Pressione gomme Continental

In risposta al messaggio di Laikone del 26/05/2026 alle 12:35:34

fai attenzione, perchè dipende sempre dalla gomma utilizzata. Le agilis camping potevano essere gonfiate a 5,5bar perchè tal pressione era la pressione massima incisa sulla gomma; altri modelli di gomma, ad esempio le

Crossclimate pur esendo CP NON permettono una pressione di 5,5bar. Le etichette attaccate al mezzo si riferiscono SOLO alle gomme di primo equipaggiamento o in caso di sostituzione con il MEDESIMO MODELLO.

...

Questo non lo sapevo (guardando le direttive, sembra un caso non contemplato), ma le Continental di cui si sta parlando, corrispondenti a quelle che misi al posto delle Vanco, e uguali a quelle che ora ho trovato di primo equipaggiamento, mi risulta siano tra quelle fatte apposta per quella pressione.

In risposta al messaggio di giorgioste del 26/05/2026 alle 09:20:58

Io vado contro corrente e le gonfio a 5.5, come indicato dal costruttore e dalle direttive. Michelin lo suggerisce più esplicitamente  ma anche le tabelle di Continental, secondo quanto capisco, indicano il carico massimo

in funzione della pressione, non viceversa Tutti 'sti effetti collaterali non li ho mai notati, almeno con le vancontact, e se anche perdessi un po' di confort, mi fido di più delle indicazioni ufficiali che non dei consigli.  

...

5,5 davanti e dietro è una pressione che nessuno dovrebbe consigliare.
Per 2 semplici motivi, nessun camper ha gli stessi pesi sugli assi, e anche fosse sull' anteriore va sempre data un po meno pressione del posteriore.

Ps: 5,5 su tutte l' ho trovato scritto anche sul mio, mi è venuto da piangere per l' incompetenza di chi mette certe targhette.
Fiat già era meglio, 5 davanti e 5,5 dietro su caravan, ma ovviamente sono pressioni sempre riferite a gomme CP, che se uno monta gomme C non hanno più nessun senso.

In risposta al messaggio di masivo del 26/05/2026 alle 12:47:10

5,5 davanti e dietro è una pressione che nessuno dovrebbe consigliare. Per 2 semplici motivi, nessun camper ha gli stessi pesi sugli assi, e anche fosse sull' anteriore va sempre data un po meno pressione del posteriore.

Ps: 5,5 su tutte l' ho trovato scritto anche sul mio, mi è venuto da piangere per l' incompetenza di chi mette certe targhette. Fiat già era meglio, 5 davanti e 5,5 dietro su caravan, ma ovviamente sono pressioni sempre riferite a gomme CP, che se uno monta gomme C non hanno più nessun senso.

...

Sarà vero, ma le mie competenze non mi permettono di dare dell’incompetente all’ERTO, ma di certo chi scrive  su COL può farlo 
(European Tyre and Rim Technical Organisation)

PS nella pagina linkata dice anche:
Dal 2004 è stata recepita nel Regolamento (UNECE) n. 54 la precedente raccomandazione dell’ E.T.R.T.O. (European Tyre e Rim Technical
Organisation) che obbliga, per le nuove omologazioni dei camper, l’adozione di pneumatici specifici, contraddistinti dalla marcatura CP nella descrizione della misura al posto della C normalmente utilizzata. 
Vedi mai che prima o poi alle revisioni o ai controlli casuali non verifichino che si abbia le CP e gonfiate come previsto.
 

In risposta al messaggio di giorgioste del 26/05/2026 alle 12:39:54

Questo non lo sapevo (guardando le direttive, sembra un caso non contemplato), ma le Continental di cui si sta parlando, corrispondenti a quelle che misi al posto delle Vanco, e uguali a quelle che ora ho trovato di primo equipaggiamento, mi risulta siano tra quelle fatte apposta per quella pressione.

quella delle pressioni è una battaglia persa in partenza  

Se sulla gomma c'è scritto una pressione massima o una eventuale deroga come nel caso delle Continental tutto va bene e concordo con te che lo scostarsi da quelle pressioni è una cosa MOLTO azzardata, specialmente se viene fatta senza cognizione di causa.
Se le indicazioni sul tuo mezzo sono quelle di tenere gonfiato a 5,5bar con gomme di primo impianto che sono uaguali a quelle che monti ora fai bene a tenere quella pressione che non sarà tanto distante dalla pressione giusta; per giunta l'aria non costa poi tanto 

Ciò che avviene su COL è un fatto a sé stante... abbiamo piloti in grado di riconoscere tolleranze con 0.1/0.2bar di differenza, sai ma che guadagnino 5 secondi su un viaggio di 3 ore o evitino qualche sobbalzo al popò 
 

In risposta al messaggio di giorgioste del 26/05/2026 alle 13:07:47

Sarà vero, ma le mie competenze non mi permettono di dare dell’incompetente all’ERTO, ma di certo chi scrive  su COL può farlo  (European Tyre and Rim Technical Organisation) PS nella pagina linkata dice anche: Dal

2004 è stata recepita nel Regolamento (UNECE) n. 54 la precedente raccomandazione dell’ E.T.R.T.O. (European Tyre e Rim Technical Organisation) che obbliga, per le nuove omologazioni dei camper, l’adozione di pneumatici specifici, contraddistinti dalla marcatura CP nella descrizione della misura al posto della C normalmente utilizzata.  Vedi mai che prima o poi alle revisioni o ai controlli casuali non verifichino che si abbia le CP e gonfiate come previsto.  

...

Lo potranno fare sulle future omologazioni, e bisogna dire pure che ci sono CP e CP, per esempio le nuove M. Crosclimate sono una cosa più ragionevole su pressioni tenuta e confort delle vecchie Agilis.

Comunque io sulla CDC ho C, poi bisogna distinguere tra obblighi e raccomandazioni,...per adesso non risultano obblighi su pressioni gomme.

Ho riguardato quella targhetta, e non avevo notato che sono pressioni consigliate a pieno carico, quindi volendo non è poi così insensata, io non sono mai a pieno carico sul anteriore, sto sui 15 quintali e la portata sta a 17,5 quintali.
Nemmeno dietro sto al massimo, anche se ci sono vicino.

Non volevo farlo, ma commento le genialità di questo ETRTO.
Dire camper non significa niente, perché ci sono innumerevoli veicoli, con innumerevoli variazioni, di pesi, telai, gomme e quindi CP su tutti non ha senso.
Poi perché dobbiamo togliere il diritto di montare gomme invernali a chi abita in certe zone, visto che invernali CP non esistono?

Forse è meglio che ETRTO si preoccupi degli autocarri stacarichi dei muratori, o altre tipologie di artigiani.

Una cosa intelligente sarebbe omologare ogni genere di gomma su qualsiasi mezzo, comprese gomme CP per tutti...chi pensa gli servano le montano, gli altri montano quello che credono sia meglio per il proprio utilizzo.

Oppure che è meglio, smettiamo di rompere con questo CP, omologhiamo i mezzi con gomme più performanti, portate e misure superiori.

non vi è necessità alcuna di omologare mezzi con gomme di maggior portata; ogni mezzo esce con gomme adatte a sopportare il pieno carico fissato a 35q su mezzi omologati a tale portata, 42 per i 42q e magari 33q nei casi di veicoli con portata minore di 35q.

Va da sè che se l'utente intende andare oltre la portata è un problema suo...

In risposta al messaggio di maxime del 26/05/2026 alle 11:06:12

Guarda che anche i Light possono essere omologati a 35 ql. e da molti anni è così...

ci sono Ducato che oltre al 42q, o il classico 35q, hanno una portata massima di 33q. Questi ultimi non possono andare oltre i 33q e avere un peso di 35q con un mezzo omologato a 33q significa essere fuori peso di 2q. 

In risposta al messaggio di giorgioste del 26/05/2026 alle 12:25:01

Avrai ragione, ma non mi convinci. Quando c'è una tabella bidimensionale, mi hanno sempre insegnata a interpretarla con x e y, ovvero le coordinate, gli input, e il valore interno il risultato, ovvero l'output, mai viceversa.

Ci fosse un'indicazione esplicita diversa delle case, che dice di interpretare liberamente e al contrario rispetto alle logiche matematiche, quella tabella mi piacerebbe vederla. Qualcosa tipo quella che ho trovato di Michelin, al link che ho riportato, che però dice esplicitamente : L’E.T.R.T.O raccomanda , quando i pneumatici con marcatura CP sono utilizzati: ● sull'asse posteriore (motore) di un camper (equipaggiato in semplice), che la pressione di gonfiaggio del camper sia pari a 5,5 bar, invece della pressione più consueta, ad esempio 4,75 bar. Per le pressioni di esercizio superiori a 4,5 bar devono essere obbligatoriamente usate valvole in metallo, specifiche per i camper. Non vi è alcun aumento nella capacità massima di carico dei pneumatici e questo carico massimo deve essere rispettato.  ● sull'asse anteriore, di fare riferimento alle indicazioni relative alla corretta pressione di gonfiaggio indicata nel manuale di uso e manutenzione del veicolo e visto che il Ducato è a trazione anteriore, associando il motore ai 5.5, per me vanno così anche quelle davanti, come peraltro è indicato anche nel manuale di uso e manutenzione del veicolo.

...

Non devo convincere nessuno; parlano i fatti.
Penso che tutti sappiamo come funzionano le tabelle... In questo caso in tabella si dovrebbe entrare con misura pneumatico e peso su ogni assale, da qui si incrocia con la colonna della pressione minima che permette allo pneumatico di accettare quel carico a velocità data dall'indice dichiarato.
Se la portata viene rispettata esempio con 3,5 bar per 1800 kg, andando a gonfiare a 5,5 bar o pressione massima accettata dallo pneumatico il battistrada non lavorerà sicuramente bene perchè appoggerà principalmente in centro (gergalmente "fa il palloncino"). Capibile un aggiustamento di +0,2/+0,3 bar rispetto al minimo da tabella perchè ogni mezzo, seppur stesso pneumatico e meccanica, può avere una risposta dinamica diversa (sbalzo, passo, altezza, ripartizione pesi e baricentro, sospensioni, stile di guida, larghezza etc) ma indiscriminatamente andare sempre a pressione massima non lo trovo corretto e raccomandabile specie quando il peso che grava su ogni assale è ben al di sotto della portata massima dello pneumatico a IV (1x0 km/h).

Come ti è già stato riferito non tutte le gomme hanno stesse caratteristiche, quindi esempio massima pressione accettata diversa; pressione alla quale che l'IC è già rispettato che non per forza coincide con quella massima accettata etc.

ETRTO raccomanda non obbliga proprio perchè le condizioni d'uso ed equipaggiamento possono essere le più disparate; inoltre, solitamente, 4,75 bar era riferito a gomme C mentre le CP con le Agilis Camping accettavano max 5,5 bar... E, se la memoria mi assiste, sulle Agilis Camping c'era scritto inequivocabilmente "109Q at 80 psi"; in quel caso coincideva con la pressione massima accettata e per forza bisognava portare a 80 psi o 5,516 bar per avere la portata massima dello pneumatico... Ecco che il riscontro con quanto indicato da manuale Fiat c'era ma solo in condizioni di carico massimo.
Sulla spalla di ogni pneumatico c'è indicato a che pressione vale l'indice di carico e tale valore di pressione non è uguale per tutti gli pneumatici.

Gli pneumatici in questione riportano "118R 75 psi"; poi indicano "per usi particolari come motorcaravan la pressione di gonfiaggio permessa è 5,5 bar", permesso non obbligo; infine riportano anche pressione massima di gonfiaggio 85 psi in singola.
75 psi -> 5,17 bar
85 psi -> 5,86 bar
Da tabella infatti si può notare che all'anteriore viene riportato 2640 kg a 5,25 bar mentre al posteriore stessa portata ma a 6 bar (non un valore di portata superiore). Personalmente dopo aver visto il consumo del battistrada, all'anteriore seguo pedissequamente la tabella mentre al posteriore un valore leggermente più basso perchè in ogni caso rispetto "118R 75psi".
Sarò stato fortunato, ma nessuno scoppio pur facendo spesso montagna pur non avendo seguito manuali Fiat o Mobilvetta; ho "preferito" seguire le indicazioni di chi ha costruito e testato lo pneumatico.


Ognuno sul proprio mezzo fa ciò che ritiene corretto, sperando che non vada ad inficiare la sicurezza propria e altrui; sottogonfiare è pericoloso, ma lo è anche sovragonfiare.

In risposta al messaggio di il tornitore del 26/05/2026 alle 16:50:39

Non devo convincere nessuno; parlano i fatti. Penso che tutti sappiamo come funzionano le tabelle... In questo caso in tabella si dovrebbe entrare con misura pneumatico e peso su ogni assale, da qui si incrocia con la colonna

della pressione minima che permette allo pneumatico di accettare quel carico a velocità data dall'indice dichiarato. Se la portata viene rispettata esempio con 3,5 bar per 1800 kg, andando a gonfiare a 5,5 bar o pressione massima accettata dallo pneumatico il battistrada non lavorerà sicuramente bene perchè appoggerà principalmente in centro (gergalmente fa il palloncino). Capibile un aggiustamento di +0,2/+0,3 bar rispetto al minimo da tabella perchè ogni mezzo, seppur stesso pneumatico e meccanica, può avere una risposta dinamica diversa (sbalzo, passo, altezza, ripartizione pesi e baricentro, sospensioni, stile di guida, larghezza etc) ma indiscriminatamente andare sempre a pressione massima non lo trovo corretto e raccomandabile specie quando il peso che grava su ogni assale è ben al di sotto della portata massima dello pneumatico a IV (1x0 km/h). Come ti è già stato riferito non tutte le gomme hanno stesse caratteristiche, quindi esempio massima pressione accettata diversa; pressione alla quale che l'IC è già rispettato che non per forza coincide con quella massima accettata etc. ETRTO raccomanda non obbliga proprio perchè le condizioni d'uso ed equipaggiamento possono essere le più disparate; inoltre, solitamente, 4,75 bar era riferito a gomme C mentre le CP con le Agilis Camping accettavano max 5,5 bar... E, se la memoria mi assiste, sulle Agilis Camping c'era scritto inequivocabilmente 109Q at 80 psi; in quel caso coincideva con la pressione massima accettata e per forza bisognava portare a 80 psi o 5,516 bar per avere la portata massima dello pneumatico... Ecco che il riscontro con quanto indicato da manuale Fiat c'era ma solo in condizioni di carico massimo. Sulla spalla di ogni pneumatico c'è indicato a che pressione vale l'indice di carico e tale valore di pressione non è uguale per tutti gli pneumatici. Gli pneumatici in questione riportano 118R 75 psi; poi indicano per usi particolari come motorcaravan la pressione di gonfiaggio permessa è 5,5 bar, permesso non obbligo; infine riportano anche pressione massima di gonfiaggio 85 psi in singola. 75 psi -> 5,17 bar 85 psi -> 5,86 bar Da tabella infatti si può notare che all'anteriore viene riportato 2640 kg a 5,25 bar mentre al posteriore stessa portata ma a 6 bar (non un valore di portata superiore). Personalmente dopo aver visto il consumo del battistrada, all'anteriore seguo pedissequamente la tabella mentre al posteriore un valore leggermente più basso perchè in ogni caso rispetto 118R 75psi. Sarò stato fortunato, ma nessuno scoppio pur facendo spesso montagna pur non avendo seguito manuali Fiat o Mobilvetta; ho preferito seguire le indicazioni di chi ha costruito e testato lo pneumatico. Ognuno sul proprio mezzo fa ciò che ritiene corretto, sperando che non vada ad inficiare la sicurezza propria e altrui; sottogonfiare è pericoloso, ma lo è anche sovragonfiare.

...

non so a che fatti di riferisci, ma il modo in cui funzionano le tabelle a me risulta sia questo 

https://www.youmath.it/domande-...

e, anche informaticamente parlando,  il valore che si trova all'incrocio, è l'output, non l'input, soprattutto quando si parla di valore massimo.

ERTO sarà vero che non obbliga a gonfiare come faccio io, anche se lo raccomanda (che vale un po' di più di un consiglio), ma anche se non obbliga le motivazioni che dai sono una tua interpretazione.

Poi ognuno con le sue gomme ci fa quello che vuole, ma io, nel dubbio, seguo le indicazioni (senza sovragonfiare), e il battistrada, ce l'ho comunque sempre consumato pari.
Chi invece che dubbi ha certezze, faccia quello che vuole, ma almeno non definisca la sua certezza come verità assoluta quando le case, gli allestitori, i produttori, "consigliano" di fare diversamente da quello che pensano loro

 

In risposta al messaggio di il tornitore del 26/05/2026 alle 16:50:39

Non devo convincere nessuno; parlano i fatti. Penso che tutti sappiamo come funzionano le tabelle... In questo caso in tabella si dovrebbe entrare con misura pneumatico e peso su ogni assale, da qui si incrocia con la colonna

della pressione minima che permette allo pneumatico di accettare quel carico a velocità data dall'indice dichiarato. Se la portata viene rispettata esempio con 3,5 bar per 1800 kg, andando a gonfiare a 5,5 bar o pressione massima accettata dallo pneumatico il battistrada non lavorerà sicuramente bene perchè appoggerà principalmente in centro (gergalmente fa il palloncino). Capibile un aggiustamento di +0,2/+0,3 bar rispetto al minimo da tabella perchè ogni mezzo, seppur stesso pneumatico e meccanica, può avere una risposta dinamica diversa (sbalzo, passo, altezza, ripartizione pesi e baricentro, sospensioni, stile di guida, larghezza etc) ma indiscriminatamente andare sempre a pressione massima non lo trovo corretto e raccomandabile specie quando il peso che grava su ogni assale è ben al di sotto della portata massima dello pneumatico a IV (1x0 km/h). Come ti è già stato riferito non tutte le gomme hanno stesse caratteristiche, quindi esempio massima pressione accettata diversa; pressione alla quale che l'IC è già rispettato che non per forza coincide con quella massima accettata etc. ETRTO raccomanda non obbliga proprio perchè le condizioni d'uso ed equipaggiamento possono essere le più disparate; inoltre, solitamente, 4,75 bar era riferito a gomme C mentre le CP con le Agilis Camping accettavano max 5,5 bar... E, se la memoria mi assiste, sulle Agilis Camping c'era scritto inequivocabilmente 109Q at 80 psi; in quel caso coincideva con la pressione massima accettata e per forza bisognava portare a 80 psi o 5,516 bar per avere la portata massima dello pneumatico... Ecco che il riscontro con quanto indicato da manuale Fiat c'era ma solo in condizioni di carico massimo. Sulla spalla di ogni pneumatico c'è indicato a che pressione vale l'indice di carico e tale valore di pressione non è uguale per tutti gli pneumatici. Gli pneumatici in questione riportano 118R 75 psi; poi indicano per usi particolari come motorcaravan la pressione di gonfiaggio permessa è 5,5 bar, permesso non obbligo; infine riportano anche pressione massima di gonfiaggio 85 psi in singola. 75 psi -> 5,17 bar 85 psi -> 5,86 bar Da tabella infatti si può notare che all'anteriore viene riportato 2640 kg a 5,25 bar mentre al posteriore stessa portata ma a 6 bar (non un valore di portata superiore). Personalmente dopo aver visto il consumo del battistrada, all'anteriore seguo pedissequamente la tabella mentre al posteriore un valore leggermente più basso perchè in ogni caso rispetto 118R 75psi. Sarò stato fortunato, ma nessuno scoppio pur facendo spesso montagna pur non avendo seguito manuali Fiat o Mobilvetta; ho preferito seguire le indicazioni di chi ha costruito e testato lo pneumatico. Ognuno sul proprio mezzo fa ciò che ritiene corretto, sperando che non vada ad inficiare la sicurezza propria e altrui; sottogonfiare è pericoloso, ma lo è anche sovragonfiare.

...

non so a che fatti di riferisci, ma il modo in cui funzionano le tabelle a me risulta sia questo 

https://www.youmath.it/domande-...

e, anche informaticamente parlando,  il valore che si trova all'incrocio, è l'output, non l'input, soprattutto quando si parla di valore massimo.

ERTO sarà vero che non obbliga a gonfiare come faccio io, anche se lo raccomanda (che vale un po' di più di un consiglio), ma anche se non obbliga le motivazioni che dai sono una tua interpretazione.

Poi ognuno con le sue gomme ci fa quello che vuole, ma io, nel dubbio, seguo le indicazioni (senza sovragonfiare), e il battistrada, ce l'ho comunque sempre consumato pari.
Chi invece che dubbi ha certezze, faccia quello che vuole, ma almeno non definisca la sua certezza come verità assoluta quando le case, gli allestitori, i produttori, "consigliano" di fare diversamente da quello che pensano loro

 

In risposta al messaggio di Laikone del 26/05/2026 alle 16:47:23

non vi è necessità alcuna di omologare mezzi con gomme di maggior portata; ogni mezzo esce con gomme adatte a sopportare il pieno carico fissato a 35q su mezzi omologati a tale portata, 42 per i 42q e magari 33q nei casi di veicoli con portata minore di 35q. Va da sè che se l'utente intende andare oltre la portata è un problema suo...

Non sono d'accordo sulla omologazione di gomme adatte.

Nel mio caso se fossi un normale guidatore senza competenza in materia gomme e pressioni, da omologazione e consigli di Fiat e MCLOUIS, potrei montare una qualsiasi ciofeca di gomma 205/15 C e gonfiarla a 5,5, poiché si sono dimenticati di scrivere che 5,5 va riferito a gomme 215/15 CP.

Per fortuna ne capisco, gonfio il giusto, ma rimanendo sempre in abbondanza per i miei pesi, gomme 215/15 C 4,0 davanti e 4,5 dietro.

In risposta al messaggio di masivo del 26/05/2026 alle 23:22:01

Non sono d'accordo sulla omologazione di gomme adatte. Nel mio caso se fossi un normale guidatore senza competenza in materia gomme e pressioni, da omologazione e consigli di Fiat e MCLOUIS, potrei montare una qualsiasi

ciofeca di gomma 205/15 C e gonfiarla a 5,5, poiché si sono dimenticati di scrivere che 5,5 va riferito a gomme 215/15 CP. Per fortuna ne capisco, gonfio il giusto, ma rimanendo sempre in abbondanza per i miei pesi, gomme 215/15 C 4,0 davanti e 4,5 dietro.

...

come sempre sei su un altro pianeta...

Un mezzo quando lo acquisti esce con gomme di primo equipaggiamento; le etichette di Fiat e di Mc Louis si riferiscono espressamente a quel tipo di gomme, marca, modello, misura.

Il giorno che cambierai gomme, o le rimetti uguali e quindi quelle indicazioni vanno ancora bene, o altrimenti va rivisto tutto e quelle etichette non saranno altro che una semplice indicazione inutile o quasi.

La variazione delle pressioni rispetto alle indicazioni di Fiat o Mc Louis avendo gomme identiche a quelle di primo equipaggiamento è un RISCHIO che si assume colui che varia quelle pressioni e che lo faccia a ragion veduta o meno poco conta, il rischio è tutto suo.

Ti faccio un esempio pratico... Se 5 anni fa ho comprato un mezzo con Agilis Camping montate con l'indicazione di gonfiare a 5.5bar sia l'anteriore che il posteriore, ora mi ritrovo a dover cambiare gomme e di certo sappiamo che le Agilis CP non esistono più, quindi cosa faccio? Sto senza gomme? Non credo... quindi vado a montare le nuove Cross Climate, le quali NON POSSONO essere gonfiate a 5,5bar come da prescrizione Michelin. E' qui che dovresti capire l'utilità di quelle targhette...
Cambiando gomme infatti cambia tutto.

In risposta al messaggio di Laikone del 27/05/2026 alle 11:36:41

come sempre sei su un altro pianeta... Un mezzo quando lo acquisti esce con gomme di primo equipaggiamento; le etichette di Fiat e di Mc Louis si riferiscono espressamente a quel tipo di gomme, marca, modello, misura. Il

giorno che cambierai gomme, o le rimetti uguali e quindi quelle indicazioni vanno ancora bene, o altrimenti va rivisto tutto e quelle etichette non saranno altro che una semplice indicazione inutile o quasi. La variazione delle pressioni rispetto alle indicazioni di Fiat o Mc Louis avendo gomme identiche a quelle di primo equipaggiamento è un RISCHIO che si assume colui che varia quelle pressioni e che lo faccia a ragion veduta o meno poco conta, il rischio è tutto suo. Ti faccio un esempio pratico... Se 5 anni fa ho comprato un mezzo con Agilis Camping montate con l'indicazione di gonfiare a 5.5bar sia l'anteriore che il posteriore, ora mi ritrovo a dover cambiare gomme e di certo sappiamo che le Agilis CP non esistono più, quindi cosa faccio? Sto senza gomme? Non credo... quindi vado a montare le nuove Cross Climate, le quali NON POSSONO essere gonfiate a 5,5bar come da prescrizione Michelin. E' qui che dovresti capire l'utilità di quelle targhette... Cambiando gomme infatti cambia tutto.

...

Il Tuo ragionamento è corretto ma prevede buon senso e qualche competenza, che non sempre esistono.
Comunque volevo dire che sulla mia CDC una gomma da 205/15 non dovrebbe essere nemmeno scritta, quindi non dovrei poterla montare....mentre erano montate gomme CP che non esistevano sulla CDC.

In risposta al messaggio di masivo del 27/05/2026 alle 12:08:54

Il Tuo ragionamento è corretto ma prevede buon senso e qualche competenza, che non sempre esistono. Comunque volevo dire che sulla mia CDC una gomma da 205/15 non dovrebbe essere nemmeno scritta, quindi non dovrei poterla montare....mentre erano montate gomme CP che non esistevano sulla CDC.

le gomme CP se non ricordo male sono nate con le Michelin XC e le prime diciture sulla cdc sono comparse in quegli anni... prima del 2002

In risposta al messaggio di LM Team del 24/05/2026 alle 10:09:22

Buongiorno a tutti, ho necessità del vostro aiuto per risolvere un problema sulla pressione gomme. Il mio mezzo, (Ducato 2.2 140Hp) monta di serie gomme Continental Vancontact Camper 225/75 R16 CP 118R, con indicata Pmax

75psi (5.2bar circa). Vi è poi una scritta sulla spalla che dice Visto l'utilizzo su motorcaravan, la pressione può essere portata a 5.5bar. La targhetta sul lato porta, indica pressioni di 5.5bar sia anteriore che posteriore. Problema, A 5.5 sembra di avere ruote di marmo! Dopo la lunga premessa, il quesito. Voi questo tipo di gomme a quanto le tenete?  L'officina Fiat mi ha consigliato massimo 5, sia anteriore che posteriore. Al momento sto provando 5 bar anteriore a 5.2 posteriore, ed è decisamente meglio. Aggiungo, il peso è corretto. Ultima pesata, in partenza per un paio di settimane con tutti i serbatoi pieni, 3200Kg Un ringraziamento in anticipo Maurizio

...

Stessa gomma e semintegrale lungo 6,99 con 1600 kg all'anteriore a 2000 al posteriore a pieno carico per vacanza lunga. Ci sono però anche 100 kg abbondanti di differenza tra la sinistra (+ pesante) e la destra. Quindi io ho gonfiato le gomme a 4.00 bar davanti e 4.00 bar dietro. Ci sono arrivato per gradi e devo ancora scendere un po' all'anteriore. Intendo portarle a 3,8 . A quelle pressioni le gomme non spanciano e l'esperienza fatta sul precedente che come peso era abbastanza simile, con le pressioni a 4,2 dietro e 3,8 davanti, mi soddisfecero. Cambiai il primo treno a 70.000 km con 3 millimetri di battistrada residuo. Le Continental, secondo me, dureranno un po' meno perchè sono più morbide delle Michelin che avevo in prima dotazione sul camper precedente, e non erano 4S ma solo M+S.
Quello che ho potuto vedere in quel caso è stato il consumo uniforme del pneumatico a quelle pressioni  

In risposta al messaggio di Laikone del 27/05/2026 alle 14:21:36

le gomme CP se non ricordo male sono nate con le Michelin XC e le prime diciture sulla cdc sono comparse in quegli anni... prima del 2002

le Michelin CP sono nate nel 1989/1990  

In risposta al messaggio di salito del 27/05/2026 alle 19:02:41

le Michelin CP sono nate nel 1989/1990  

non credo, direi più verso il 2000, anche se l'anno preciso non lo ricordo.

In risposta al messaggio di Laikone del 28/05/2026 alle 08:37:09

non credo, direi più verso il 2000, anche se l'anno preciso non lo ricordo.

guarda che io ho avuto il Granduca 62 nel 1992 ed aveva montato le camping della Michelin ...sono sicurissimo.

In risposta al messaggio di Laikone del 28/05/2026 alle 08:37:09

non credo, direi più verso il 2000, anche se l'anno preciso non lo ricordo.

C'erano i transit con i 195r14 che esplodevano alle grande

In risposta al messaggio di salito del 28/05/2026 alle 11:14:11

C'erano i transit con i 195r14 che esplodevano alle grande

anni fa ripostai il libretto illustrattivo del perche e il come Mi helin miss in commercio le CP .
comperai il mio vero primo camper nel 85 Ruote singole ford transit  e le 195r14 mi durarono molto poco
Quindi la CP c'erano già prima del 85