Rischio incendio parallelatore

In risposta al messaggio di Emme48 del 15/02/2026 alle 10:38:53

Non hai considerato una possibilità. Il CSB2 è andato in corto assorbendo energia dalla BM scaricandola verso massa, bruciandosi e rovinando la batteria. Ed ora una considerazione puramente elettronica. Sono convinto,

ma non posso verificarlo, che anche alla massima corrente di 4 Ampere trasferita da BS a BM, la corrente sul filo di massa sia minima, forse inferiore a 0,1 Ampere. Se così fosse un fusibile da 250 mA sul filo di massa proteggerebbe da assorbimenti eccessivi. Normalmente la corrente circola nei fili delle batterie, il filo di massa è poco più di un riferimento, se c'è corrente verso massa abbiamo un guasto.  

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Marco credo che la tua teoria sia esatta.Se guardi bene la foto retro del  parallelatore di Giusassi mi sembra di notare il filo nero di massa squagliato, a differenza degli altri due. Questo potrebbe rafforzare la tua teoria.
Davide

In risposta al messaggio di time69 del 18/02/2026 alle 00:03:02

Marco credo che la tua teoria sia esatta.Se guardi bene la foto retro del  parallelatore di Giusassi mi sembra di notare il filo nero di massa squagliato, a differenza degli altri due. Questo potrebbe rafforzare la tua teoria. Davide

A tal proposito veniva proposto di mettere un fusibile a basissimo amperaggio ( v post indietro) ma siamo sicuri che poi la terra faccia il suo dovere, non è meglio mettere su filo che va alla BM un diodo che impedisce che la corrente dalla BM possa fluire di ritorno, sempre che non ci sia gia nell' CBS2 di cui però non si conosce lo schema elettronico, purtroppo mancando questo si va solo di ipotesi anche per il malfunzionamento, certo li c'è stato un corto ma tra cosa BM o BS e terra tutto possibile, del resto siamo in mano al buon funzionamento della componentistica.

a me pare che il problema possa essere solo interno al CBS, o alla peggio legato alla sezione dei cavi su cui questo era collegato. 

Per come lavora il CBS, ovvero lascia passare verso la BM una bassa quantitatà di corrente, 4A al massimo, SOLO quando la BS raggiunge almeno i 13,6V, ovvero soltanto quando una fonte di ricarica interviene per ricaricare la BS, sia questo il FV o il CB da rete.

In pratica.. se il CBS è collegato alle BS+BM con cavi enormemente lunghi e sottili, è chiaro che la parte più debole dell'impianto, ovvero il CBS possa arrivare a cuocersi nella zona di collegamento dei cavi, sia positivo che negativo. 

4A al massimo non sono tanti, ma possono essere tantissimi se devono attraversare un cavi lunghi 7 metri da 0.75mmq (solo un esempio)

La spiegazione al fatto che fino ad ora non è mai successo nulla è rintracciabile nel semplice fatto che la BM non si è MAI rotta prima e che di fatto quei 4A massimi non hanno MAI attraversato l'impianto. 

Per gli amanti sfegatati dei fusibili... quando anche un fusibile fosse stato installato vi è una remotissima possibilità che questo sarebbe saltato perchè di fatto potrebbe non esserci stato un corto circuito, ma un surriscaldamento nelle zone di connessione interne al CSB che hanno portato al fatto illustrato, ed è qui che torniamo al difetto intrinseco al CBS o alla sezione minimal dei cavi. 

Infine, sul cavo del negativo del CBS non credo sia transitata una quantità di corrente elevata in quanto comunque, sia BM che BS sono già collegate al telaio...

vi lascio un esempio di ciò che intendo, dove il fusibile nonostante fosse presente non è saltato...

Di fusibili ce ne sono diversi tipi  nel caso i super rapidi  per veicoli sono il meglio , comunque l'importante è scegliere in base al voltaggio il giusto amperaggio che secondo le regole dovrebbe essere circa un 20% in più del massimo amperaggio che può transitare sul filo, se la corrente passante massima è di 4 ampere ci sta bene un 5 ampere, se non ce l'hai 7.5 ma non oltre. Per i cavi la CBE indica che il parallelatore deve essere montato in zone batterie l'ideale è nel vano motore lontano da fonti di calore dove c'è la BM ed a volte pure la BS, ed io aggiungo di fissarlo con supporti metallici non vicino a materiali infiammabili.   E' vero che oggi per ragioni di spazio le batterie vengono messe un po ovunque cosi come ho visto camper con impianti di componenti elettrici importanti fissati sulle pareti di pensili in compensato piuttosto che messi in apposite scatole ignifughe elettriche come tutto il materiale usato per l'impiantistica, piccole accortezze come i fusibili che potrebbero aiutare in caso di corto, ad evitare incendi.