Camper Puri & Nuovi Van - VelociCamperRaptor

Non mi sono mai preoccupato della ricarica da colonnina (per questo ho dovuto chiedere) perchè ho calcolato di non usarla mai, non credo di averne mai l'esigenza.
Riguardo l'istallatore è stato scelto con grande oculatezza, non è un concessionario camper, non è un'officina generica camper, ma un tecnico che fa solo questo di mestiere, impianti litio/elettronici su veicoli speciali/ricreazionali, molti lo conosceranno o avranno visto dei suoi impianti o preso spunto.
Ovviamente tutti i componenti, i cablaggi ecc sono studiati e fatti secondo le linee tecniche idonee, non c'è nulla di improvvisato.
Tutto il lavoro è documentato con foto/video in ogni fase, magari a fine lavori vi condivido il tutto.
Riguardo il prelievo da colonnina del CB dovrebbe funzionare così se non ho capito male: essendo che le colonnine erogano corrente insufficiente per arrivare ai 120A di ingresso, il CB si adatta e ne preleva soltanto una parte, circa 50/60A, ma non la fa mai saltare.

In risposta al messaggio di Vangabondo del 16/03/2026 alle 15:54:33

Non mi sono mai preoccupato della ricarica da colonnina (per questo ho dovuto chiedere) perchè ho calcolato di non usarla mai, non credo di averne mai l'esigenza. Riguardo l'istallatore è stato scelto con grande oculatezza,

non è un concessionario camper, non è un'officina generica camper, ma un tecnico che fa solo questo di mestiere, impianti litio/elettronici su veicoli speciali/ricreazionali, molti lo conosceranno o avranno visto dei suoi impianti o preso spunto. Ovviamente tutti i componenti, i cablaggi ecc sono studiati e fatti secondo le linee tecniche idonee, non c'è nulla di improvvisato. Tutto il lavoro è documentato con foto/video in ogni fase, magari a fine lavori vi condivido il tutto. Riguardo il prelievo da colonnina del CB dovrebbe funzionare così se non ho capito male: essendo che le colonnine erogano corrente insufficiente per arrivare ai 120A di ingresso, il CB si adatta e ne preleva soltanto una parte, circa 50/60A, ma non la fa mai saltare.

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non ci siamo proprio: non esiste alcuna colonnina di rete 230V, di tipo "campeggistico", in grado di erogare 50A o 60A; continui a confondere gli assorbimenti lato 12V (verso la BS) con quelli lato 230V (da rete elettrica)

Hai ragione,  non ci capisco una fava, meglio che non commento 

In risposta al messaggio di Furio59 del 16/03/2026 alle 10:52:54

Non ho mai usato la 220 con la mia 150 litio che mi da nelle condizioni peggiori 3 gg di autonomia, figurati tu con una capacità  5 volte superiore.

anche io, usato il cavo solo una volta, giusto per verificare che funzionasse il CB

con 160Ah , truma D e frigo a compressore, anche nella peggiore situazione meteo 3/4 gg di autonomia li ho

c'è da dire che ho fornelli a gas e non monto condizionatore, ma in giornate di bel tempo, come ieri, i pannelli mi han buttato su le batterie da 54% al 94%.
Certo, se ti muovi, puoi sfruttare DC DC

In risposta al messaggio di pischellino del 17/03/2026 alle 08:40:50

anche io, usato il cavo solo una volta, giusto per verificare che funzionasse il CB con 160Ah , truma D e frigo a compressore, anche nella peggiore situazione meteo 3/4 gg di autonomia li ho c'è da dire che ho fornelli

a gas e non monto condizionatore, ma in giornate di bel tempo, come ieri, i pannelli mi han buttato su le batterie da 54% al 94%. Certo, se ti muovi, puoi sfruttare DC DC

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Scusami, mi permetto di fare “i conti della serva”, soprattutto quando si afferma che nel peggiore dei casi con 160 Ah si riescono a coprire fino a 4 giorni (24×4 = 96 ore di autonomia) di sosta con frigo a compressore e riscaldamento a gasolio.

Il frigorifero a compressore, se correttamente installato, non funziona in modo continuo ma a cicli di circa 15 minuti ON e 15 minuti OFF. Durante il funzionamento il consumo si attesta intorno ai 3,3 Ah (considerando un 75 litri). Funzionando quindi per metà del tempo a pieno regime — e supponendo condizioni ottimali, senza aperture frequenti — si può stimare un consumo orario medio di circa 1,5 A. Su 24 ore questo porta a 1,5×24 = 36 A.

Il riscaldatore a gasolio, a pieno regime (tralasciando accensioni, spegnimenti e lavaggi della camera), consuma circa 1,4 Ah in modalità ECO, più che sufficiente per un van dato il volume ridotto. Se consideriamo il caso peggiore, con temperature costantemente sotto lo zero e il veicolo all’ombra per l’intera giornata, possiamo stimare un consumo di circa 1,6×24 = 34 A.

Sommando frigorifero e riscaldatore arriviamo quindi a 36 + 34 = 70 A ogni 24 ore.

Ripeto: caso peggiore, ovvero freddo intenso, zero sole, nessuna ricarica dai pannelli solari, illuminazione accesa per molte ore (che nemmeno ho considerato nel calcolo, così come le ricariche di cellulari e altri dispositivi).In queste condizioni, pensare di fare 4 giorni con 160 Ah è utopistico, anche con batterie al litio ( mezzo sempre fermo naturalmente).

Diverso è il discorso quando le temperature sono miti, le giornate lunghe, il mezzo è esposto al sole (che aiuta moltissimo soprattutto sul cruscotto) e si dispone di pannelli solari: in quel caso è assolutamente possibile raggiungere — e magari superare — le tempistiche indicate.

Adesso torno al lavoro.

Ciao
 

In risposta al messaggio di IvanG del 17/03/2026 alle 09:33:07

Scusami, mi permetto di fare “i conti della serva”, soprattutto quando si afferma che nel peggiore dei casi con 160 Ah si riescono a coprire fino a 4 giorni (24×4 = 96 ore di autonomia) di sosta con frigo a compressore

e riscaldamento a gasolio. Il frigorifero a compressore, se correttamente installato, non funziona in modo continuo ma a cicli di circa 15 minuti ON e 15 minuti OFF. Durante il funzionamento il consumo si attesta intorno ai 3,3 Ah (considerando un 75 litri). Funzionando quindi per metà del tempo a pieno regime — e supponendo condizioni ottimali, senza aperture frequenti — si può stimare un consumo orario medio di circa 1,5 A. Su 24 ore questo porta a 1,5×24 = 36 A. Il riscaldatore a gasolio, a pieno regime (tralasciando accensioni, spegnimenti e lavaggi della camera), consuma circa 1,4 Ah in modalità ECO, più che sufficiente per un van dato il volume ridotto. Se consideriamo il caso peggiore, con temperature costantemente sotto lo zero e il veicolo all’ombra per l’intera giornata, possiamo stimare un consumo di circa 1,6×24 = 34 A. Sommando frigorifero e riscaldatore arriviamo quindi a 36 + 34 = 70 A ogni 24 ore. Ripeto: caso peggiore, ovvero freddo intenso, zero sole, nessuna ricarica dai pannelli solari, illuminazione accesa per molte ore (che nemmeno ho considerato nel calcolo, così come le ricariche di cellulari e altri dispositivi).In queste condizioni, pensare di fare 4 giorni con 160 Ah è utopistico, anche con batterie al litio (mezzo sempre fermo naturalmente). Diverso è il discorso quando le temperature sono miti, le giornate lunghe, il mezzo è esposto al sole (che aiuta moltissimo soprattutto sul cruscotto) e si dispone di pannelli solari: in quel caso è assolutamente possibile raggiungere — e magari superare — le tempistiche indicate. Adesso torno al lavoro. Ciao  

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Frigo a Compressore 90 L ( succhiasangue ) luci e lucine, Resmed a 12 V x 6-7 ore, caricatelefonini, Truma a Gas, 2 x 85 AH Gel, 80 Watt solare
nel peggiore dei casi forse non supero la seconda notte. In quel caso metto il Resmed su PS a 230 V
Molti qui vogliono convincermi che con Litio hanno scoperto il perpetuum stabilus.
Ma con Compressore, Diesel, Resmed e Notebook non mi basterebbero 100AH al giorno
Non parliamo poi quando mia moglie si vuole asciugare i capelli col Phon da 1500 W e usa tutti i santi giorni il Toaster per una prima colazione Made in Germany. 
Alla fine si finisce spesso attaccati alla 230V 

E pensare che ormai con la mia misera litio 150 ampere mi dimentico persino di caricarla premendo il pulsantino del D+, trovandomi ad affrontare un weekend magari con il 60% della carica. Mi è già capitato diverse volte, forse dovrei fregarmene e lasciare il contatto sempre chiuso, ahah, tanto non si rovina niente, tuttepalle.
Nessuno vuol convincere nessuno, ognuno è libero di avere i propri convincimenti e agire di conseguenza, per carità. Nel frattempo il progresso va avanti ed alcuni ne sfruttano le convenienze, altri rimangono ancorati alle proprie abitudini. Massima libertà di pensiero, per quanto mi riguarda, nel frattempo si possono fare mille calcoli, ma i consumi hanno anche mille variabili. Ogni tanto qualcuno (anche io, a volte) dichiara di fare tot giorni con tot Ah, chissà quali interessi occulti avrà mai  a dichiarare certi dati sui consumi, ahahah! 
Personalmente  da quando ho il van non so neanche se esiste, un impianto elettrico. E questo grazie alla mia piccola litio.

In risposta al messaggio di Furio59 del 17/03/2026 alle 13:24:08

E pensare che ormai con la mia misera litio 150 ampere mi dimentico persino di caricarla premendo il pulsantino del D+, trovandomi ad affrontare un weekend magari con il 60% della carica. Mi è già capitato diverse volte,

forse dovrei fregarmene e lasciare il contatto sempre chiuso, ahah, tanto non si rovina niente, tuttepalle. Nessuno vuol convincere nessuno, ognuno è libero di avere i propri convincimenti e agire di conseguenza, per carità. Nel frattempo il progresso va avanti ed alcuni ne sfruttano le convenienze, altri rimangono ancorati alle proprie abitudini. Massima libertà di pensiero, per quanto mi riguarda, nel frattempo si possono fare mille calcoli, ma i consumi hanno anche mille variabili. Ogni tanto qualcuno (anche io, a volte) dichiara di fare tot giorni con tot Ah, chissà quali interessi occulti avrà mai  a dichiarare certi dati sui consumi, ahahah!  Personalmente  da quando ho il van non so neanche se esiste, un impianto elettrico. E questo grazie alla mia piccola litio.

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In risposta al messaggio di Furio59 del 17/03/2026 alle 13:24:08

E pensare che ormai con la mia misera litio 150 ampere mi dimentico persino di caricarla premendo il pulsantino del D+, trovandomi ad affrontare un weekend magari con il 60% della carica. Mi è già capitato diverse volte,

forse dovrei fregarmene e lasciare il contatto sempre chiuso, ahah, tanto non si rovina niente, tuttepalle. Nessuno vuol convincere nessuno, ognuno è libero di avere i propri convincimenti e agire di conseguenza, per carità. Nel frattempo il progresso va avanti ed alcuni ne sfruttano le convenienze, altri rimangono ancorati alle proprie abitudini. Massima libertà di pensiero, per quanto mi riguarda, nel frattempo si possono fare mille calcoli, ma i consumi hanno anche mille variabili. Ogni tanto qualcuno (anche io, a volte) dichiara di fare tot giorni con tot Ah, chissà quali interessi occulti avrà mai  a dichiarare certi dati sui consumi, ahahah!  Personalmente  da quando ho il van non so neanche se esiste, un impianto elettrico. E questo grazie alla mia piccola litio.

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150 Ah?? 
Sei un miserabile 

In risposta al messaggio di mimmo69 del 17/03/2026 alle 16:26:42

150 Ah??  Sei un miserabile 

Me lo hai scritto 2 volte, sono già a 300 ampere!
E comunque parcheggiami vicino che ti fulmino!

In risposta al messaggio di IvanG del 17/03/2026 alle 09:33:07

Scusami, mi permetto di fare “i conti della serva”, soprattutto quando si afferma che nel peggiore dei casi con 160 Ah si riescono a coprire fino a 4 giorni (24×4 = 96 ore di autonomia) di sosta con frigo a compressore

e riscaldamento a gasolio. Il frigorifero a compressore, se correttamente installato, non funziona in modo continuo ma a cicli di circa 15 minuti ON e 15 minuti OFF. Durante il funzionamento il consumo si attesta intorno ai 3,3 Ah (considerando un 75 litri). Funzionando quindi per metà del tempo a pieno regime — e supponendo condizioni ottimali, senza aperture frequenti — si può stimare un consumo orario medio di circa 1,5 A. Su 24 ore questo porta a 1,5×24 = 36 A. Il riscaldatore a gasolio, a pieno regime (tralasciando accensioni, spegnimenti e lavaggi della camera), consuma circa 1,4 Ah in modalità ECO, più che sufficiente per un van dato il volume ridotto. Se consideriamo il caso peggiore, con temperature costantemente sotto lo zero e il veicolo all’ombra per l’intera giornata, possiamo stimare un consumo di circa 1,6×24 = 34 A. Sommando frigorifero e riscaldatore arriviamo quindi a 36 + 34 = 70 A ogni 24 ore. Ripeto: caso peggiore, ovvero freddo intenso, zero sole, nessuna ricarica dai pannelli solari, illuminazione accesa per molte ore (che nemmeno ho considerato nel calcolo, così come le ricariche di cellulari e altri dispositivi).In queste condizioni, pensare di fare 4 giorni con 160 Ah è utopistico, anche con batterie al litio (mezzo sempre fermo naturalmente). Diverso è il discorso quando le temperature sono miti, le giornate lunghe, il mezzo è esposto al sole (che aiuta moltissimo soprattutto sul cruscotto) e si dispone di pannelli solari: in quel caso è assolutamente possibile raggiungere — e magari superare — le tempistiche indicate. Adesso torno al lavoro. Ciao  

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la tua analisi è sicuramente più attendibile di quella di chi prende i dati di targa dell'utenza e li moltiplica per 24 facendo apparire impossibile la convivenza tra frigo compressore e truma D (che poi cosa consumerà alla fina tanto più di una G a parte l'accensione...).

Tuttavia a mio parere ogni equipaggio e ogni uscita sono diversi tra loro. Ad esempio, anche con nuvole e pioggia, personalmente se esco in camper e, arrivato sul posto devo andare a fare un giro di qualche ora, a meno di avere temperature sotto lo zero, la stufa la spengo, tanto al rientro faccio presto a riscaldare il tutto.

Ecco che qualche ora al mattino e qualche ora al pomeriggio, non dico che dimezzano la tua stima, ma almeno la atterzano (termine derivante dallo slang dei fumatori di Toscano ).

non ricordo in quale 3D, ma avevo preso nota dei consumi giorno x giorno, in una delle mie uscite, proprio per una testimonianza diretta, con temperature esterne e desiderate interne e, onestamente, 70A al giorno non li ho mai consumati, salvo quando ho acceso il clima in estate 

160Ah per 4 giorni sono effettivamente pochini, ma bisogna vedere per quante EFFETTIVE ore le utenze sono in uso.

Lo scorso WE, per dire, sono partito con un SOC del 92% senza accendere il DCDC (pannello da 200w con regolatore PWM - pressochè nullo) e sono tornato in rimessaggio con SOC 78% di 300 Ah di Litio. Praticamente ho consumato 42A da venerdi sera a domenica pomeriggio con temp esterna notturna di 7-8°.

Di giorno in giro con stufa spenta. 42A/2giorni = 24A/die + quello che ha eventualmente ricaricato il pannello sabato mattina, unica giornata di sole. 30?

Portato a casa.


per ora ho capito chi parlava della  differenza tra un heavy e un light, per il resto vedremo.

 

In risposta al messaggio di giorgioste del 20/03/2026 alle 22:26:30

Portato a casa. per ora ho capito chi parlava della  differenza tra un heavy e un light, per il resto vedremo.  

Grande giorgione

Ma può essere che nel manuale d'uso e manutenzione non ci sia più la tabella dei tagliandi? Va bene che di carta non c'era neanche quello e ho dovuto cercarlo in rete con un QR code, e che uscirà il segnale, ma non si può neanche sapere prima quando e cosa dovranno fare?

Ho lasciato il van per una settimana in rimessaggio con frigo a compressore acceso e Truma D impostata su 12° (ha fatto pure freddo a Firenze in questa settimana), sono partito per una trasferta di lavoro e stamani sono tornato al van pensando di trovare la batteria (litio 300ah) un po' scarica: era al 93%... Ma di che si ragiona!

In risposta al messaggio di Bicio90 del 25/03/2026 alle 12:12:06

Ho lasciato il van per una settimana in rimessaggio con frigo a compressore acceso e Truma D impostata su 12° (ha fatto pure freddo a Firenze in questa settimana), sono partito per una trasferta di lavoro e stamani sono tornato al van pensando di trovare la batteria (litio 300ah) un po' scarica: era al 93%... Ma di che si ragiona!

Infatti dichiarare che un frigo compressore consuma 30 o 50 Ah ora a priori, come fanno spesso i detrattori di questo dispositivo, non ha alcun senso, come non ha senso dichiarare i consumi della Truma. E lo dimostrano i tuoi dati, uniti a quelli verificati dai tanti utenti che si affidano a batterie efficienti (litio), frigo efficienti (compressore), riscaldamenti efficienti e mezzi con buona isolamento.
Tornando in argomento , è  chiaro che il consumo di un frigo sia vincolato al numero di aperture e alla temperatura ambiente esterna (oltre che al proprio isolamento), la tua prova ne è conferma e può essere di aiuto per un miglior utilizzo dell'apparecchio.
 Io stesso quando mi preparo per un pranzo, apro un unica volta lo sportello e prendo velocemente tutto quello che servirà per quello, evitando aperture ripetute; lo stesso quando ripongo il cibo. 
Per curiosità a quante tacche avevi regolato il termostato?
 

In risposta al messaggio di Bicio90 del 25/03/2026 alle 12:12:06

Ho lasciato il van per una settimana in rimessaggio con frigo a compressore acceso e Truma D impostata su 12° (ha fatto pure freddo a Firenze in questa settimana), sono partito per una trasferta di lavoro e stamani sono tornato al van pensando di trovare la batteria (litio 300ah) un po' scarica: era al 93%... Ma di che si ragiona!

Caro Bicio90,
questi post non permettono di determinare correttamente i consumi, perché non viene effettuato alcun controllo sulle variabili in gioco (temperatura esterna, ambiente aperto o chiuso, condizioni d’uso, ecc.) né viene riportata alcuna misurazione strumentale che renda la prova attendibile.

Ti invito quindi a fare riferimento ai dati di targa degli apparecchi elettrici installati sul mezzo.
Prendiamo come esempio il frigorifero a compressore. Il mio è un 75 litri marca Vitrifrigo, anno 2016, con un assorbimento dichiarato di 40 W a 12 V.
Quanto consuma nelle 24 ore?
La corrente assorbita è:
I = P/V = 40/12 = 3,33 A
Consumo massimo teorico (cioè con compressore sempre acceso):
3,33 A × 24 h = 80 Ah/giorno

Questo valore è ovviamente teorico, perché il frigo non resta acceso il 100% del tempo.

Il consumo reale dipende dal duty cycle, cioè dalla percentuale di tempo in cui il compressore è effettivamente in funzione.

Un buon frigorifero a compressore da 75 litri lavora normalmente con un duty cycle del 25–40% a temperature ambientali di circa 25 °C.
Esempio con duty cycle del 30%:
80 Ah × 0,30 = 24 Ah/giorno
(Nel mio post precedente avevo stimato 30 Ah/giorno, quindi ero volutamente prudente.)
Sette giorni di funzionamento:
24 Ah × 7 = 168 Ah
Disponibilità residua di una batteria da 300 Ah dopo aver prelevato 168 Ah:
300 – 168 = 132 Ah
132 / 300 × 100 = 44% residuo

Tu sostieni invece di aver consumato solo il 7% in una settimana.

Il 7% di 300 Ah corrisponde a:
300 × 0,07 = 21 Ah consumati in 7 giorni
equivalenti a circa 3 Ah al giorno.

Un consumo complessivo di frigo + riscaldamento pari a 3 Ah al giorno è semplicemente incompatibile con i dati di targa e con il funzionamento reale di questi apparecchi.

Ti lascio quindi i calcoli, perché – come si dice – la matematica non è un’opinione.

Buona giornata.
  P.S.: con questo chiudo l’argomento; non intendo tornarci oltre. Continuate pure a pensarla come ritenete opportuno: tra i tanti ci sarà sicuramente chi apprezzerà un approccio basato sui dati e non sul sentimento che ha fatto pure freddo.

In risposta al messaggio di Bicio90 del 25/03/2026 alle 12:12:06

Ho lasciato il van per una settimana in rimessaggio con frigo a compressore acceso e Truma D impostata su 12° (ha fatto pure freddo a Firenze in questa settimana), sono partito per una trasferta di lavoro e stamani sono tornato al van pensando di trovare la batteria (litio 300ah) un po' scarica: era al 93%... Ma di che si ragiona!

Ottimo! 
Ma voi, a che temperatura tenete il frigorifero? Seconda staghetta?

Certamente non aiutano a determinare i consumi, siamo d'accordo, ma è comunque un dato di fatto (nkn credo che una persona corretta come Bicio si diverta a dichiarare il falso) su quanto essi possano variare in base agli utilizzi, anche se qui siamo di fronte ad un utilizzo davvero estremo e improbabile. 
Comunque quando non avevo ancora montato un pulsante per staccare il dcdc, arrivando sempre a casa con le batterie al 100% usavo anch'io lasciare il frigo acceso per qualche giorno, accorgendomi quanto poco consumasse in quelle condizioni. 

In risposta al messaggio di Furio59 del 25/03/2026 alle 13:03:18

Certamente non aiutano a determinare i consumi, siamo d'accordo, ma è comunque un dato di fatto (nkn credo che una persona corretta come Bicio si diverta a dichiarare il falso) su quanto essi possano variare in base agli

utilizzi, anche se qui siamo di fronte ad un utilizzo davvero estremo e improbabile.  Comunque quando non avevo ancora montato un pulsante per staccare il dcdc, arrivando sempre a casa con le batterie al 100% usavo anch'io lasciare il frigo acceso per qualche giorno, accorgendomi quanto poco consumasse in quelle condizioni. 

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Il problema nasce dall’utilizzo della percentuale di carica mostrata dalla centralina, calcolata esclusivamente tramite una stima basata sulla tensione a vuoto e la tensione sotto carico. Questo metodo è accettabile per le AGM, che presentano una curva di scarica con variazioni di tensione correlate al prelievo.
Per le batterie al litio (LiFePO₄), invece, la curva di scarica è estremamente piatta: la tensione resta pressoché costante anche con assorbimenti elevati, per poi crollare bruscamente solo in prossimità della scarica profonda. Di conseguenza, qualsiasi indicatore di SoC basato unicamente sulla tensione è intrinsecamente inaffidabile.
Le centraline di bordo dei camper, spesso prive di un vero sistema di coulomb counting, forniscono quindi valori percentuali non rappresentativi. Anche dispositivi più evoluti, come i monitor Victron, possono risultare imprecisi se non correttamente calibrati o se il BMS non comunica dati completi.
La verifica pratica è semplice: se l’utente Bicio ha realmente consumato 21 Ah in sette giorni e collega un caricabatterie da 20 A, il tempo di ricarica dovrebbe essere prossimo all’ora. Se la ricarica richiede molto più tempo, è evidente che il valore percentuale indicato dalla centralina non è attendibile.
Ritengo quindi corretti i calcoli basati sugli ampere-ora reali, coerenti con i modelli elettrochimici e la letteratura tecnica disponibile.