quote:Risposta al messaggio di Kurt inserito in data 19/08/2014 08:09:03 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>
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sono scettico sul cambio e differenziale...
La versione camper ha il cambio e il differenziale alleggerito,
poi sappiamo tutti che coricamento laterale si corregge NON solo con gli ammortizzatori, ma anche con le barre, di dimensioni idonee e non grosse quanto un "mignolo" tanto che potrebbero pure evitare di mettercele dato ch
e sembrano quasi una presa per il cuxxo.
Se monti come ho fatto io gli ammortizzatori Rossi, il rollio svanisce quasi del tutto, in ogni caso quello non è un difetto, ma una caratteristica.
Sulla mono-lama in materiale composito ne ero al corrente come per il telaio alleggerito, e proprio su queste per be batte la lingua, dato che lo alza in modo spropositato e lo rende troppo morbido( questione di gusti?)
Secondo me no, e ho avuto 5 Daily.
Poi alternatore ed impianto elettrico è il minimo sindacale.
Sempre a mio avviso un bel Dcato Heavy telaio Fiat per il ns uso è impareggiabile!
Io ritengo che il ducato vada bene per i semintegrali, o i piccoli motorhome, per tutti gli altri con pesi che superano le 3,5 tonnellate, un assale gemellato è più sicuro
.
In finale pero' non c'e da menar le mani per uno o l'altro veicolo dato che trattansi di parenti stretti.
slt
Mica tanto stretti, uno ha il motore trasversale, con il cambio in linea, questo comporta che a vuoto il peso sulla parte destra è di oltre 60 kg in più, la lunghezza diversa dei semiasse distribuisce in modo non uniforme la trazione, la frizione vero punto debole del ducato è in confronto a quella del Daily molto più piccola e delicata, e ultimo l'architettura delle sospensioni anteriori
Copiato da wikipedia
Questo schema di sospensioni, grazie alla sua semplicità ed efficacia, si impose in modo definitivo a partire dagli anni settanta, ed è oggi quasi universalmente utilizzato sulle autovetture e veicoli commerciali leggeri, particolarmente per le sospensioni anteriori. Si è diffuso con l'avvento delle vetture a trazione anteriore e motore trasversale, per il fatto che ha un ingombro laterale molto più contenuto rispetto allo schema a "quadrilatero", che sostituisce, quasi universalmente usato quando invece la disposizione del motore era longitudinale. Questa è anche la ragione per cui è più diffuso come schema all'anteriore, dove di solito si trova il motore. Rispetto a sospensioni più sofisticate, presenta un costo contenuto, ma ha anche il difetto di variare, con lo scuotimento, l'angolo di Camber della ruota (cioè l'angolo formato dall'asse verticale della ruota rispetto all'asse verticale del veicolo): infatti, in tale schema, il braccio superiore è rappresentato dal montante (chiamato appunto "montante McPherson") ed è equivalente ad un braccio orizzontale di lunghezza infinita. Di conseguenza, negli scuotimenti, il movimento trasversale della ruota è maggiore sul braccio inferiore rispetto al montante (che durante gli scuotimenti ha spostamenti trasversali quasi nulli, proprio come farebbe un braccio di lunghezza infinita), da qui la variazione di Camber. L'evoluzione di tale schema è rappresentata dalla sospensione a "quadrilatero alto", che riproduce lo schema a quadrilatero del passato, ma essendo più alto del diametro della ruota, risulta trasversalmente più compatto (perché il braccio superiore può essere ancorato in un punto della carrozzeria più alto, non occupato dal motore) e quindi adatto anche alle vetture con motore trasversale. L'uso del quadrilatero alto è di solito riservato a vetture con caratteristiche sportive, in quanto dotato di maggior precisione sia negli scuotimenti (angolo di Camber costante e parallelo all'asse verticale della vettura), sia nella geometria dello sterzo.
Altro che parenti stretti...
Cordialmente mich
Modificato da Panzer il 19/08/2014 alle 18:44:56
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