Dov'è?

In risposta al messaggio di bazzi del 29/11/2025 alle 17:02:14

Buongiorno, per passaggio a batteria al litio con DC DC charger ho necessità di escludere il relè parallelatore sul mio Knaus Sport Traveller del 2004 con centralina Calira. Qualcuno, gentilmente, può darmi lumi su dove trovarlo e come escluderlo? Grazie  Bazzi

Potrebbe non essercene bisogno, innanzitutto devi valutare la corrente massima che potrà erogare il dc-dc. 

Sé questa corrente non supera i 60A puoi collegare il dcdc tra l’alternatore/BM e la centralina stessa, naturalmente andranno “revisionati” cavi e fusibili. 

Ciro. 
 

In risposta al messaggio di bazzi del 29/11/2025 alle 18:38:40

Grazie della risposta, ho già tirato un positivo da 6 AWG dall' alternatore/BM al Dc DC da 40 A. Quindi posso collegarmi tranquillamente alla batteria insieme al cavo del positivo preesistente? 

Prima devi verificare se alla centralina arriva un cavo dalla batteria motore, quale modello di centralina e' montata sul camper? Calira e' il marchio, ma il modello?

Ciro.

In risposta al messaggio di bazzi del 29/11/2025 alle 17:02:14

Buongiorno, per passaggio a batteria al litio con DC DC charger ho necessità di escludere il relè parallelatore sul mio Knaus Sport Traveller del 2004 con centralina Calira. Qualcuno, gentilmente, può darmi lumi su dove trovarlo e come escluderlo? Grazie  Bazzi

Riporto in auge questo topic perché ho lo stesso problema, volevo contattare direttamente l’ utente Bazzi ma tramite mail privata e aggiungendo la spunta di una copia al mio indirizzo , non ricevo riscontri. Ho già scritto a COL. e rivisto le impostazioni sul mio profilo, tutto sembra in regola .Se qualcuno  con questo tipo di centralina denominata CALIRA e’ al corrente della localizzazione del parallelatore, sarei grato di ricevere informazioni in merito, grazie per la lettura. 
Purtroppo molti utenti, una volta risolto il problema, non riportano per correttezza la soluzione lasciando in sospeso il fatto, io son dell’idea che non si può solo prendere informazioni e poi, dato che spesso  son problemi comuni, non rendere in seguito  partecipi gli utenti della soluzione trovata. 

In risposta al messaggio di bazzi del 29/11/2025 alle 17:02:14

Buongiorno, per passaggio a batteria al litio con DC DC charger ho necessità di escludere il relè parallelatore sul mio Knaus Sport Traveller del 2004 con centralina Calira. Qualcuno, gentilmente, può darmi lumi su dove trovarlo e come escluderlo? Grazie  Bazzi

Scusate se approfitto dell’topic,  ma non riesco a contattare “Bazzi” ho chiesto allo staff di camperonlie e mi hanno confermato che c’è un problema di posta elettronica sul questo sito, pare che lo abbiano risolto da poco ma me non funziona per niente . Lascio qui la mia mail :
norbidic@gmail.com  e cellulare : 3394896004  
nella speranza che l’utente contattato, o qualcuno che lo conosce, possa sentirmi, grazie. 

In risposta al messaggio di norbidic del 24/04/2026 alle 08:41:20

Riporto in auge questo topic perché ho lo stesso problema, volevo contattare direttamente l’ utente Bazzi ma tramite mail privata e aggiungendo la spunta di una copia al mio indirizzo , non ricevo riscontri. Ho già scritto

a COL. e rivisto le impostazioni sul mio profilo, tutto sembra in regola .Se qualcuno  con questo tipo di centralina denominata CALIRA e’ al corrente della localizzazione del parallelatore, sarei grato di ricevere informazioni in merito, grazie per la lettura.  Purtroppo molti utenti, una volta risolto il problema, non riportano per correttezza la soluzione lasciando in sospeso il fatto, io son dell’idea che non si può solo prendere informazioni e poi, dato che spesso  son problemi comuni, non rendere in seguito  partecipi gli utenti della soluzione trovata. 

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ci puoi arrivare per esclusione...

Parti sempre dal presupposto che quando si parla di parallelatore si parla di un relias che nasce per trasportare grosse quantità di corrente e che essendo corrente DC le connessioni saranno sempre e comunque molto generose, anche quando come spesso accade sono insufficienti a far passare tutta la corrente che serve.

Questo per dirti che come prima cosa devi trovare sulla BM il cavo che porta corrente alla cellula, solitamente è un cavo di discreta sezione da 6mmq in sù...
Seguilo dalla BM fino al fusibile di protezione, solitamente un 40/50A e da lì riparti, arriverai inesorabilmete al parallelatore.

Dalle info che ho io, dentro alla alla CALIRA questo grosso positivo non arriva, ma arriva dentro ad una scatola fusibili che solitamente è installata nelle imemdiate vicinanze della centralina.
ti lascio un esempio, anche se poi le cose da un mezzo all'altro possono cambiare...

I questo caso specifico, pur non avendo lo schema sottomano direi che il cavo che ti ho chiesto di seguire è quello blu indicato dalla freccia... la centralina è il numero 1 mentre l'altra scatola dove arriva il cavo è quella che io chiamo scatola fusibili 2

In risposta al messaggio di norbidic del 24/04/2026 alle 10:53:30

Scusate se approfitto dell’topic,  ma non riesco a contattare “Bazzi” ho chiesto allo staff di camperonlie e mi hanno confermato che c’è un problema di posta elettronica sul questo sito, pare che lo abbiano risolto

da poco ma me non funziona per niente . Lascio qui la mia mail : norbidic@gmail.com  e cellulare : 3394896004   nella speranza che l’utente contattato, o qualcuno che lo conosce, possa sentirmi, grazie. 

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Dallo schema e basandomi sul valore dei fusibili e dimensione cavi, direi  che il parallelatore è messo tra i connettori 20-21-22 e 26-27, oppure 16-17. Serve controllare con un tester.
Se intendi eseguire la modifica in autonomia dovrai aprire la centralina, se la apri fai qualche foto e postala in modo che ti si possa aiutare.
Quasi sempre si riesce a disabilitare il relè, a volte basta poco, ma spesso serve tagliare una pista o un componente.



 

In risposta al messaggio di banoyo del 24/04/2026 alle 13:36:00

Dallo schema e basandomi sul valore dei fusibili e dimensione cavi, direi  che il parallelatore è messo tra i connettori 20-21-22 e 26-27, oppure 16-17. Serve controllare con un tester. Se intendi eseguire la modifica in

autonomia dovrai aprire la centralina, se la apri fai qualche foto e postala in modo che ti si possa aiutare. Quasi sempre si riesce a disabilitare il relè, a volte basta poco, ma spesso serve tagliare una pista o un componente.  

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Appena riesco guardo, il parallelatore quando si attiva fa rumore . Grazie, poi riferirò qui se n

In risposta al messaggio di banoyo del 24/04/2026 alle 13:36:00

Dallo schema e basandomi sul valore dei fusibili e dimensione cavi, direi  che il parallelatore è messo tra i connettori 20-21-22 e 26-27, oppure 16-17. Serve controllare con un tester. Se intendi eseguire la modifica in

autonomia dovrai aprire la centralina, se la apri fai qualche foto e postala in modo che ti si possa aiutare. Quasi sempre si riesce a disabilitare il relè, a volte basta poco, ma spesso serve tagliare una pista o un componente.  

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Provo ad inserire alcune foto perché l’unica cosa che ho capito è dov’è il D+  e che il relè che attiva il parallelatore verso la batteria motore , si trova internamente alla centralina della Calira :

L’ideale per non stravolgere l’impianto sarebbe da inserire un relè normalmente chiuso che appena  sente il segnale D + stacca il parallelatore e impedisce la connessione fra le batterie dei servizi verso quella del motore, poi eliminare l’attuale linea ora presente fra batteria motore e batterie servizi.
Semplice da dirsi ,,,,, 

In risposta al messaggio di norbidic del 26/04/2026 alle 15:00:02

L’ideale per non stravolgere l’impianto sarebbe da inserire un relè normalmente chiuso che appena  sente il segnale D + stacca il parallelatore e impedisce la connessione fra le batterie dei servizi verso quella del motore, poi eliminare l’attuale linea ora presente fra batteria motore e batterie servizi. Semplice da dirsi ,,,,, 

hai provato a seguire il cavo che parte dalla BM come ti ho suggerito?

In risposta al messaggio di Laikone del 26/04/2026 alle 16:22:01

hai provato a seguire il cavo che parte dalla BM come ti ho suggerito?

No, arrivano diversi cavi sotto lo stacca batterie ad un nodo equipotenziale e dei cavi a fianco batterie da dove c’è un maxi fusibile da 50 A e uno da 20  che dovrebbe essere quello per frigo, visto che in passato si era fuso il porta fusibile dove adesso ho messo un maxi sempre da 20 ma con superficie maggiore scalda molto meno .
devo provare a rimuovere quello da 50 A per capire se da lì entra corrente verso la centralina.
Poi i vorrei sapere se , dopo l’installazione del DC DC da 5 A su cavo da 25 kmq, devo conservare la linea precedente originale che porta corrente alle batterie servi oppure escluderla?  Perché se la escludo, quando ricarico le batterie dei servizi tramite 220 volt esterni,  immagino non avrei più la ricarica verso quella motore … o sbaglio ?

Con il parallelatore escluso  tramite relè che apre il circuito  con la presenza del D+ proveniente dall’ accensione motore, dovrei essere a posto ? 
Scusate i dubbi ma le cose fatte da gli altri sembrano sempre molto semplici …..

In risposta al messaggio di norbidic del 26/04/2026 alle 18:01:31

No, arrivano diversi cavi sotto lo stacca batterie ad un nodo equipotenziale e dei cavi a fianco batterie da dove c’è un maxi fusibile da 50 A e uno da 20  che dovrebbe essere quello per frigo, visto che in passato si

era fuso il porta fusibile dove adesso ho messo un maxi sempre da 20 ma con superficie maggiore scalda molto meno . devo provare a rimuovere quello da 50 A per capire se da lì entra corrente verso la centralina. Poi i vorrei sapere se , dopo l’installazione del DC DC da 5 A su cavo da 25 kmq, devo conservare la linea precedente originale che porta corrente alle batterie servi oppure escluderla?  Perché se la escludo, quando ricarico le batterie dei servizi tramite 220 volt esterni,  immagino non avrei più la ricarica verso quella motore … o sbaglio ? Con il parallelatore escluso  tramite relè che apre il circuito  con la presenza del D+ proveniente dall’ accensione motore, dovrei essere a posto ?  Scusate i dubbi ma le cose fatte da gli altri sembrano sempre molto semplici …..

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A parte i 25 chilometri quadri di sezione del cavo che sembra un tantino esagerato anche il DC-DC da 5 A convince poco.

Con la tua centralina le strade percorribili non sono molte, o metti mano alla centralina eliminando l'adeguata connessione oppure risolvi con un relè aggiuntivo mantenendo inalterate le specifiche dettate dal costruttore della centralina.

Ciro.
 

In risposta al messaggio di Szopen del 27/04/2026 alle 07:20:16

A parte i 25 chilometri quadri di sezione del cavo che sembra un tantino esagerato anche il DC-DC da 5 A convince poco. Con la tua centralina le strade percorribili non sono molte, o metti mano alla centralina eliminando

l'adeguata connessione oppure risolvi con un relè aggiuntivo mantenendo inalterate le specifiche dettate dal costruttore della centralina. Ciro.  

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Preferirei il relè almeno è reversibile 

Ho messo il 25 mmq per via della lunghezza del collegamento : 7,5 metri dalla batteria motore  al DcDc 

In risposta al messaggio di norbidic del 26/04/2026 alle 18:01:31

No, arrivano diversi cavi sotto lo stacca batterie ad un nodo equipotenziale e dei cavi a fianco batterie da dove c’è un maxi fusibile da 50 A e uno da 20  che dovrebbe essere quello per frigo, visto che in passato si

era fuso il porta fusibile dove adesso ho messo un maxi sempre da 20 ma con superficie maggiore scalda molto meno . devo provare a rimuovere quello da 50 A per capire se da lì entra corrente verso la centralina. Poi i vorrei sapere se , dopo l’installazione del DC DC da 5 A su cavo da 25 kmq, devo conservare la linea precedente originale che porta corrente alle batterie servi oppure escluderla?  Perché se la escludo, quando ricarico le batterie dei servizi tramite 220 volt esterni,  immagino non avrei più la ricarica verso quella motore … o sbaglio ? Con il parallelatore escluso  tramite relè che apre il circuito  con la presenza del D+ proveniente dall’ accensione motore, dovrei essere a posto ?  Scusate i dubbi ma le cose fatte da gli altri sembrano sempre molto semplici …..

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Per capire da dove arriva la corrente si parte cercando da dove ipoteticamente questa potrebbe partire, NON da dove arriva.
La partenza come ho detto è solitamente dalla BM, il cavo avrà un colore e in base a quello sarà più semplice capire quale sarà, specialmente se unito alla sezione quando al termine del sui viaggio si unirà ad altri cavi.

Se il dc-dc lo devi installare tu non metterlo da 5A, ma almeno da 30, previa la verifica della potenza dell'alternatore.

Ciò che devi fare non è semplice, pensi di essere i grado di farlo?

Prima di pensare all'impianto nuovo cerca di capire come è fatto attualmente; trova il parallelatore e la sua portata; magari non hai alcun bisogno di escluderlo.

In risposta al messaggio di Laikone del 27/04/2026 alle 09:22:32

Per capire da dove arriva la corrente si parte cercando da dove ipoteticamente questa potrebbe partire, NON da dove arriva. La partenza come ho detto è solitamente dalla BM, il cavo avrà un colore e in base a quello sarà

più semplice capire quale sarà, specialmente se unito alla sezione quando al termine del sui viaggio si unirà ad altri cavi. Se il dc-dc lo devi installare tu non metterlo da 5A, ma almeno da 30, previa la verifica della potenza dell'alternatore. Ciò che devi fare non è semplice, pensi di essere i grado di farlo? Prima di pensare all'impianto nuovo cerca di capire come è fatto attualmente; trova il parallelatore e la sua portata; magari non hai alcun bisogno di escluderlo.

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Il DC -DC sarà sicuramente un Victron Orion XS  da 50 A e il generatore e’ questo :

In risposta al messaggio di norbidic del 27/04/2026 alle 14:17:52

Il DC -DC sarà sicuramente un Victron Orion XS  da 50 A e il generatore e’ questo :

ecco... già qui vedo dei possibili rischi...

Se installi un dc-dc da 50A settendolo a 30/40A (meglio 30) allora condivido la scelta, ma un dc-dc da 50A con un alternatore da 120A è a mio parere rischioso.

Perchè ti invito a trovare il relias e capire la portata che ha... semplicemente perchè se dovesse avere una portata da 70A non importa inibirlo... 

In risposta al messaggio di norbidic del 26/04/2026 alle 18:01:31

No, arrivano diversi cavi sotto lo stacca batterie ad un nodo equipotenziale e dei cavi a fianco batterie da dove c’è un maxi fusibile da 50 A e uno da 20  che dovrebbe essere quello per frigo, visto che in passato si

era fuso il porta fusibile dove adesso ho messo un maxi sempre da 20 ma con superficie maggiore scalda molto meno . devo provare a rimuovere quello da 50 A per capire se da lì entra corrente verso la centralina. Poi i vorrei sapere se , dopo l’installazione del DC DC da 5 A su cavo da 25 kmq, devo conservare la linea precedente originale che porta corrente alle batterie servi oppure escluderla?  Perché se la escludo, quando ricarico le batterie dei servizi tramite 220 volt esterni,  immagino non avrei più la ricarica verso quella motore … o sbaglio ? Con il parallelatore escluso  tramite relè che apre il circuito  con la presenza del D+ proveniente dall’ accensione motore, dovrei essere a posto ?  Scusate i dubbi ma le cose fatte da gli altri sembrano sempre molto semplici …..

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Fai attenzione perchè quella centralina controlla anche la ricarica della BM.
In pratica con tensione della BS sopra i 14,3V parte la ricarica della BM, si stacca a 13,2V.
Quindi durante la ricarica da 230V e da fotovoltaico avrai sempre una sorta di parallelo tra le due batterie.
Dato che la litio si stabilizza a circa 13,3V rischi di avere sempre un travaso verso la BM.
Serve seguire lo schema e capire come intervenire.
Probabilmente non basta disabilitare il relè parallelatore.