Inverter sul camper

In risposta al messaggio di Marco 1981 del 16/02/2026 alle 22:42:11

buona sera, chiedo un consiglio a tutti Sul camper mi stanno montando un climatizzatore Dometic fjx4 Volevo farlo funzionare anche in marcia, quindi con un inverter da 1500 w la batteria è una tempra secondo voi va bene? Tutte le lavorazioni le sta effettuando un professionista.

Se è un professionista partirà dalla valutazione dell'alternatore, l'inverter lo collegherà alla BM?
Hai oltre 100 Ampere che ti avanzano anche in coda col motore al minimo?
Se invece lo colleega alla BS come ci trasferisce più di 100 Ampere dalla BM?

La robustezza di una catena è data dal più debole dei suoi anelli, la catena energetica va progettata tutta.

In risposta al messaggio di Marco 1981 del 16/02/2026 alle 22:42:11

buona sera, chiedo un consiglio a tutti Sul camper mi stanno montando un climatizzatore Dometic fjx4 Volevo farlo funzionare anche in marcia, quindi con un inverter da 1500 w la batteria è una tempra secondo voi va bene? Tutte le lavorazioni le sta effettuando un professionista.

la parola professionista in ambito camperistico è molto inflazionata...

ok l'FJX4,
ok inverter da 1500W anche se bisognerebbe sapere almeno il modello e la marca
ok la Tempra

Ma... serve sapere da quant'è l'alternatore e la portata dei cavi da BM a BS, altrimenti, nonostante i tanti "ok"... rimane un no grande come una casa.

In risposta al messaggio di Marco 1981 del 17/02/2026 alle 09:26:30

E un motorhome nuovo lo devo ancora ritirare l'unica cosa che so e che monta motore ducato da 180 cv cambio automatico

io dei professionisti che montano accessori ai camper, non avrei la massima fiducia, sono li per venderli, più ne vendono più guadagnano

In risposta al messaggio di Emme48 del 17/02/2026 alle 04:52:09

Se è un professionista partirà dalla valutazione dell'alternatore, l'inverter lo collegherà alla BM? Hai oltre 100 Ampere che ti avanzano anche in coda col motore al minimo? Se invece lo colleega alla BS come ci trasferisce più di 100 Ampere dalla BM? La robustezza di una catena è data dal più debole dei suoi anelli, la catena energetica va progettata tutta.

Ciao Marco, perchè parli di "più" di 100A?

In risposta al messaggio di Marco 1981 del 16/02/2026 alle 22:42:11

buona sera, chiedo un consiglio a tutti Sul camper mi stanno montando un climatizzatore Dometic fjx4 Volevo farlo funzionare anche in marcia, quindi con un inverter da 1500 w la batteria è una tempra secondo voi va bene? Tutte le lavorazioni le sta effettuando un professionista.

Ho lo stesso clima, inverter da 2k e 2 x 150Ah litio.
il mezzo è nuovo, 2.2. 180/aut come il tuo.

Funziona tutto.

Ti consiglio di acculturarti meglio, così come stai facendo, ma più che altro cercando di capire "le logiche" di funzionamento di questo sistema e fare la stessa domanda all'installatore. Dalla sua risposta dovresti capire se lo è davvero (e non è escluso, ma nemmeno garantito).
Poi alla capacità di progettazione da parte dell'installatore, bisognerebbe aggingere l'attrezzatura usata e l'attenzione ai dettagli nel montaggio e alle protezioni di siucurezza.

In risposta al messaggio di mimmo69 del 17/02/2026 alle 13:27:26

Ciao Marco, perchè parli di più di 100A?

Parlo dell'ordine di grandezza della corrente a 12 Volt.

Il clima sta acceso per ore, i calcoli devono essere prudenti.
Ricorda che il raffreddamento di un alternatore è effidato alle sue alette interne che devono girare veloci, più l'aria del veicolo in movimento.
Immagina ferragosto, col clima al massimo, fermi in coda col motore a 800 giri/min.
 

In risposta al messaggio di Emme48 del 17/02/2026 alle 13:50:26

Parlo dell'ordine di grandezza della corrente a 12 Volt. Il clima sta acceso per ore, i calcoli devono essere prudenti. Ricorda che il raffreddamento di un alternatore è effidato alle sue alette interne che devono girare veloci, più l'aria del veicolo in movimento. Immagina ferragosto, col clima al massimo, fermi in coda col motore a 800 giri/min.  

Si, ma non preleverà mai 100A

Quel clima assorbe poco più di 50A quando è al massimo del regime. Se si collega l'inverter alla BS i 50A verranno prelevati da lì. L'alternatore dovrà erogare solo quello che serve al DCDC per fare il suo lavoro. Quindi 20A se è da 20 e 80A se è da 80.

Quindi non è guardando l'inverter che capiamo quali correnti "correranno".

Poi possiamo ragionare sul fatto (come ragionammo per me) che se consumo 50 e produco 40, le BS andranno in deficit e arriverò a destinazione scarico. Ma qui c'è la possibilità di dimensionare maggiormente (e magari in maniera modulabile) il DCDC in modo che le volte in cui accendo il clima in viaggio, porterò a 80 l'erogazione facendo si che le BS carichino i 30 residui.

Aggiungi che una volta a temperatura il mezzo il clima non preleva più continuativamente così tanto... diventa assolutamente gestibile.

Solo che, come dicevo, bisogna che l'utilizzatore conosca le "regole del gioco" per applicarle correttamente e diligentemente in ogni situazione.

E' un mezzo nuovo, alternatore nuovo, 180CV..... non avrà meno di 200Ah di produzione.

Hai voglia....

In risposta al messaggio di Marco 1981 del 17/02/2026 alle 09:26:30

E un motorhome nuovo lo devo ancora ritirare l'unica cosa che so e che monta motore ducato da 180 cv cambio automatico

il fatto che il mezzo sia nuovo e quindi recente fa ben sperare in una misura di alternatore abbondante, ovvero oltre i 150A che quindi non dovrebbe generare problemi di "poca corrente" o almeno, diciamo che "in partenza questa corrente c'è perchè è possibile produrla".

Ma vedo altri problemi in merito.

Se il mezzo è nuovo è certamente dotato di alternatore smart, il quale obbliga all'installazione di un dc-dc per la ricarica della Tempra. 
Il dc-dc installato dalla casa di serie non credo potrà mai andare oltre i 40A e questa è una cosa che DEVI assolutamente verificare.

Da qui si evince che, siccome logica dice di collegare l'inverter da 1500W sulla BS al fine di poterlo utilizzare anche per altre cose e non solo per far funzionare il clima in marcia, va da se che se il dc-dc è in grado di offrire massimo 40A quando il clima ne consuma 50/55A è chiaro che durante il viaggio il clima per funzionare consumerà 10/15Ah prelevati direttamente dalla batteria il che equivale all'arrivare a destinazione con la BS scarica in funzione di quante ore di viaggio farai col clima acceso. Esempio estremo... se fai un viaggio di 10 ore arrivi a destinazione con la Tempra da 150Ah completamente scarica.

Oltre a tutto questo, devi anche capire che tipo di frigorifero hai, perchè qualora fosse un 3V altri 15A circa verrebbero assorbiti dalla BS.

Morale... 
Per far funzionare il clima senza problema alcuno hai solo due possibilità:
1) fare in modo di avere un dc-dc da almeno 70/80A con relativo cablaggio di alimentazione correttamente dimensionato.
2) far collegare l'inverter direttamente sulla BM, ma così facendo perderai la possibilità di utilizzare l'inverter quando sei fermo per far funzionare altre utenze.

Come vedi, non è assolutamente banale far funzionare un clima in viaggio.

Fai un passo alla volta, ovvero cerca di scoprire quanti Ampere ha l'alternatore; quanti ne ha il dc-dc di serie e se il frigo è un 3v o un compressore.

Senza queste info non si può procedere ad installare nulla.

PS: vorrei solo sapere cosa ti propone l'installatore...

In risposta al messaggio di mimmo69 del 17/02/2026 alle 16:23:14

Si, ma non preleverà mai 100A Quel clima assorbe poco più di 50A quando è al massimo del regime. Se si collega l'inverter alla BS i 50A verranno prelevati da lì. L'alternatore dovrà erogare solo quello che serve al

DCDC per fare il suo lavoro. Quindi 20A se è da 20 e 80A se è da 80. Quindi non è guardando l'inverter che capiamo quali correnti correranno. Poi possiamo ragionare sul fatto (come ragionammo per me) che se consumo 50 e produco 40, le BS andranno in deficit e arriverò a destinazione scarico. Ma qui c'è la possibilità di dimensionare maggiormente (e magari in maniera modulabile) il DCDC in modo che le volte in cui accendo il clima in viaggio, porterò a 80 l'erogazione facendo si che le BS carichino i 30 residui. Aggiungi che una volta a temperatura il mezzo il clima non preleva più continuativamente così tanto... diventa assolutamente gestibile. Solo che, come dicevo, bisogna che l'utilizzatore conosca le regole del gioco per applicarle correttamente e diligentemente in ogni situazione. E' un mezzo nuovo, alternatore nuovo, 180CV..... non avrà meno di 200Ah di produzione. Hai voglia....

...

Certo, sono calcoli e valutazioni che deve fare il tecnico, usando sempre il concetto di prudenza e ampi margini di funzionamento.
Per esempio un secondo piccolo DC DC Charger come... rinforzino (come direbbe il Conte Mascetti di "amici miei") che si attiva automaticamente insieme al clima, eviterebbe di dover pensare e di fare delle cose manuali.

In risposta al messaggio di Emme48 del 19/02/2026 alle 09:05:03

Certo, sono calcoli e valutazioni che deve fare il tecnico, usando sempre il concetto di prudenza e ampi margini di funzionamento. Per esempio un secondo piccolo DC DC Charger come... rinforzino (come direbbe il Conte Mascetti di amici miei) che si attiva automaticamente insieme al clima, eviterebbe di dover pensare e di fare delle cose manuali.

Concordo.