Lapponia (invernale) 2021

In risposta al messaggio di ledzep del 06/03/2021 alle 15:46:29

si ma con la coppia anteriore ci ha fatto 18mila km e le ha buttate.  Rimanendo al nordamerica, ora che arrivi in Alaska, dove servirebbero di più, le hai finite Starei su un bel treno di invernali di qualità.

Anche le mie anteriori si vede che si consumano, e ci ho fatto 13milakm, quindi immagino che con la TA si consumino anche di piu, ma 18mila mi sembrano pochi, piedino pesante. Spero di farne 25/30mila, cioè dai 2 ai 3 anni.
Però meglio gomme che si consumano ma che siano morbide, confortevoli e con buon grip e cambiarle piu spesso che gomme che non si consumano mai, diventano dure e poi tengono poco.
Prima avevo le Agilis Alpin, si consumavano molto meno, a 4 anni erano ancora al 75% ma si sentiva molto di piu il rumore di rotolamento specie in autostrada, queste sono veramente morbide e quindi parecchio silenziose.
In USA le avrà qualsiasi gommista a ogni angolo di strada, le fanno li e le monta la maggioranza dei SUV.
Per il costo....penso che le gomme siano il meno in certi viaggi, l importante è la ampia reperibilità.

In risposta al messaggio di orlegno del 06/03/2021 alle 20:38:56

Le difficoltà di adattamento sono soggettive, noi, in 4, siamo passati da MH lungo 680 a van da 6 mt. L'allestimento lo abbiamo pensato in funzione di poter rimanere all'interno anche con cattivo tempo. In due tutto è molto

più facile, fattibilissimo e si impara subito a muoversi in sintonia. La manovrabilità del mezzo fa la differenza, non c'è paragone con un pannellato. Ciao Paolo

...

Sono daccordo che con un mezzo piu stretto si è molto avvantaggiati, a me è capitato di infilarmi in viottoli con piante basse e sporgenti e dovuta fare tutta a retro perchè a un certo punto non passavo ne di altezza ne di larghezza.
Altro vantaggio del furgonato è il minor impatto visivo, in un parcheggio si mimetizza con i furgoni da lavoro e con la aria che tira sempre di piu di odio per i camper, piu si passa inosservati e meno problemi ci sono e si traduce con molte piu possibilità di parcheggio senza problemi.

In risposta al messaggio di giornifelici del 06/03/2021 alle 20:56:02

Non sono molto d'accordo, ho avuto mansardati e 2 furgonati,ora semintegrale  di 7m. Le limitazioni  sono nella testa,da quando ho avuto i furgonati,ho avuto meno limitazioni  mentali,adesso col semintegrale ,faccio e vado negli stessi posti dove arrivavo con il Raptor!

Per me il problema più grosso durante gli spostamenti con il MH è la paura di fare danni alla cellula o toccare il sotto scocca.
Quando avevo l'Hymer ,preso usato , non mi facevo problemi ed andavo dappertutto con 7.20 mt.
Il furgonato per me è stato prima di tutto allestirmelo da solo e poi eliminare la seconda auto.
Adesso se ci viene voglia andiamo a dormire a 5 km da casa così, senza organizzarci, oppure d'estate andiamo dentro al letto del fiume senza patemi.
Vero anche che si passa inosservati, come dice Tommaso, e si ha più un senso di libertà.
Chiaramente ognuno fa tesoro delle sue esperienze, per ora io sono un Van-principiante.
Paolo

Vero anche che si passa inosservati,

Non credo sia propria cosi, un camper rimane tale e come tale è visto dalla gente comune a meno che non sia un furgone senza finestre e con chiare insegne che indichino la professione di chi lo sta usando.

Io ho sempre in mente un mattino nella piazzetta di Colonnata dalla capacità di sosta per 4/5 autovetture ma parzialmente occupata da un furgonato con chiara presenza di gente all'interno.
Ai piedi del paese c'era un grande parcheggio dove avevo lasciato il mio ed in piazza sentivo chiaramente i commenti degli abitanti del paese al riguardo poichè, questo mezzo, aveva tolto spazio anche per il carico/scarico delle attività commerciali.

Ricordiamoci che spesso non sono le dimensioni che stonano ma proprio il rapporto del mezzo con il luogo.

Buona domenica a tutti.


 

Penso anch'io che un furgonato abbia un impatto visivo un po' minore, se non altro le dimensioni e il look generale sono quelli dei furgoni. Differenza comunque piuttosto sottile e che si va riducendo dato ci sono sempre più furgonisti in giro quindi non si è più in incognito..
Era uno dei dubbi che abbiamo avuto decidendo di tornare al  semintegrale dopo un VW T5 e un Pössl 540. Però dopo due anni posso dire di non non aver notato differenze sensibili nella praticità d'uso anche per questi aspetti "ambientali", se non per quei pochi cm in più qua e là, cose oggettive che si sapevano a priori.
Alla fine la differenza di look con i furgoni si assorbe tranquillamente con comportamenti appropriati, insomma se non si esagera ad imporsi dove può fare fastidio, no problem.
Magari se il mio anzichè 6m fosse 7.5 m potrebbe essere diverso.

​​​​​
 

In risposta al messaggio di orlegno del 07/03/2021 alle 09:36:19

Per me il problema più grosso durante gli spostamenti con il MH è la paura di fare danni alla cellula o toccare il sotto scocca. Quando avevo l'Hymer ,preso usato , non mi facevo problemi ed andavo dappertutto con 7.20

mt. Il furgonato per me è stato prima di tutto allestirmelo da solo e poi eliminare la seconda auto. Adesso se ci viene voglia andiamo a dormire a 5 km da casa così, senza organizzarci, oppure d'estate andiamo dentro al letto del fiume senza patemi. Vero anche che si passa inosservati, come dice Tommaso, e si ha più un senso di libertà. Chiaramente ognuno fa tesoro delle sue esperienze, per ora io sono un Van-principiante. Paolo

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Anchio pensavo che passando a un furgonato, e poi chiuso il lavoro non devo piu andare in città, lo userei anche come seconda auto, tenendone solo una di mia moglie (ovviamente 4x4).

In risposta al messaggio di alexf del 07/03/2021 alle 11:03:00

Vero anche che si passa inosservati, Non credo sia propria cosi, un camper rimane tale e come tale è visto dalla gente comune a meno che non sia un furgone senza finestre e con chiare insegne che indichino la professione

di chi lo sta usando. Io ho sempre in mente un mattino nella piazzetta di Colonnata dalla capacità di sosta per 4/5 autovetture ma parzialmente occupata da un furgonato con chiara presenza di gente all'interno. Ai piedi del paese c'era un grande parcheggio dove avevo lasciato il mio ed in piazza sentivo chiaramente i commenti degli abitanti del paese al riguardo poichè, questo mezzo, aveva tolto spazio anche per il carico/scarico delle attività commerciali. Ricordiamoci che spesso non sono le dimensioni che stonano ma proprio il rapporto del mezzo con il luogo. Buona domenica a tutti.  

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Certo che in un parcheggio cittadino in mezzo a sole auto anche il furgonato da nell occhio, ma per esempio su un porto in mezzo ai mezzi di chi ci lavora, scompare di piu.
Il fatto di tenere tutto chiuso in certe realtà, e di sera quando si accendono le luci, è solo buon senso e vale con ogni mezzo.
Poi ovvio che se si colonizza l area con biciclette, ciabatte, la ciotola del cane etc... essere considerati zingari fastidiosi è un attimo.

La mia idea inizialmente sarebbe quella di comperare uno Sprinter 4x4 pulmino vetrato trasporto persone e fare un allestimento spartano a blocchi mobili, vetri anneriti, e una volta in sosta appare come uno dei tanti minibus che portano turisti o come i minibus dei romeni.
Poi per vari motivi pratici, se cambierò, sarà per il Grand Canyon S 4x4 comperato gia bello e fatto, ma bianco basico e togliere ogni grafica o fregio da camper. Bici appese dietro neppure pensarci, tanto con un furgonato compatto non servono, ci si sposta con quello come in auto, e nelel città, la formula migliore è campeggio+taxi (o bus se proprio molto comodo).
Nei posti che piacciono a me, poi la sosta solitamente non è un problema, il problema è che trovare posti isolati e senza gente è sempre piu difficile e le scelte si riducono.

In risposta al messaggio di IZ4DJI del 07/03/2021 alle 11:45:11

Anchio pensavo che passando a un furgonato, e poi chiuso il lavoro non devo piu andare in città, lo userei anche come seconda auto, tenendone solo una di mia moglie (ovviamente 4x4).

No, questo l'avevo detto anch'io prima, per convincere le moglie (o me stesso?) a tornare al camper, ma poi non funziona.
Era quasi OK col VW T5 (diciamo al 90%), ma già col furgo 540 non era possibile usarlo come auto. Può funzionare anche al 100% su percorsi noti e ripetitivi in cui a priori si sa di non avere problemi (anche casa-ufficio o supermercato, se non ha sbarre) ma per un uso random va già bene se non si trovano limiti nel 50% delle situazioni, questo sia per l'altezza che per le dimensioni in pianta. In pratica facevo i turni con mia moglie per l'auto oppure, dato che seguiva i suoi genitori, anziani, in un altro comune, rimanevo a piedi io.
Tenuto conto anche dei maggiori costi vivi d'esercizio e di eventuali riparazioni del camper, ma soprattutto del costo insito nell'usare sempre un mezzo da 40-50K o più euro sottraendogli durata, ho trovato molto meglio acquistare una vetturetta usata (io ho preso a 4.7K€ una Yaris II che va benissimo e fa i 20 Km/l) e usare quella per tutti i giorni senza limiti di percorsi, parcheggi ecc. risparmiando il camper che mi durerà tanto di più.

 

In risposta al messaggio di Armando del 07/03/2021 alle 11:59:08

No, questo l'avevo detto anch'io prima, per convincere le moglie (o me stesso?) a tornare al camper, ma poi non funziona. Era quasi OK col VW T5 (diciamo al 90%), ma già col furgo 540 non era possibile usarlo come auto.

Può funzionare anche al 100% su percorsi noti e ripetitivi in cui a priori si sa di non avere problemi (anche casa-ufficio o supermercato, se non ha sbarre) ma per un uso random va già bene se non si trovano limiti nel 50% delle situazioni, questo sia per l'altezza che per le dimensioni in pianta. In pratica facevo i turni con mia moglie per l'auto oppure, dato che seguiva i suoi genitori, anziani, in un altro comune, rimanevo a piedi io. Tenuto conto anche dei maggiori costi vivi d'esercizio e di eventuali riparazioni del camper, ma soprattutto del costo insito nell'usare sempre un mezzo da 40-50K o più euro sottraendogli durata, ho trovato molto meglio acquistare una vetturetta usata (io ho preso a 4.7K€ una Yaris II che va benissimo e fa i 20 Km/l) e usare quella per tutti i giorni senza limiti di percorsi, parcheggi ecc. risparmiando il camper che mi durerà tanto di più.  

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Condivido in pieno tutto.

mich

dal punto di vista dell'agilità delle strade e delle possibilità di parcheggio la larghezza è più importante della lunghezza. E no, un furgone e un camper non sono la stessa cosa anzi, la differenza è parecchia.
Riguardo alla mimetizzazione...la frase "ah...ma è un camper?" me l'hanno detta così tante volte che non ci faccio più caso.

Ma non lo uso al posto della macchina, pur non avendo, da quando siamo tornati ad abitare a Milano, la macchina. Abbiamo la moto e poi, tra mezzi pubblici, car sharing ed eventualmente noleggi, risparmiamo un sacco di soldi rispetto ad avere la macchina, ma non usuriamo un mezzo che ha per noi molto valore, economico e per la qualità della vita

In risposta al messaggio di Armando del 07/03/2021 alle 11:59:08

No, questo l'avevo detto anch'io prima, per convincere le moglie (o me stesso?) a tornare al camper, ma poi non funziona. Era quasi OK col VW T5 (diciamo al 90%), ma già col furgo 540 non era possibile usarlo come auto.

Può funzionare anche al 100% su percorsi noti e ripetitivi in cui a priori si sa di non avere problemi (anche casa-ufficio o supermercato, se non ha sbarre) ma per un uso random va già bene se non si trovano limiti nel 50% delle situazioni, questo sia per l'altezza che per le dimensioni in pianta. In pratica facevo i turni con mia moglie per l'auto oppure, dato che seguiva i suoi genitori, anziani, in un altro comune, rimanevo a piedi io. Tenuto conto anche dei maggiori costi vivi d'esercizio e di eventuali riparazioni del camper, ma soprattutto del costo insito nell'usare sempre un mezzo da 40-50K o più euro sottraendogli durata, ho trovato molto meglio acquistare una vetturetta usata (io ho preso a 4.7K€ una Yaris II che va benissimo e fa i 20 Km/l) e usare quella per tutti i giorni senza limiti di percorsi, parcheggi ecc. risparmiando il camper che mi durerà tanto di più.  

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Le condizioni indispensabili sono non avere piu impegni di lavoro e non doversi avvicinare alla città...cosa che farò molto volentieri.
Qua in campagna, per i giri che devo fare io mi andrebbe bene, e la volta che si deve andare in qualche posto non idoneo c'è l auto della moglie. Se devo caricare qualcosa, ci attacco il rimorchio, come faccio anche ora con l auto.
Certo che terrei la mia Jimny, che ha "solo" 11 anni ancora a lungo e finchè non si autodistruggerà, ma poi non acquisterei una seconda auto. Nel caso prenderei un qualcosa di alternativo, come un quad o meglio un Ranger , per i lavori agricoli (ora uso la jimny con un rimorchio agricolo) e per fare commissioni rapide, e mettendolo su un rimorchio sarebbe anche un comodo tender al camper in certi selezionati casi.

Se abitassi in centri abitati o dovessi andarci spesso, certo non andrebbe bene, ma piu sto lontano dall abitato e dalla gente e meglio sto.

Il fatto di sfruttare troppo il mezzo è vero si e no, ora faccio 10milakm in camper e 10mila in auto, ma esente da lavoro in auto forse farei 2-3 milakm.  Ho sempre cambiato i camper a 8-9 anni e 80-90 mila km, in pratica venduti nuovi, se anche il prossimo lo tenessi 20anni (supponendo che sia l ultimo) e nei 20 anni ci facessi 300mila km , sarebbe ancora un chilometraggio modesto per un furgone. Ci sono trasportatori che li cambiano a 400milakm che fanno in due o tre anni.

La cosa che hai ragione è che piu si gira e piu è facile fare un danno, e sono danni molto piu costosi che un auto vecchia, che se si graffia si lascia così e se si ammacca si tira su alla meglio con due martellate e va bene lo stesso.


 

In risposta al messaggio di alexf del 07/03/2021 alle 11:03:00

Vero anche che si passa inosservati, Non credo sia propria cosi, un camper rimane tale e come tale è visto dalla gente comune a meno che non sia un furgone senza finestre e con chiare insegne che indichino la professione

di chi lo sta usando. Io ho sempre in mente un mattino nella piazzetta di Colonnata dalla capacità di sosta per 4/5 autovetture ma parzialmente occupata da un furgonato con chiara presenza di gente all'interno. Ai piedi del paese c'era un grande parcheggio dove avevo lasciato il mio ed in piazza sentivo chiaramente i commenti degli abitanti del paese al riguardo poichè, questo mezzo, aveva tolto spazio anche per il carico/scarico delle attività commerciali. Ricordiamoci che spesso non sono le dimensioni che stonano ma proprio il rapporto del mezzo con il luogo. Buona domenica a tutti.  

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Il mio senso di libertà non vuole dire colonizzare i parcheggi.
Penso alla sosta libera fuori dai centri abitati, ovviamente rispettando le regole base di decoro e ordine,
queste dovrebbero essere rispettate anche se si fa una scampagnata in auto o in bici.
Se mi capita di fermarmi in un parcheggio di paese cerco un posto ai margini, magari uscendo con lo sbalzo sul prato e comunque
chiudo  le tende subito senza mettere in mostra ciò che faccio all'interno.

In risposta al messaggio di IZ4DJI del 07/03/2021 alle 16:12:26

Le condizioni indispensabili sono non avere piu impegni di lavoro e non doversi avvicinare alla città...cosa che farò molto volentieri. Qua in campagna, per i giri che devo fare io mi andrebbe bene, e la volta che si deve

andare in qualche posto non idoneo c'è l auto della moglie. Se devo caricare qualcosa, ci attacco il rimorchio, come faccio anche ora con l auto. Certo che terrei la mia Jimny, che ha solo 11 anni ancora a lungo e finchè non si autodistruggerà, ma poi non acquisterei una seconda auto. Nel caso prenderei un qualcosa di alternativo, come un quad o meglio un Ranger, per i lavori agricoli (ora uso la jimny con un rimorchio agricolo) e per fare commissioni rapide, e mettendolo su un rimorchio sarebbe anche un comodo tender al camper in certi selezionati casi. Se abitassi in centri abitati o dovessi andarci spesso, certo non andrebbe bene, ma piu sto lontano dall abitato e dalla gente e meglio sto. Il fatto di sfruttare troppo il mezzo è vero si e no, ora faccio 10milakm in camper e 10mila in auto, ma esente da lavoro in auto forse farei 2-3 milakm.  Ho sempre cambiato i camper a 8-9 anni e 80-90 mila km, in pratica venduti nuovi, se anche il prossimo lo tenessi 20anni (supponendo che sia l ultimo) e nei 20 anni ci facessi 300mila km , sarebbe ancora un chilometraggio modesto per un furgone. Ci sono trasportatori che li cambiano a 400milakm che fanno in due o tre anni. La cosa che hai ragione è che piu si gira e piu è facile fare un danno, e sono danni molto piu costosi che un auto vecchia, che se si graffia si lascia così e se si ammacca si tira su alla meglio con due martellate e va bene lo stesso.  

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Non è che andassi in città, parlo anch'io di dopo che avevo smesso col lavoro. Ma un po' per la montagna, un po' per la pesca, nelle strade che facevo era spesso problematico già con un 540. E dovunque si vada si deve parcheggiare, si scoprono in fretta sbarre e vincoli vari in altezza.
Nel mio caso come dicevo la disponibilità dell'unica auto di famiglia era spesso esclusiva del capo . Se a te non succederà, tanto meglio.
Tieni presente che non lavorando i Km aumenteranno un bel po'
Comunque una macchinetta, se serve, si fa in fretta a procurarla.

In risposta al messaggio di orlegno del 07/03/2021 alle 16:43:36

Il mio senso di libertà non vuole dire colonizzare i parcheggi. Penso alla sosta libera fuori dai centri abitati, ovviamente rispettando le regole base di decoro e ordine, queste dovrebbero essere rispettate anche se si

fa una scampagnata in auto o in bici. Se mi capita di fermarmi in un parcheggio di paese cerco un posto ai margini, magari uscendo con lo sbalzo sul prato e comunque chiudo  le tende subito senza mettere in mostra ciò che faccio all'interno.

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Pienamente d'accordo!

Però si dice che con il furgonato, e proprio perchè tale, posso parcheggiare ovunque.

Io non ho niente contro chi usa il furgonato anzi, provo una sana invidia solo che, dopo aver fantasticato e provato, li dentro proprio non ci troviamo, abbiamo delle necessità che in un mezzo tale non riusciamo ad espletare.
Considerando poi che, con un mezzo tradizionale, siamo riusciti a fare i viaggi che volevamo non siamo riusciti a giustificare il perchè dovevamo ridurre gli spazi interni.

Unica cosa che concedo ad un furgonato è una maggiore sicurezza data dalla centinatura della carrozzeria metallica.

Stiamo però andando terribilmente fuori tema.

 

In risposta al messaggio di orlegno del 06/03/2021 alle 20:38:56

Le difficoltà di adattamento sono soggettive, noi, in 4, siamo passati da MH lungo 680 a van da 6 mt. L'allestimento lo abbiamo pensato in funzione di poter rimanere all'interno anche con cattivo tempo. In due tutto è molto

più facile, fattibilissimo e si impara subito a muoversi in sintonia. La manovrabilità del mezzo fa la differenza, non c'è paragone con un pannellato. Ciao Paolo

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Spiegami perché un furgonato 6,40 passo lungo dovrebbe essere più manovrabile del mio pannellato 5,99 passo corto, secondo me è il contrario. 
Come larghezza sono 2,12, solo pochissimi cm più largo di un furgone. 
L'unico possibile differenza è che il pannellato dopo km e km di thole ondulé temo di possa avere problemi strutturali, un furgone in lamiera solo problemi al mobilio.
Convengo con la mimetizzazione, ma in un viaggio di lungo periodo ci di organizza. 
Per le bici essendo entrambi appassionati di mtb, le porteremo di sicuro, ma 2 emtb da 4000 euro l'una non si mettono fuori sul portabici (anche per il peso) quindi il pannellato col garage è obbligatorio. 

In risposta al messaggio di Steu851 del 07/03/2021 alle 18:26:43

Spiegami perché un furgonato 6,40 passo lungo dovrebbe essere più manovrabile del mio pannellato 5,99 passo corto, secondo me è il contrario.  Come larghezza sono 2,12, solo pochissimi cm più largo di un furgone.  L'unico

possibile differenza è che il pannellato dopo km e km di thole ondulé temo di possa avere problemi strutturali, un furgone in lamiera solo problemi al mobilio. Convengo con la mimetizzazione, ma in un viaggio di lungo periodo ci di organizza.  Per le bici essendo entrambi appassionati di mtb, le porteremo di sicuro, ma 2 emtb da 4000 euro l'una non si mettono fuori sul portabici (anche per il peso) quindi il pannellato col garage è obbligatorio. 

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Tra 2,12 e 2,05 sembra poco ma è molto, e poi il pannellato comunque ha molto piu sbalzo.
Il mio è 6,99 e passo 3,66 e discreto sbalzo, passerei a un furgonato (sempre su sprinter 4x4) di 5,90 e identico passo 3,66 e quindi sbalzo minimo, piu che altro perchè il mio pur avendo 55cm di luce sotto al paraurti posteriore, facendo percorsi un po accidentati, è capitato di toccare lo sbalzo a terra, senza danno perchè la traversa del gancio di traino ara la terra, ma senza gancio avrei strappato via il paraurti.

Il mio attuale è largo solo 2,22 enormemente meno del precedente largo 2,35 (ma mi accorsi dell errore gia alla prima uscita) e passare a 2m  è senz'altro meglio.

Se hai il problema delle bici, è un altro discorso, io considero le bici quegli odiosi oggetti che quelle due volte all anno che malauguratamente decido di usare, poi ho il qulo indolenzito una settimana , e quindi se devo fare 5km preferisco a piedi, se di piu vado con il camper, se in città, chiamo un taxi.

Però, ti capisco, le passioni sono passioni, pensa che io in viaggio ho sempre 10kg di zaino con attrezzatura foto e che ho sempre in spalla e non sta in camper solo neppure 5 minuti, diciamo una bella palla al piede, ma è una passione e quindi per passione si fanno cose per altri assurde.

In risposta al messaggio di Steu851 del 07/03/2021 alle 18:26:43

Spiegami perché un furgonato 6,40 passo lungo dovrebbe essere più manovrabile del mio pannellato 5,99 passo corto, secondo me è il contrario.  Come larghezza sono 2,12, solo pochissimi cm più largo di un furgone.  L'unico

possibile differenza è che il pannellato dopo km e km di thole ondulé temo di possa avere problemi strutturali, un furgone in lamiera solo problemi al mobilio. Convengo con la mimetizzazione, ma in un viaggio di lungo periodo ci di organizza.  Per le bici essendo entrambi appassionati di mtb, le porteremo di sicuro, ma 2 emtb da 4000 euro l'una non si mettono fuori sul portabici (anche per il peso) quindi il pannellato col garage è obbligatorio. 

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Sicuramente il passo del Ducato non aiuta, il mio furgone ha un passo di 364 cm.
I mezzi disponibili sul mercato non offrono grosse possibilità di trasporto bici all'interno, soprattutto senza dover 
alzare e rendere inutilizzabile il letto, tutto è fattibile ma con allestimento su misura, artigianale.
La larghezza ridotta aiuta si, anche psicologicamente.
Ciao Paolo
 

In risposta al messaggio di orlegno del 09/03/2021 alle 07:18:02

Sicuramente il passo del Ducato non aiuta, il mio furgone ha un passo di 364 cm. I mezzi disponibili sul mercato non offrono grosse possibilità di trasporto bici all'interno, soprattutto senza dover  alzare e rendere inutilizzabile

il letto, tutto è fattibile ma con allestimento su misura, artigianale. La larghezza ridotta aiuta si, anche psicologicamente. Ciao Paolo  

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Addirittura 2cm meno che lo sprinter .

Una differenza non considerata finora del furgonato è il vantaggio rispetto al pannellato, di avere le pareti rastremate in alto. Mi è capitato a volte in percorsi un po particolari, ma anche normali, che se la strada pende di lato e non c'è spazio, la parete verticale puo tendere a urtare alberi o pali al lato. Con un furgonato il problema non c'è.

Ritornando al viaggio invernale in Lapponia, che sarebeb il topic di questa discussione, penso che tra i due vinca il pannellato per lo spazio a disposizione nel garage, dove potere alloggiare certe attrezzature utili o di sicurezza, anche se non indispensabili, come un generatore, o per esempio le ruote chiodate.
Secondo me l unico vero limite del furgonato è lo spazio, ma non quello vitale che per due persone adulte tra camper grande e piccolo non cambia nulla, ma lo spazio di stivaggio che è minimo e che costringe a portare solo il minimo indispensabile, o a volte anche meno, e in un viaggio artico puo essere uno svantaggio.
In Laponia lo spazio non manca, e quindi in quel contesto, secondo me anche un camper grande non è di ostacolo.

In risposta al messaggio di IZ4DJI del 09/03/2021 alle 08:57:29

Addirittura 2cm meno che lo sprinter . Una differenza non considerata finora del furgonato è il vantaggio rispetto al pannellato, di avere le pareti rastremate in alto. Mi è capitato a volte in percorsi un po particolari,

ma anche normali, che se la strada pende di lato e non c'è spazio, la parete verticale puo tendere a urtare alberi o pali al lato. Con un furgonato il problema non c'è. Ritornando al viaggio invernale in Lapponia, che sarebeb il topic di questa discussione, penso che tra i due vinca il pannellato per lo spazio a disposizione nel garage, dove potere alloggiare certe attrezzature utili o di sicurezza, anche se non indispensabili, come un generatore, o per esempio le ruote chiodate. Secondo me l unico vero limite del furgonato è lo spazio, ma non quello vitale che per due persone adulte tra camper grande e piccolo non cambia nulla, ma lo spazio di stivaggio che è minimo e che costringe a portare solo il minimo indispensabile, o a volte anche meno, e in un viaggio artico puo essere uno svantaggio. In Laponia lo spazio non manca, e quindi in quel contesto, secondo me anche un camper grande non è di ostacolo.

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Meno spazio= meno cose inutili= meno consumo di carburante.
Il bello è anche accontentarsi ed arrangiarsi.
La Lapponia, anche se in inverno, non è la Siberia, si trova tutto senza problemi.
Ciao Paolo

In risposta al messaggio di IZ4DJI del 09/03/2021 alle 08:57:29

Addirittura 2cm meno che lo sprinter . Una differenza non considerata finora del furgonato è il vantaggio rispetto al pannellato, di avere le pareti rastremate in alto. Mi è capitato a volte in percorsi un po particolari,

ma anche normali, che se la strada pende di lato e non c'è spazio, la parete verticale puo tendere a urtare alberi o pali al lato. Con un furgonato il problema non c'è. Ritornando al viaggio invernale in Lapponia, che sarebeb il topic di questa discussione, penso che tra i due vinca il pannellato per lo spazio a disposizione nel garage, dove potere alloggiare certe attrezzature utili o di sicurezza, anche se non indispensabili, come un generatore, o per esempio le ruote chiodate. Secondo me l unico vero limite del furgonato è lo spazio, ma non quello vitale che per due persone adulte tra camper grande e piccolo non cambia nulla, ma lo spazio di stivaggio che è minimo e che costringe a portare solo il minimo indispensabile, o a volte anche meno, e in un viaggio artico puo essere uno svantaggio. In Laponia lo spazio non manca, e quindi in quel contesto, secondo me anche un camper grande non è di ostacolo.

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@ IZ4DJI
"In Lapponia lo spazio non manca, e quindi in quel contesto, secondo me anche un camper grande non è di ostacolo."

Dipende da quale Lapponia; personalmente, lascio spesso l'asfalto, dove peraltro transitano normalmente anche i grandi bus di linea svedesi o finlandesi, puntualissimi e senza problemi, e dovunque, in estate e in inverno.
Per pescare in laghi remoti, devo invece addentrarmi in certi sterrati stretti che serpeggiano dentro a fitte foreste di pini; lí si puó incrociare una Volvo Cross Country (con grosso carrello ) di qualche Sami che va a prendere provviste "in cittá", e tocca fare 4.000 metri in marcia indietro....si puó passare al pelo tra due pini, (a patto di chiudere i retrovisori), e tenere d'occhio l'inclinazione, il mio tetto é basso, ma se mi piego troppo da un lato, rischio di toccare in alto perché divento piú largo di quel tanto.
Si puó ritrovarsi con qualche pensile penzolante e il mobilio cigolante, dopo 150 Km. di "tole ondulée" che certo non perdona gli allestitori....frettolosi.
E' in quei luoghi che si incontra la vera Lapponia, quella dei Sami, degli alci, orsi, renne, ghiottoni, volpi, linci, aquile. Soprattutto, si pesca a colpo sicuro, e si tratta di salmoni da 8 kg. o lucci giganteschi.
Poi c'é il silenzio, l'assenza dell'umano, il tramonto che dura tutta la notte....
E' in quei luoghi che apprezzo maggiormente il mio furgonato, largo solo 197 e alto 245, con il suo robusto telaio di grossi tubi in acciaio, sul quale é fissata, tramite 8 supporti di gomma, la scocca in solido acciaio teutonico.
La scelta dell'amico Cruiser per un furgonato VW non é casuale, bensí ben ponderata, anche lui conosce bene e frequenta quei luoghi.