quote:Risposta al messaggio di Syncra inserito in data 21/12/2012 17:06:00 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Perchè in Francia il pedaggio Autostradale cambia se il veicolo è inferiore o superiore ai 3m di altezza, quindi occhio anche a parabole, bagagliere etc che potrebbero fare lievitare il pedaggio. __________________ Tommaso IZ4DJI
quote:Risposta al messaggio di Syncra inserito in data 21/12/2012 17:30:32 Io vorrei capire meglio perchè, ma sopratutto se la differenza alla guida è così notevole da non permettere l'accesso a vari posti. Riuscireste a farmi esempi di dove non si può accedere con mezzi lunghi? >> Non è la differenza nella guida, ma nel dove si va. Io con il mio parcheggio in stalli per automobili senza problemi e faccio inversione dove lo farebbe un'auto normale. Se fosse due metri più lungo non potrei e 20cm più largo. Dipende da come fai le ferie e dove ti piace andare. Come dicevo prima, anche l'altezza può essere un problema, però sono meno i casi in cui l'altezza mi ha creato problemi rispetto alla larghezza; il mio è 2,15m, contro i 2,30/35m di molti camper, e non disdegnerei un 2,05 (come i furgonati).
quote:Risposta al messaggio di Syncra inserito in data 21/12/2012 17:30:32 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Orpo Syncra...mi hai messo in difficoltà...io ho un mezzo lunghetto e per di più alto...[;)][;)][;)][;)]...chissà se sono tra i simpatici oppure no (se poi consideriamo che ho pure il generatore e una miriade di accessori più o meno utili,di sicuro verrò Bannato/Dannato[:D][:D][:D])...Comunque,battute a parte,se come dicono ci sono queste enormi differenze nei consumi,Beato chi ha il profilato...io ribadisco che ne ho provati diversi,ma i miei 2,01 cm e i corrispondenti 130 chiletti solo nei mansardati son riuscito a infilarli e starci comodo come ho diritto di stare...anzi l'attuale,che ha preso 5 cm in altezza avendo perso il controtelaio zincato e 10 in larghezza rispetto il precedente...è l'unico (nel novero di quelli a me economicamente accessibili)che mi permette di star dritto e di dormire senza...mettere i piedi fuori dalla finestra[;)]!Rispetto pienamente chi fa una scelta diversa od opposta,gradisco altrettanto la loro compagnia e pretendo il loro rispetto anche se nel garage infilo la Vespa!Tornando alla tua domanda circa dove arrivo e dove non arrivo...sinceramente nei centri cittadini non arrivi con nulla o meglio con tutto ma,a stento con un furgonato,e di sicuro non con i passo lungo,riesci a parcheggiare,quindi o bici o bus o...la Vespa;in montagna è diverso,ma non credo di tantissimo,ok qualche tornante sarà più impegnativo...ma al limite,se proprio voglio andare sul Gavia...ho sempre la Vespa nel garage...e sulla neve,a Corvara o sullo Zoncolan ci sono sempre andato con il mio carrozzone!
..prima in Camper poi in Vespa..... quote:Risposta al messaggio di Syncra inserito in data 21/12/2012 17:30:32 (> Io mi sono trovato a fine 2006 nella tua stessa situazione. Ero indeciso tra due modelli, il MH Hymer B-514-SL di m.6,60x2,35 passo 3,45 telaio ALKO, altezza totale 2,95. Oppure una pianta simile ma Semintegrale, visto che siamo solo in due. Avrei risparmiato circa 20mila euro. Ma il semintegrale non aveva doppio pavimento nè telaio ALKO ma Fiat. Alla fine ho scelto il MH principalmente per due motivi. Il passo molto più corto e il paraurti posteriore notevolmente più alto da terra. Concordo che la Lunghezza pura, poco disturba durante la circolazione, io venivo da un 5,75 e con il 6,60 non ho mai notato grosse differenze nella lunghezza, anche perchè nel 5,75 con il portabici, alla fine è quasi come il 6,60 con le bici dentro. Ho risentito molto di più passare da 2,15 a 2,35 di larghezza, non si entra in un posto auto, in alcune stradine strette fa la sua differenza. Riguardo al passo, io ho incominciato con un furgonato di 6m. Uno pensa che si manovri ovunque, come un auto, ma aveva il passo di 4m abbonadanti. Fare le svolte strette era molto difficoltoso, infilarsi in parcheggi a 90° ci volevano molte manovre e a volte si rischiava di incastrarsi. Una roba incredibile. Da li la scelta di avere solo camper con passo tanto più corto possibile. Con il mio di 6,60 ho fatto inversione in una strada larga circa 4m (con lo sbalzo sul burrone) per tornare indietro, gira su se stesso, si fanno manovre in spazi molto ristretti che con il furgonato dovevo fare un infinità di manovre. Ovviamente, avenndo uno sbalzo di oltre 2m bisogna che sia molto alto per non avere problemi di toccare terra affrontando dei dislivelli. Sotto alla coda ho circa 45cm, forse di più, inoltre la cosa più bassa è una traversa metallica e non la plastica del paraurti. I semintegrali invece, per dargli una linea filante, spesso hanno il paraurti basso, più basso del telaio, tipo una minigonna, con soli 30cm da terra, e se si tocca si fa un gran danno. Quindi, anche se un camper è lungo 6,99 (di più non andrei), ma ha un passo non lunghissimo, diciamo 3,70 e coda molto alta da terra, alla fine grossi problemi non ci sono. Se poi avesse anche la trazione posteriore (visto che alla fine tutto il peso è dietro) sarebbe meglio, ma è praticamente impossibile trovarlo. Ora come ora, invece del B-514-SL comprerei un Hymer Van 562Visualizza messaggio in nuova finestra
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http://www.hymer.com/cms/DE/rei...
è lungo 6,60 come il mio ma è largo solo 2,15 e secondo me è quello che aiuta tanto (lo avessi avuto neslle strette stradine costiere in Irlanda!). Letti gemelli, tanto spazio di stivaggio, bagno grande come il mio con doccia trasformabile e quindi grande cabina doccia che si crea solo quando serve. Ma allora, quando presi il mio non c'era con questa pianta. Come vedi non sono prevenuto a prescindere sui camper lunghi, ma a patto che abbiano certe caratteristiche. Poi, dipende anche cosa si vuole fare, se uno va solo in autostrada o comunque strade normali, allora anche con un tre assi a TA di 8m vai dappertutto, il problema incomincia entrando in qualche piccolo parcheggio di ghiaia e casomai pendente, stradine o vicoli stretti, strade costiere sulla scogliera, piccole mulattiere di accesso a certi luoghi etc... Con un mezzo lungo e largo, a trazione anteriore, oltre a avere difficoltà di manovra, si rischia anche che le ruote pattinano e si rimane li. Se parliamo di mezzi a trazione posteriore, allora penso che si possa andare molto più tranquilli anche su mezzi di una certa stazza, primo perchè si ha una buona trazione in salita anche su strada in ghiaia, secondo perchè spesso i mezzi a TP hanno un telaio e una coda veramente alta da terra e quindi non dico di fare del fuoristrada, ma è comunque possibile fare anche mulattiere sconnesse senza rischiare trppo. __________________ Tommaso IZ4DJI quote:Risposta al messaggio di Fargo73 inserito in data 21/12/2012 19:07:55 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Be, ci sono dei bei mezzi anche da 50q [:D] Pensando a camper grandi oltre 6,20 6,50 bisognerebbe pensare seriamente a un mezzo da 40 o 50q perchè 35 è ridicolo. __________________ Tommaso IZ4DJI
quote:Risposta al messaggio di IZ4DJI inserito in data 21/12/2012 19:14:17 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> A proposito, il "tuo" Bimobil quanto pesa? Non deve essere un peso piuma, vero? [:)]
quote:Risposta al messaggio di profros inserito in data 17/12/2012 19:35:06 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> MH Rapido oppure Mobilvetta 6.99 x 2.35 x 288 "Il bisogno si placa ma il desiderio mai" ....e lascia pur grattar dov'è la rogna... Rik
Ci sono solo due giorni all’anno in cui non puoi fare niente: uno si chiama ieri, l’altro si chiama domani, perciò oggi è il giorno giusto per amare, credere, fare e, principalmente, vivere. (Dalai Lama)
quote:Risposta al messaggio di Syncra inserito in data 21/12/2012 19:47:26 @ Fargo73: Perchè non vai in Svizzera con 7.49m? Ci sono leggi contro? Non so niente purtroppo, ma è molto importante visto che lavorerò tutto il 2013 sul confine ginevrino... >> Non c'è una legge sulla lunghezza, ma molto facilmente con un camper moderno di quelle dimensioni rischi di essere oltre i 35 quintali di peso. A meno che non sia omologato per un peso superiore e tu abbia la patente C, informati bene sul peso (pensando anche agli accessori ed occupanti) in ordine di marcia, perché gli Svizzeri sono inflessibili se sgarri.
quote:Risposta al messaggio di Syncra inserito in data 21/12/2012 19:47:26 Ultima nota sui profilati (visto che questo era il tema del thread) che mi fece notare un camperista tornato da spedizioni a capo nord: i profilati hanno pezzi di ricambio cabina piu' economici (tipo vetri rotti) e probabilmente crash test molto piu' affidabili (punto importante la sicurezza). >> Questo vale anche per mansardati e furgonati. Gli unici che non ci rientrano sono i motorhome.
quote:Risposta al messaggio di Fargo73 inserito in data 21/12/2012 19:25:39 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> pensa che è lungo 6,60 come il mio attuale MH , ma un pò piu largo (2,45) e 3,50 di altezza [:0] E' un 105q con 35q di carico utile![:0][;)] ma si può declassare a 75q (per le patenti Tedesche) ma con solo 600kg di carico utile...un pò ridicolo. hai fatto bene a mettere il "mio" tra virgolette...e penso che li rimarrà [:(] Però, pensandoci bene, ha un costo per quintale esattamente come il mio infatti il mio da 38,5q costa 2190 euro al quintale, esattamente come quello da 105Q [;)] __________________ Tommaso IZ4DJI
quote:Risposta al messaggio di Syncra inserito in data 21/12/2012 19:47:26 (> anche lo sbalzo lungo può creare qualche difficoltà in due maniere. Quando si affronta una rampa con brusca variazione di pendenza può andare a toccare a terra, ma solo se è basso. Quindi, tanto più è lungo e tanto più deve essere alto da terra dietro. Poi, in manovra, sterzando molto lo sbalzo si sposta parecchio verso l'esterno con il rischio di collidere contro qualcosa. Quindi sterzando stretto ci vuole sempre un occhio allo specchietto per controllare la coda. Inoltre non bisogna parcheggiare molto aderente a un muro o a un palo perchè se ti parcheggiano davanti e dietro per uscire bisogna fare parecchie manovre. Però viene automatico sia in manovra che quando si parcheggia. Con il passo lungo, invece quando giri attorno a un angolo, come per esempo nella curva di angolo di un parcheggio o infilarsi in un cancello stretto o nella piazzola di un campeggio, bisogna tenere conto che sterzando tutto, la ruota dietro taglia tanto la curva e passa oltre un metro più all'interno di quella ateriore. Quindi, girando attorno a un palo, anche allargando molto con l'anteriore, poi si rischia di prendere il palo a metà fiancata. Avendo provato sia passo lungo senza sbalzo che passo corto con molto sbalzo, preferisco di gran lunga quest'ultimo perchè i lati negativi sono più prevedibili e evitabili. Mi sembrava dal discorso che tu non sia tanto convinto del exis perchè con tavolo a parete, pensa che quando presi il B-514-SL si poteva scegliere con tavolo a parete o con dinette a L e il fatto di avere il tavolo a parete, che è grande quasi il doppio di quello al centro, e che lascia un ampio corridoio di passaggio, è stato uno dei punti che mi ha fatto scegliere. Qui puoi vedere un paio di interni del mioVisualizza messaggio in nuova finestra
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Pur essendo contento del MH e dell'enorme confort che da in inverno (neanche paragonabile al semintegrale) dovendo tornare indietro, forse prenderei un semintegrale proprio per la cabina che nel bene e nel male è di serie, più solida e che alla fine da più vantaggi che svantaggi. Il discorso iniziale del semintegrale lungo, si è un pò perso, ma penso che anche gli argomenti che sono saltati fuori siano ben interessanti e possano influenzare la scelta di un semintegrale lungo, molto di più che la pura lunghezza che alla fine vuol dire poco. Una cosa di cui mi sono accorto essendo ormai al terzo (o meglio quarto) camper dal 1984 a oggi, è che il camper ideale non esiste, ogni camper ha lati positivi e lati negativi, bisogna cercare di trovarne uno che massimizzi i lati positivi, rinunciando per forza a qualcosa, è appena comperato diremo già che il prossimo sarà diverso. Anche facendosi fare un camper su misura, pensando a tutto, poi nell'uso ci si accorgerà che qualcosa poteva essere fatto diverso. __________________ Tommaso IZ4DJIquote:Risposta al messaggio di Syncra inserito in data 21/12/2012 19:47:26 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> @ popotamus: quanto è alta la vespa nuova? Mi entra in una porta da 1m? Sinceramente non dovresti avere problemi (ma molto dipende dall'inclinazione che ha la rampa di carico),la mia,tolti gli specchi,la carico (a motore acceso) in un attimo e dopo 3minuti3 è già legata;se hai intenzione di "Vesparti" il mio consiglio è di provare con camper e Vespa in prestito in quanto sono tante le variabili che permettono il carico o meno su un mezzo piuttosto che su un altro (ad esempio un mio conoscente con un mezzo dotato di portellone identico al mio non riesce a caricarla in quanto la vasca del garage è molto più bassa della soglia d'accesso)...ci sono tanti post in merito,e qua siamo in pieno OT,ma il consiglio è sempre il medesimo,PROVARE PRIMA!
..prima in Camper poi in Vespa..... quote:Risposta al messaggio di Fargo73 inserito in data 21/12/2012 21:38:45 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Noooo. come mai profilati stanno sotto la legge e motorhome no? Mi sembra un punto importante... Avete un riferimento a sta legge svizzera per capirne di piu'? Altre dritte sul circolare in paesi limitrofi? Tipo quella dei 3m sulla Francia. Qualcosa in Spagna?
quote:Risposta al messaggio di Syncra inserito in data 22/12/2012 11:28:19 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Chi ha detto che i motorhome no? La legge è semplice, perché è la stessa che c'è in Italia, ma da noi di rado viene fatta rispettare come si deve. Il tuo mezzo deve pesare non più di 35q (a meno che tu lo faccia omologare per un peso superiore ed abbia o faccia la patente C per guidarlo). Se in Svizzera ti fermano e lo pesano (e lo fanno!) e sei fuori peso ti multano (credo anche abbastanza salato) e se non riesci a scaricare peso fino a rientrare nei 35q forse non ti fanno neanche ripartire (ma di questo non sono sicuro). Il mezzo che hai menzionato che vorresti prendere sul sito di Hymer viene dato per 30q con il motore 2000Mj. Assumendo che vorrai un motore più potente (il 2,3 più l'immancabile AC sono 50kg), un po' di accessori, batteria e bombole e magari viaggiate in 4, saresti molto vicino se non oltre a 35q (con il serbatoio acqua vuoto e poco gasolio). Se poi ci vuoi pure mettere lo scooter nel garage, sei fuori peso di sicuro. [xx(]
quote:Risposta al messaggio di Syncra inserito in data 22/12/2012 11:43:31 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Sul peso direi che le tre tipologie sono molto simili, a parità di dimensioni e tipologia costruttiva. Se confrontassi tre mezzi della stessa marca con le stesse piante sulle tre tipologie, avresti pesi simili; anzi forse il MH pesa meno di tutti e il mansardato un po' di più. Ma è roba di poco. Per la coibentazione solo i MH di fascia medio/alta e alta sono meglio di mansardati e profilati. Chi ama le vacanze al freddo di solito predilige il mansardato per la possibilità di isolarsi facilmente dalla cabina guida con tende o paratie. Sento molti proprietari di MH lamentarsi del freddo in zona cabina (a parte per i mezzi costosi). Infine, i basculanti dei profilati hanno uno svantaggio rispetto ai MH, perché una volta abbassati vanno ad occupare quasi interamente la dinette, mentre nei MH occupano solo lo spazio della cabina e tolgono solo due posti.
