In risposta al messaggio di morodirho del 29/12/2019 alle 14:28:58Ciao, il cambio d'olio si fa sempre seguendo le indicazioni del libretto, è ovvio, se la coppa ha una capacità di 4 lt, ne metto quattro ma comunque vado sempre a verificare il livello, sul mio camper, la capacità indicata è lt 6 o kg 5,6, il filtro lt 1,00 o kg 0,9 ho acquistato due confezioni da 4 lt spigami quale è il sistema piu' semplice, senza sporcarsi, se non quello di versare l'olio dai contenitori originali e verificare il livello con la famosa astina, forse mi sfugge qualcosa ma ho fatto sempre cosi' senza problemi, l'errore viene quando non si vede bene il livello, per questo ho dovuto scaricare un litro di olio, è di questo che stiamo parlando non della mania dei camperisti. Un saluto Enzo
chiedo scusa, ma se la Fiat dice di metterne 5,9 o 6 lt, dov'è il problema? mettetelo e basta , che storie sono Quando mi capitava di fare cambi olio seguivo le indicazioni Iveco , se porta 36 lt, oppure 32 o 28 mettevo quello, Manie dei camperisti
In risposta al messaggio di Federthago del 29/12/2019 alle 21:42:51Certamente, nessun problema. Ho modificato la foto mettendo qualche riferimento "artistico" per cercare di spiegare al meglio.
Bravo, io parlavo proprio dello zero pezzo, da come hai esposto l'argomento, io non l'ho capito. Se cortesemente me lo spieghi te ne sarei grato.
In risposta al messaggio di enzo44 del 29/12/2019 alle 22:28:27Non so come abbia realizzato la modifica, ma quel l'asta ha una particolarità specifica.
Ciao Federico, l'amico Tornitore ha sostituito soltanto la parte finale dell'asta e quindi ha copiato il terminale saldato ed ,ovviamente, ha rispettato le misure, la nuova asta è perfetta, il primo tratto, a molla, è originale, il secondo e copiato dal terminale originale, a mio aprere, non ci sono errori. Un saluto Enzo
In risposta al messaggio di Federthago del 29/12/2019 alle 22:53:59Io non ho tagliato la molla, ho solo modificato la parte finale... E lo zero pezzo, in quest'asta, la fa la battuta.. ovvero la variazione di dimensione dell'asta o come la chiami tu piattina con i due livelli.
Non so come abbia realizzato la modifica, ma quel l'asta ha una particolarità specifica. Cercherò di spiegare, alla fine della molla c'è una sfera in cui è inserita la piattina con i due livelli. La sfera fa lo zeropezzo, in quanto la stessa va a toccare la parte conica che sta all'interno della fine del tubo guida asta e con cui sono stati determinati i due livelli (min e max) occorrenti al motore. Teoricamente, se uno taglia la molla a metà, e nel mezzo ci mette 10 cm di un'altra molla, quando si controlla il livello non cambia niente, avrà solo l'impugnatura dell'asta più fuori. Tutto questo pistoletto, l'ho fatto solo perché molte altre aste hanno lo zero pezzo, sul gommino dell'impugnatura che si infila nel tubo, e concettualmente e anche praticamente è tutta un'altra cosa. Ma non tutti lo sano, e la possibilità di sbagliare è certa.
In risposta al messaggio di Federthago del 29/12/2019 alle 23:00:16Si, vero... Infatti le mie auto hanno lo "zero pezzo" sotto l'impugnatura; ma per fortuna sul camper non è così, sennò sarebbe stato un lavoro più complesso.
Ci siamo accavallate con le risposte, l'esempio che ho fatto voleva far capire che ci sono parecchie marche di mezzi che hanno lo zero pezzo, sotto l'impugnatura, e puoi ben capire che è tutta un'altra cosa.
In risposta al messaggio di il tornitore del 30/12/2019 alle 00:00:29La modifica da zero pezzo sotto impugnatura a zero pezzo a fine molla, fu un'esigenza pratica che adottatmmo sui motori successivi alla serie 8140..., in quanto, in questi ultimi, succedeva che in alcuni casi, la molla incastrandosi nelle curve del tubo guida asta si allungasse, facendo cambiare l'indicazione del livello in modo errato.
Si, vero... Infatti le mie auto hanno lo zero pezzo sotto l'impugnatura; ma per fortuna sul camper non è così, sennò sarebbe stato un lavoro più complesso. Ho la fortuna che in questo campo ho molta esperienza e ad occhiovedo subito gli zeri pezzo e come rilevare le misure nel modo corretto... Se non fossi stato completamente sicuro del mio operato non avrei scritto nulla, perchè riguarda la vita del motore mio e quello altrui.
In risposta al messaggio di il tornitore del 28/12/2019 alle 13:52:55Molte aste per misurazione manuale dell'olio sono realizzate sullo schema da te modificato, vedi Mercedes(anche elettronico) , Renault, ecc.
Voglio rendere comune un fatto che da qualche anno, alcuni, hanno nutrito dubbi sul livello effettivo e relativo quantitativo scritto a libretto del Ducato E5 2300cc 130 e 150cv (presumo anche per l'Euro 4 e 6 130cv). Ieriho voluto controllare il livello dell'olio del mio mezzo dopo aver fatto 10.000km in 6 mesi circa.. Ovviamente il mezzo sul piano; ogni volta che tiravo su l'astina vedevo da un lato che segnava oltre il massimo e dall'altra uguale ma con un'interruzione in prossimità del minimo (ma non sempre si mostrava questa interruzione.. anche dopo averlo tenuto fermo il week-end). Allora vedendo ciò, ho ipotizzato (ipotesi che poi è divenuta realtà) che l'asta, mentre la tiravo su, si sporcava date le varie curve che deve fare. Per evitare di far sporcare l'asta, l'ho modificata tendendo ovviamente le stesse misure (tra min e max, tra il max e della battuta). Ho tolto la parte finale e l'ho sostituita con un cavo di acciaio da freno per bici (circa diametro 1,8mm) per avere la dovuta flessibilità; poi per far si che non si sporcasse.. ho messo come indicatori del minimo/massimo 2 cilindretti di ottone con diametro esterno di 4mm (diametro in funzione del diametro interno del passaggio) e con foro passante di 1,9mm per far si che funzionino anche da guida così il cavo non tocca le pareti. Il cavo d'acciaio e i cilindretti li ho saldo-brasati. La parte finale del cavo d'acciaio è quello originale del cavo stesso. Spero che qualcosa si capisca dalla foto. Dopo aver fatto questa modifica, l'ho provata... E come avevo ipotizzato l'astina si sporcava mentre la tiravo fuori. Conclusione, il livello dell'olio era falsato... era al minimo. Per portarlo al massimo ci ho messo circa 1,6-1,7L di olio, prima ce n'erano circa 4,5L (avevo fatto io il tagliando e mi ero fidato di quello che vedevo). Per fortuna era almeno al minimo... In qualunque caso non ha mangiato olio in questi 10.000km utilizzandolo ogni giorno per andare al lavoro. In sintesi la quantità d'olio che viene indicata a libretto (5,9L con filtro olio) è quella giusta.
In risposta al messaggio di bruno it del 30/12/2019 alle 21:31:16se ti riferisci alle tacche sul cruscotto sembra abbastanza affidabile.sul mio E6 del 2016 a circa 6.000 Km segnava una tacca in meno aggiunto poco per volta 250 cl ok.fatto tagliando ai due anni a 17.000 Km non più consumato olio
Ma, a questo punto, per evitare che l'astina tocchi le pareti di passaggio, non basta spessorare l'originale fissando un paio di placchette tra min. e max ?
In risposta al messaggio di latrofa124 del 31/12/2019 alle 08:56:23Non so se sul mio c'è.. E se ci fosse non ci ho mai fatto caso perchè non è mai venuto fuori niente.
Ma del misuratore elettronico oramai presente ovunque, proprio non vi fidate? Roberto
In risposta al messaggio di himmer80 del 01/01/2020 alle 10:29:50I cilindretti non possono cadere perché c'è la sfera originale del cavo d'acciaio crimpata.
questa modifica non mi convince,sia mai che il diavolo ci metta gli zampetti e si stacca qualche pezzetto da quella stanghetta artigianale ,adios motore !
In risposta al messaggio di FR68 del 04/09/2022 alle 17:43:04Ciao, esatto
Buonasera a tutti, so che il post è datato ma anch'io volevo capire bene in che modo leggere correttamente l'asta dell'olio del mio 2300 ho letto questo post e volevo chiedere al Tornitore questo: quindi sull'asta originaleil minimo e il massimo del livello olio è compreso tra le due linee gialle ( nella parte più stretta dell'asta ) che hai evidenziato nella tua foto e che corrispondono allo spazio tra le 2 palline in ottone che hai inserito e saldato sul cavo in acciaio della tua modifica, corretto ? Grazie e saluti a tutti.
In risposta al messaggio di il tornitore del 04/09/2022 alle 20:09:28Mi stavo chiedendo: non tutti siamo così preparati per fare questa modifica, anche un professionista può sbagliare, camper in garanzia, o comunque ancora abbastanza nuovo, che se tagliandato regolarmente, magari Fiat può ritenersi responsabile di un eventuale difettosità di quel asta,...quei pallini non andranno nel motore, ma se si dovesse sfilare tutto il pezzo aggiunto?
Ciao, esatto
In risposta al messaggio di masivo del 05/09/2022 alle 10:02:22Penso che ognuno debba fare un'esame delle proprie competenze in base a ciò che ho scritto (sufficientemente dettagliato il processo con tanto di immagini per avere un'idea più chiara).
Mi stavo chiedendo: non tutti siamo così preparati per fare questa modifica, anche un professionista può sbagliare, camper in garanzia, o comunque ancora abbastanza nuovo, che se tagliandato regolarmente, magari Fiat puòritenersi responsabile di un eventuale difettosità di quel asta,...quei pallini non andranno nel motore, ma se si dovesse sfilare tutto il pezzo aggiunto? Ovviamente non critico il Tuo lavoro, che certamente è perfetto e a Te non succederà che si sfili, ma metto in guardia chi legge, e dico che io una modifica così non la farei mai, anche se so di poterla fare in modo corretto.
In risposta al messaggio di il tornitore del 05/09/2022 alle 23:44:59Voglio specificare, che non modificherei mai l' astina originale, che rimarrebbe costantemente inserita, mi farei un apposita astina per il solo controllo...in ogni caso non avendo i Tuoi problemi, mi basta l' asta originale...ovviamente sempre una mia opinione.
Penso che ognuno debba fare un'esame delle proprie competenze in base a ciò che ho scritto (sufficientemente dettagliato il processo con tanto di immagini per avere un'idea più chiara). Che poi tu la faresti mai è un opinione... Lo scopo del mio topic è stato scritto all'inizio e forse ribadito anche nei commenti successivi
