedura corretta, senza controindicazioni, magari metti un microscopico interruttore o altro per avere reversibilità.
Poi il DC DC Charger si collegherà a BM e BS con cablaggi (e fusibili) suoi, ignorando la centralina.

Per il frigo a 12 Volt in viaggio guarda QUI

In risposta al messaggio di Emme48 del 05/03/2026 alle 08:46:50

Tagliare una pista su uno stampato per rendere inoffensivo il (malefico) relè parallelatore è una pocedura corretta, senza controindicazioni, magari metti un microscopico interruttore o altro per avere reversibilità. Poi il DC DC Charger si collegherà a BM e BS con cablaggi (e fusibili) suoi, ignorando la centralina. Per il frigo a 12 Volt in viaggio guarda QUI

Grazie Marco,
sei sempre una fonte preziosa di informazioni precise e facilmente fruibili. Quella del frigo non l'avevo ancora vista; copierò anche questa ;-)

In risposta al messaggio di isauri del 05/03/2026 alle 08:16:56

Ciao Andrea,  hai ragione, dipende da obbiettivi e situazioni.  Io, con alternatore da 180A, pensavo ad un DCDC da 30 e ho dato per migliore una soluzione che non è davvero per tutte le stagioni. In effetti, credo si

possa dire che ci sono 2 possibilità: DCDC a monte della centralina o in alternativa con disabilitazione del parallelo B1/B2. La prima ti da un controllo sul massimo che ciucci dall'alternatore, la seconda sul massimo che dai alle BS. Per quanto riguarda smanettare l'elettronica della scheda, sfondi una porta aperta: io tifo per un relais a parte proprio perché tagliare tracce o resistenze mi fa sempre venire un po' di orticaria. Detto tutto questo mi resta un dubbio: se ci sta, un DCDC da 50 (il minimo per il nuovo XS di Victron) sebbene sia regolabile, con batterie poco cariche farebbe davvero passare 50A in una centralina che nel mio caso è del 2008 ma l'hanno progettata quando con 50A si andava sulla luna. Qualcuno sa dire se è una corrente sopportabile dalla centralina?

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La resistenza da tagliare è da 0 ohm, in caso si volesse ripristinare basta un filo, oppure come ha detto M48 un piccolo interruttore.
Io per risolvere il problema del frigo prima o dopo il DC-DC ho aggiunto un relè che controllo con un interruttore...in questo modo scelgo  come alimentarlo a seconda delle necessità.
Anche perché non sempre mi serve caricare la BS, anzi in estate con il FV il DC-DC è praticamente inutilizzato 
 

In risposta al messaggio di banoyo del 05/03/2026 alle 11:02:08

La resistenza da tagliare è da 0 ohm, in caso si volesse ripristinare basta un filo, oppure come ha detto M48 un piccolo interruttore. Io per risolvere il problema del frigo prima o dopo il DC-DC ho aggiunto un relè che

controllo con un interruttore...in questo modo scelgo  come alimentarlo a seconda delle necessità. Anche perché non sempre mi serve caricare la BS, anzi in estate con il FV il DC-DC è praticamente inutilizzato   

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io ho proprio la Centralina CBE modello DS 520 RA e quella resistenza non l'ho trovata.
Me la sai indicare? Potrebbe essere un'alternativa ad aggiungere il relais

In risposta al messaggio di isauri del 05/03/2026 alle 12:07:24

io ho proprio la Centralina CBE modello DS 520 RA e quella resistenza non l'ho trovata. Me la sai indicare? Potrebbe essere un'alternativa ad aggiungere il relais

Sulla DS300 è la R37, sulla DS470 è la R28, sulla DS520 non so esattamente quale sia ma basta trovarla visivamente, è l'unica da 0 ohm.
Potrebbe essere che ci sia un interruttore al posto della resistenza, le DSxxx non sono tutte uguali, per ogni modello ne esistono varie versioni a seconda dell'allestitore.
Penso sia questa in foto vicino alla scritta GND e al connettore bianco...dal colore è da 0 ohm.


Se non è esattamente in quella posizione basta cercarla, l'aspetto e i colori sono quelli ...non puoi sbagliare.

Questa è quella sulla DS300

In risposta al messaggio di banoyo del 05/03/2026 alle 14:18:11

Sulla DS300 è la R37, sulla DS470 è la R28, sulla DS520 non so esattamente quale sia ma basta trovarla visivamente, è l'unica da 0 ohm. Potrebbe essere che ci sia un interruttore al posto della resistenza, le DSxxx non

sono tutte uguali, per ogni modello ne esistono varie versioni a seconda dell'allestitore. Penso sia questa in foto vicino alla scritta GND e al connettore bianco...dal colore è da 0 ohm. Se non è esattamente in quella posizione basta cercarla, l'aspetto e i colori sono quelli ...non puoi sbagliare. Questa è quella sulla DS300

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Grazie, a vedere la foto, in effetti, la centralina somiglia moltissimo alla mia.
Andrò a cercarla

In risposta al messaggio di isauri del 05/03/2026 alle 14:57:51

Grazie, a vedere la foto, in effetti, la centralina somiglia moltissimo alla mia. Andrò a cercarla

Poi fai la prova, misura la tensione della BS e verifica che mettendo in moto NON aumenti.

In risposta al messaggio di isauri del 05/03/2026 alle 08:16:56

Ciao Andrea,  hai ragione, dipende da obbiettivi e situazioni.  Io, con alternatore da 180A, pensavo ad un DCDC da 30 e ho dato per migliore una soluzione che non è davvero per tutte le stagioni. In effetti, credo si

possa dire che ci sono 2 possibilità: DCDC a monte della centralina o in alternativa con disabilitazione del parallelo B1/B2. La prima ti da un controllo sul massimo che ciucci dall'alternatore, la seconda sul massimo che dai alle BS. Per quanto riguarda smanettare l'elettronica della scheda, sfondi una porta aperta: io tifo per un relais a parte proprio perché tagliare tracce o resistenze mi fa sempre venire un po' di orticaria. Detto tutto questo mi resta un dubbio: se ci sta, un DCDC da 50 (il minimo per il nuovo XS di Victron) sebbene sia regolabile, con batterie poco cariche farebbe davvero passare 50A in una centralina che nel mio caso è del 2008 ma l'hanno progettata quando con 50A si andava sulla luna. Qualcuno sa dire se è una corrente sopportabile dalla centralina?

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Dai manuali di quelle  centraline CBE, il relè parallelatore lo garantiscono fino a 70A e li problemi diciamo non ce ne sono, però...
semmai il cavo che arrima dalla batteria motore di solito è da 10/16 mm2 fusibilato a 50 A. Direi di non esagerare con l'amperaggio del B2B anche se hai buona disponibilià di alternatore a meno che non sostituisci  cavo e fosibile con adeguato.

In risposta al messaggio di isauri del 03/03/2026 alle 22:23:13

Lungi da me fare il sapitone ma credo che in questo modo il DCDC fornirebbe gli A previsti alla centralina che poi ne regala un po' al frigorifero diminuendo così la velocità di carica delle BS. Col relais a valle del B2,

il DCDC può alimentare le.batterie con tutto ciò che ha perché il frigo è alimentato dalla BM. Resta solo da verificare il rapporto fra capacità dell'alternatore e assorbimento del DCDC

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Se è Possibile avere una foto di dove si drova il D+ per il frigo aes ti ringrazio.
 

In risposta al messaggio di ruggiero del 18/04/2026 alle 20:58:36

Ciao sto seguendo la discussione ed ho visto che abbiamo la stessa centralina DS 520 RA che vuole dire installato su camper Rapido. Sei riuscito ad individuare la resistenza da rendere inoffensiva per il parallelo? Grazie e nuona serata.

Mi spiace ma al momento ho sospeso i lavori e non sono ancora andato a cercarla.
Facilmente riprendo a breve e ti farò sapere ma credo ci vorrà ancora almeno un paio di settimane 

In risposta al messaggio di ruggiero del 19/04/2026 alle 18:16:24

Grazie

Ci è voluto un po' ma, alla fine ho capito:  sulla nostra centralina quella resistenza non c'è.
Come facilmente avrai letto da altro post, ho raggirato il problema con un relais, quì lo vedi dietro ad una lastra di plexiglass e non ancora del tutto collegato:

    30 -> B2 centralina (che pensa di essere connesso alla BS)
    87A -> BS (NC, si apre col D+)
    87 -> BM (NA, si chiude col D+)
Il D+ mette in parallelo B1 con B2 (BM con BS), la cosa che non vogliamo. Quel relais rende inutile il parallelo perchè stacca la BS dal B2.
Inizialmente pensavo bastasse ma la centralina non tollera avere 0V sul B2 così è bastato il piccolo trucco:
   a D+ attivo, la centralina vede BM sul B1 ma anche sul B2 e la smette di "rompere".
   Parallelamente, il DCDC inizia a caricare la BM direttamente attraverso il cavo dedicato
Per completezza, questa è la foto della centralina:

Anzichè tagliare la resistenza (che non c'è), bisognerebbe tagliare una traccia sul retro (contrassegnata dalla linea rossa vicino alla mia unghia):

Ho voluto riassumere le mie scoperte in questo post per completezza e perchè ti avevo promesso una risposta ma ci tengo a sottolineare che quasi nulla è farina del mio sacco, mi ha aiutato in un modo "immenso" Szopen che ringrazio ancora