Controllo livello olio cambio Fiat Ducato 2.5tdi?

Da anni (non ricordo però quanti) il Ducato può non prevede più un tappo di livello ma solo uno (anche 2, sugli attuali: uno x il cambio, l'altro x il differenziale) di scarico e uno di carico. Che su varie versioni poteva/può anche coincidere con lo sfiato vapori olio, in alto sul cambio. In questo casi non c'è possibilità di controllare il livello. Si scarica il vecchio olio e si re-immette la giusta quantità di nuovo lubrificante. Vittorio.

In risposta al messaggio di il Basco del 09/11/2023 alle 11:15:48

buongiorno Vittorio intanto grazie della risposta mi permetto di farti alcune domande, forse ovvie: la prima dove si trova il dado, a questo punto unico, da dove posso eventualmente svuotare e poi riempire l'olio ? e poi

se il dado fa da livello, come posso svuotare dall'olio vecchio? devo inclinare il mezzo per svuotare e poi inclinarlo dalla parte opposta per riempire?  grazie ancora davide 

...

Non so se é una leggenda metropolitana ma il mio meccanico mi raccontava che l’olio al cambio si metteva da cavo del contachilometri, ho sempre pensato mi prendesse in giro…..(2.8 idtd)

Ciao  si svuota da sotto zona differenziale  ,e si riemettere  ,da sopra  tappo sfiato  (si trova sotto contenitore filtro aria  e un tappino nero che va a pressione). Il mio 2800jtd  e questo il procedimento

In risposta al messaggio di il Basco del 09/11/2023 alle 11:15:48

buongiorno Vittorio intanto grazie della risposta mi permetto di farti alcune domande, forse ovvie: la prima dove si trova il dado, a questo punto unico, da dove posso eventualmente svuotare e poi riempire l'olio ? e poi

se il dado fa da livello, come posso svuotare dall'olio vecchio? devo inclinare il mezzo per svuotare e poi inclinarlo dalla parte opposta per riempire?  grazie ancora davide 

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Scarico: parte inferiore cambio - Carico: parte superiore cambio, o al massimo anteriore/laterale in alto. Sono sempre orifizi separati, non uno unico. Nel corso del tempo e dei vari modelli di cambi utilizzati dal Ducato, ci sono stati vari layout di fori x scarico, carico (ed eventualmente se presente,  di livello). Non ricordo nel tuo specifico cambio. Ma individuarli è facile... al max cerca in rete con la sigla del tuo tipo di cambio uno spaccato, un disegno...
Individuati i tappi, non c'è proprio bisogno di inclinare il mezzo x scaricare/ caricare l'olio. 
​​​​Poi: vero che come tappo di immissione e stato anche utilizzato, tempo fa, il rinvio cavo tachimetro. Come scriva Giuvanella, verifica per prima cosa se vedi sotto il filtro aria lo sfiato vapori olio cambio e se il suo coperchietto circolare in plastica si toglie a scatto. Se sì,  da lì puoi immettere in nuovo lubrificante

ciao . a parte i consigli che ti sono stati dati, il tuo problema di innesti gommosi, duri potrebbe derivare anche dai rinvii che dopo anni di fermo e umido ne hanno risentito 
la cosa più semplice e dovuta dopo anni è cambiare olio. poi vedi come si comporta 
mi raccomando la gradazione ! e specifica  api gl3

Buonasera;


se nel cambio c'è olio,(x sapere bisogna toglierlo e misurarlo,)cambiando l'olio non si risolve un granché .
bisogna controllare il rinvio sul cambio che potrebbe essere bloccato  o le corde delle marce.


saluti

Giorgio

In risposta al messaggio di Grinza del 09/11/2023 alle 12:45:05

Non so se é una leggenda metropolitana ma il mio meccanico mi raccontava che l’olio al cambio si metteva da cavo del contachilometri, ho sempre pensato mi prendesse in giro…..(2.8 idtd)

Buongiorno;

No non la prendeva in giro
al tempo c'erano modelli di cambio che l'olio si metteva dal rinvio km, solo che questa operazione non era x i "fai da te",
non era difficile, ma se il rinvio al momento dello smontaggio ti scivolava dentro, dovevi smontare la scatola del differenziale.

buon lavoro.

Giorgio


 

Ma su quel mezzo...non c'era un astina, molto corta e difficile da raggiungere, da cui si introduceva anche l'olio. Ne ho avuti 3 e ricordo fosse così, era la famosa serie che perdeva dalla guaina conta KM e quindi l'olio cambio andava controllato sovente. Sono passati molti anni, magari la memoria vacilla....

In risposta al messaggio di Jordanbullon del 13/11/2023 alle 11:08:06

Ma su quel mezzo...non c'era un astina, molto corta e difficile da raggiungere, da cui si introduceva anche l'olio. Ne ho avuti 3 e ricordo fosse così, era la famosa serie che perdeva dalla guaina conta KM e quindi l'olio cambio andava controllato sovente. Sono passati molti anni, magari la memoria vacilla....

Anche io ricordo così, almeno sul mio 2.8 idtd del 99 era così 

Buongiorno;

si c'erano modelli che avevano un astina corta,
modelli senza e modelli con il tappo introduzione olio a lato sopra il semiasse sx.

Giorgio
 

In risposta al messaggio di il Basco del 07/11/2023 alle 21:10:07

Buongiorno a tutti ho cercato sia in rete che sul forum ma non ho trovato nulla di chiaro... vorrei sostituire l'olio del cambio del mio Fiat Ducato 2,5 tdi del 1996  Ho da poco comprato questo camper con cellula Mobilvetta

Driver (credo sia il 57) letti a castello, dinette 4 posti e bagno in coda. Trovo che l'innesto di tutte le marce sia un poco duro, non so se sia dovuto al fatto che il camper negli ultimi anni ha percorso veramente pochi km o se semplicemente vada cambiato l'olio del cambio. Vorrei saper se qualcuno ha idea di come fare a controllare il livello e nel caso a sostituire l'olio esausto. Da quel che ho capito esiste solo un dado da svitare che fa sia da livello che da rabbocco ?  nel caso, come dovrei comportarmi? cosa posso usare per fare il rabbocco ? grazie a tutti quelli che si prenderanno il tempo di rispondermi! Il vero obbiettivo non è la meta, ma il viaggio...

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ciao. scusa  la durezza della leva la senti su tutta l'escursione o solamente nel momento dell'innesto marcia?, potrebbe essere il piatto spingidisco frizione che non apre abbastanza e la frizione trascina. a motore acceso l'innesto e' duro come a motore spento? controlla l'altezza del pedale frizione uguale o anche 1 cm piu alto di quello del freno.(la frizione non deve attaccare appena si lascia il pedale dal fondo.) se la frizione e' a posto stacca i cavi leveraggio cambio (dal lato cambio,) controlla il movimento leva che deve risultare fluido. leva la cuffia di similpelle e vedi se riesci con una siringa bucando il gommino di protezione cavo inserire svitol o simili nella guaina. fai sapere i risultati    buona notte a tutti.

In risposta al messaggio di oigroig del 13/11/2023 alle 11:57:52

Buongiorno; si c'erano modelli che avevano un astina corta, modelli senza e modelli con il tappo introduzione olio a lato sopra il semiasse sx. Giorgio  

Giusto: ci sono stati cambi del 2,5 che avevano, nella parte posteriore, un foro con piccola astina. Da lì si  doveva immettere l'olio cambio e  controllarne il livello. Solo che infilare l'olio in quel buco non era facile: spesso si preferiva utilizzare il foro del bulbo retromarcia.

In risposta al messaggio di il Basco del 20/11/2023 alle 13:14:20

ciao Claudio il cambio lo sento duro all'innesto delle marce, un po tutte le marce...anche a motore acceso (comunque faccio una riprova oggi) la frizione stacca a metà corsa, forse piu verso la parte alta che la parte bassa,

per intenderci quando spingo tutto il pedale e lascio, devo arrivare a metà corsa per sentir muovere il camper... e di li inizia a staccare la frizione cosa intendi per staccare cavi beveraggio cambio?  la leva del cambio è su una cuffia in plastica, intendi di levare quella e spruzzare del U40 dal di li?  ps scusa le domande ma non conosco questo mezzo e il mio livello di conoscenze meccaniche non è fenomenale... nonostante posso fare un cambio d'olio e filtri, ma per spingermi oltre devo essere piu informato :) grazie mille a tutti, oggi e domani provo a vedere meglio il tutto

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Ciao. come diceva anche Giorgio se ce' olio nel cambio(anche vecchio)non porta a indurire l'innesto marce. se manca olio potrebbero i sincronizzatori (conici e di ottone) trascinare sul cono  indurendo l'innesto. comunque con poco olio rischio grattate e distruzione ingranaggi soprattutto quello della 5° marcia gia' poco lubrificato di suo.
Per il sistema leveraggio( penso siano quelli in foto.) dovresti staccare i due nottolini  cerchiati sulla scatola cambio, li trovi guardando il cambio da sopra.  staccando lo scatolotto filtro aria si vedono meglio lubrifica anche le leve di innesto. 
staccando anche i nottolini dalla parte leva cambio riuscirai a sentire bene lo scorrimento dei cavi che deve essere fluido.

buon lavoro   Claudio

In risposta al messaggio di il Basco del 07/11/2023 alle 21:10:07

Buongiorno a tutti ho cercato sia in rete che sul forum ma non ho trovato nulla di chiaro... vorrei sostituire l'olio del cambio del mio Fiat Ducato 2,5 tdi del 1996  Ho da poco comprato questo camper con cellula Mobilvetta

Driver (credo sia il 57) letti a castello, dinette 4 posti e bagno in coda. Trovo che l'innesto di tutte le marce sia un poco duro, non so se sia dovuto al fatto che il camper negli ultimi anni ha percorso veramente pochi km o se semplicemente vada cambiato l'olio del cambio. Vorrei saper se qualcuno ha idea di come fare a controllare il livello e nel caso a sostituire l'olio esausto. Da quel che ho capito esiste solo un dado da svitare che fa sia da livello che da rabbocco ?  nel caso, come dovrei comportarmi? cosa posso usare per fare il rabbocco ? grazie a tutti quelli che si prenderanno il tempo di rispondermi! Il vero obbiettivo non è la meta, ma il viaggio...

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Ciao, se il problema di innesto marce è soltanto con motore acceso mentre a motore spento entrano bene, quasi certamente dovrai sostituire il disco frizione (meglio complessivo e cuscinetto). Esperienza personale: nel mio 3000/160 il millerighe nel disco frizione aveva preso gioco creando il problema. Buoni Km

In risposta al messaggio di il Basco del 07/11/2023 alle 21:10:07

Buongiorno a tutti ho cercato sia in rete che sul forum ma non ho trovato nulla di chiaro... vorrei sostituire l'olio del cambio del mio Fiat Ducato 2,5 tdi del 1996  Ho da poco comprato questo camper con cellula Mobilvetta

Driver (credo sia il 57) letti a castello, dinette 4 posti e bagno in coda. Trovo che l'innesto di tutte le marce sia un poco duro, non so se sia dovuto al fatto che il camper negli ultimi anni ha percorso veramente pochi km o se semplicemente vada cambiato l'olio del cambio. Vorrei saper se qualcuno ha idea di come fare a controllare il livello e nel caso a sostituire l'olio esausto. Da quel che ho capito esiste solo un dado da svitare che fa sia da livello che da rabbocco ?  nel caso, come dovrei comportarmi? cosa posso usare per fare il rabbocco ? grazie a tutti quelli che si prenderanno il tempo di rispondermi! Il vero obbiettivo non è la meta, ma il viaggio...

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personalmente non sono per nulla convinto che sia l'olio a creare dei problemi in tal senso, sempre che dentro vi sia l'olio giusto.
L'olio del cambio raramente necessita della sostituzione e questo vale per tutta la vita del mezzo.
In tutta onestà, prima di cambiare l'olio controllerei molto bene i cavi Bowden, ovvero li smonterei e li lubrificherei per bene, sia cavi che snodi; solo dopo come estrema ratio cambierei l'olio.

PS: la durezza che lamenti la noti sia da freddo che dopo aver percorso tanti chilometri? Perchè se fosse questione di olio qualcosa dovrebbe cambiare.