Fusibile victron DC 30 A che salta

In risposta al messaggio di rubylove del 04/09/2023 alle 08:29:41

13,3V in ingresso al convertitore? non mi sembra questa una tensione corretta, l'alternatore deve erogare 14/14,3V  Con la tensione così bassa in ingresso, potrebbe anche non raggiungere la soglia di attivazione impostata,

la soglia non influisce sulla potenza erogata ma solo se è ON o OFF, il fatto che si imposti un ritardo può servire ad evitare attivazioni/disattivazioni continue ma se è attiva il convertitore deve erogare se non è attiva (motore spento) deve NON erogare  Certo che poter fare delle misure in corrente sarebbe utile, ad esempio se la tensione in ingresso è di 13,3V può dipendere da un problema al regolatore dell'alternatore o da una corrente eccessiva che sta circolando e che determina una caduta di tensione grande, onestamente non credo possa dipendere da questo, perchè dovrebbe circolare una corrente molto molto alta e il fusibile tra alternatore e ingresso del DC/DC salterebbe comunque La tensione bassa in ingresso al DC/DC (13,3V) è sempre tale? se scolleghi il DC/DC in ingresso (togli il fusibile) la tensione rimane 13,3V, questo ti può dire se il problema è alla fonte o dipende dallla corrente eccessiva (non credo) Allo stesso tempo questa tensione in ngresso bassa, rimane bassa sia che in uscita le batterie siano collegate o meno? Hai controllato la tensione alla batteria motore? qui deve essere di 14/14,3V se a motore in moto rilevi differenze tra la tensione alla batteria motore e i morsetti d'ingresso del DC/DC verifica il cablaggio (capicorda morsetti ecc.) che sia tutto ben serrato. Non mi ricordo se hai detto se hai un alternatore intelligente o meno, io non sò bene come si comportano, non credo però che a fronte di una corrente alta (batteria servizi scarica) continuino a erogare una tensione bassa, inoltre non sò se nella fase non attiva, tagliano del tutto o abbassano la tensione  Mi scuso ma io per mia fortuna non lo ho e non ne conosco il comportamento, però se l'alternatore intelligente stacca del tutto o attacca del tutto, quei 13,3V non sono ne l'uno ne l'altro  

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In risposta al messaggio di Steu851 del 04/09/2023 alle 14:51:59

Come ti è stato già scritto la tensione varia in funzione dello stato di carica della batteria, anziché basarti solo sulla tensione devi montare battery monitor con shunt, così potrai vedere quanta corrente entra nella batteria e lo stato di carica della stessa 

In risposta al messaggio di Steu851 del 11/09/2023 alle 16:46:37

CBE? Per fare cosa? Non hai il victron Orion? 

In risposta al messaggio di Steu851 del 11/09/2023 alle 17:25:08

A motore spento la batteria motore deve essere isolata dalla batteria servizi, la batteria motore è sacra, deve avviare il motore indipendentemente dallo stato della servizi, quindi deve attivarsi solo a motore acceso per

permettere la ricarica da alternatore.  Se vuoi usare l'orion lo devi eliminare.  Non è che all'inizio ti saltava il fusibile perché il CBE metteva in corto circuito entrata ed uscita dell'Orion?  A meno che non sia un altro genere di parallelatore, per mantenere la batteria motore col pannello solare, in questo caso il funzionamento è il seguente: quando la batteria servizi è carica e il pannello produce fa scorrere pochi A verso la batteria motore, Se metti l'orion configurato con avvio automatico può creare problemi perché potrebbe attivarsi a motore spento 

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https://www.starlightdelta.com/...

In risposta al messaggio di Hunter85 del 11/09/2023 alle 17:41:33

Si il.cbe serve soño a tenere carica la bm da solare. Quindi azionarlo solo a motore spento, visto che hai il DC DC, ha senso. I 13.5v ai capi bm con fari e frigo sono al minimo? Bs separate ? O bs sotto carica da Orion?

In ogni caso se hai un alternatore che esce a 14.3v e hai un frigo da 15A e fari da 15A e magari pure le bs in carica, è NORMALE avere 13.5 sulla bm..per la caduta sul positivo alternatore -bm. 0.8v di caduta con 60A di carico alternatore,tra alternatore e bm sono possibili. Sto facendo un ipotesi di 15A frigo, 15A fari e 30A di carica Orion, il quale prende almeno 35 dall' alternatore, e pannelli out. Dipende da quanto è lungo e grosso il positivo alternatore-bm. E le masse. Sul mio macinino era da 16mmq. Lo ho portato a 25. Ora se lmaltermatore ha 50A di carico , da ALTERNATORE a bm ho circa 0.2v abbondanti di caduta.. cioè 14.00v su bm, o 13.95, e 14.20 su alternatore.

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In risposta al messaggio di Hunter85 del 11/09/2023 alle 21:50:28

So quale parallelaTore hai..in effetti non fa mai parallelo quello . Ha una corrente limitata verso bm e probabilmente un diodo di blocco per la corrente inversa.. Può funzionare tranquillamente con un relè parallelaTore

normale insieme..in marcia tanto bm e bs sarebbero in parallelo. ma avevamo già detto che succede con Orion. Con l Orion non sono in parallelo. Lnorion per il CBE è esattamente come il Cb o il regolatore solare. Con una differenza..viene alimentato da quello che il CBE dovrebbe caricare. Cioè la bm/alternatore. Quello.che succede con Orion e che è che, della corrente dell' orion, 4A vengono dati dal CBE alla bm, cioè in ingresso all Orion. Quindi lnorion per alimentare quei 4A ne userà di più.. è un loop in perdita, inutile. È come collegare un caricabatterie a un inverter e alla stessa batteria dell' inverter..si crea un loop che non compie alcun lavoro ma solo spreca energia in trasformazione. Siccome la tensione bm con Orion è più bassa di quella di uscita, credo che il CBE reimmetta sempre 4A in ingresso all Orion, che li trasformerà (DC DC) per mandarli in uscita. Quindi usando per forza un po' più di 4A. Credo che avrai sempre almeno 4A in meno per utenze e bs, dei 30 massimi offerti dall' Orion . O comunque 4A in meno di qualsiasi corrente l.orion stia erogando. Poiché il li rimette in ingresso questo costerà all alternatore più di 4 Amper però. Praticamente potresti avere un consumo inutile di quasi 80w dall' alternatore per non compiere nessun lavoro ma solo generare calore. Fai in modo che io d+ disattivi il CBE alla messa in moto..come rubylove fa per il cyirix. Col cyrix sarebbe peggio ancora perché mette in parallelo bm e bs quindi unirebbe lnuscita dell' Orion con il suo ingresso a piena corrente.

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In risposta al messaggio di Hunter85 del 04/09/2023 alle 19:51:07

Roberto leggi il manuale italiano dell' Orion..c'è una parte dove spiega l incremento della tensione in ingresso in diverse situazioni. Riguardo al DC DC affaticato lo ritengo improbabile. Alternatore affaticato? Boh..troppe

cose così a distanza da valutare. Quello che so per certo è che una AGM da 100ah se eri sicuro che era carichissima e in 12 ore a 50w è andata a terra non sta bene. Nella teoria è già oltre soglia di sostituzione. Senza DC DC è normale che avevi massimo 13.8v sulle bs. Questo è a causa dei cablaggi da alternatore che fanno le case. Se hai un frigo da 15A , già quello abbatte la tensione minimo di 0.5v . Sul mio 1v abbondante vedi tu. Il cavo bm bs era ridicolo..7m da 6mmq con tratto di 30 cm da 2.5mmq. Se poi le batterie sono scariche, la tensione su di esse da alternatore è ancora più bassa! Ma c'è una ragione di sicurezza e si ricollega a quanto ti ho già detto. Se tu avessi un alternatore da 200A, e il cavo fosse in grado di arrivare a 14.4v sulle bs anche con 200A, significherebbe che se tu metti in moto con batterie a terra, alle bs verrebbero dati tutti i 200A! E si rimperebbero . Quindi i costruttori mettono un cavo che limita la corrente iniziale di carica per caduta di tensione. Tuttavia questo ha lo svantaggio di non caricare mai bene da 80 a 100% specialmente con frigo acceso. perché? Perché oltre 80/90% servono 14.5v per forzare la carica a 100% in tempi umani. Ma già  col solo carico del frigorifero il cavo è troppo sottile per garantire 14.5v . Poi un po' di caduta c'è sempre. Io ho messo un cavo da 35 da bm a bs e 25 da bs1 a bs2. Ma ci sono i 2 fusibili da 250A, una marea di caoicorda e lo stesso relè..tutta sta roba fa caduta. Lo ho fatto perché il mio alternatore è da solo 65A. E perché ci devo poter fare l avviamento da BS in parallelo se serve . Ma se l alternatore fosse da 150A rischierei seriamente di rompere le batterie con un cavo così grosso..se metto in moto con batterie sotto 60/70%. Guarda qua. Tensione bm 14.02v. perché il mio alternatore esce a 14.2 e in quel momento da alternatore a bm (cavo da 25mmq di 1.2m) stavano passando 34A di carica più altri 25 tra frigo, raffrescatore e fari di posizione. Poi dopo la bm verso la bs la tensione cade da 14.02 a 13.81. e il cavo è da 35mmq! E meno male! Se non cadesse la tensione e fosse a 14.2 invece che 13.81 (o peggio 14.5) con le batterie a 78% sai quanta sarebbe la corrente presa dalle batterie ? Tipo 60A. Immagina quanto sarebbe la corrente sulle batterie a 0% con una tensione di 14.5v ai loro poli? Centinaia di Amper... Siccome un. DC DC non ha centinaia di Amper, la tensione giocoforza deve scendere..se un alternatore li ha i centinaia di Amper e il cavo consemte che passino senza caduta di tensione...spacchi le batterie. PS: batterie che in poco tempo arrivano a 14.5v o lo fanno con poca corrente, solitamente è un brutto segno delle batterie.. cioè significa che la materia attiva si è deteriorata tanto da non fare rimanere molta capacità reale dentro da ricaricare. Praticamente è come se fossero molto più piccole..il punto è che da quel momento in avanti, il degrado accelera sempre di più. Per questo il fine vita si considera come standard quando resta meno di 80% della capacità che avevano da nuove.  

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