Collegamento voltmetro a led - fatto

In risposta al messaggio di ezio59 del 13/12/2021 alle 09:43:36

Premetto che per me state parlando arabo perchè sono completamente a digiuno di queste nozioni. Mi piacerebbe sapere però allo stato pratico sul camper cosa si potrebbe fare e come utilizzare questi dati. Grazie P.S. dimenticavo, in parole povere

Anche con parole povere rimango sempre ignorante



Dovrei approfittare della vicinanza (+ o - 10 km) di Emme48 per farmi fare (pagando) qualche lavoretto.
 

In risposta al messaggio di franco49tn del 12/12/2021 alle 21:26:19

Questo simile a 16 euro Poi non è detto debba essere sempre in funzione un piccolo pulsante o un inerruttore posto sul + e si preme quando si vuole vedere. Ma forse per la precisione a bassi assorbimenti sotto i 0,5 A meglio questo Anche se con uno shunt  ,  a soli  20 o 25 euro pd_lpo_1?pd_rd_i=B07PJPQC14&th=1 pd_lpo_1?pd_rd_i=B07PJPQC14&th=1

sarebbe l'ideale trovare un amperometro come questo


ma che abbia il sensore di Hall apribile, in quel modo non sarebbe neanche necessario stavvare i cavi, dato che spesso quando le batterie sono motate sotto il sedile passeggero, è necessario smontarlo per lavorare agevolmente, una cosa del genere, ma li trovo sempre in amperometri per AC

Infatti, il foro "fisso" dei sensori eff.Hall rende di fatto piuttosto scomodo implementare questa soluzione. 
Anche per questo non ho finora installato un amperometro "generale", di solito poi quel che mi interessa vedere è cosa stanno combinando i pannelli e per quello c'è l'amperometro del regolatore (e il suo voltmetro lato BS, che vale comunque al di là dei pannelli). I miei consumi sono pochi e sono quelli che sono, non è che abbia l'esigenza di vedere se sono attualmente in + o in -, e di quanto, per regolarmi a spegnere qualcosa.
​​​​​Frigo a compressore, e Truma in inverno, hanno i loro cicli on/off e tengo d'occhio la situazione "media" tramite la Vbs
​​​​​​
 

In risposta al messaggio di ezio59 del 13/12/2021 alle 09:43:36

Premetto che per me state parlando arabo perchè sono completamente a digiuno di queste nozioni. Mi piacerebbe sapere però allo stato pratico sul camper cosa si potrebbe fare e come utilizzare questi dati. Grazie P.S. dimenticavo, in parole povere

Ciao Ezio.
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In risposta al messaggio di Armando del 13/12/2021 alle 13:51:09

Infatti, il foro fisso dei sensori eff.Hall rende di fatto piuttosto scomodo implementare questa soluzione.  Anche per questo non ho finora installato un amperometro generale, di solito poi quel che mi interessa vedere è

cosa stanno combinando i pannelli e per quello c'è l'amperometro del regolatore (e il suo voltmetro lato BS, che vale comunque al di là dei pannelli). I miei consumi sono pochi e sono quelli che sono, non è che abbia l'esigenza di vedere se sono attualmente in + o in -, e di quanto, per regolarmi a spegnere qualcosa. ​​​​​Frigo a compressore, e Truma in inverno, hanno i loro cicli on/off e tengo d'occhio la situazione media tramite la Vbs ​​​​​​  

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"Infatti, il foro "fisso" dei sensori eff.Hall rende di fatto piuttosto scomodo implementare questa soluzione".
E' l' unico - secondo me, piccolo - inconveniente del sensore Hall.
Basta tagliare il capocorda del cavo collegato alla batteria, inserire il sensore nel cavo e crimpare il nuovo capocorda.
Lavoro che un bravo elettrauto fa in pochi minuti.
E' un lavoro che si puo' fare anche da soli
Il problema e' trovare la crimpatrice adatta alle dimensioni del cavo.
Una volta messo il sensore, si puo' in tutta tranquillita' installare l' amperometro.
Oppure si puo' lasciare il sensore senza utilizzarlo: basta staccare il connettore di collegamento allo strumento.

In risposta al messaggio di salvatore del 13/12/2021 alle 15:08:51

Infatti, il foro fisso dei sensori eff.Hall rende di fatto piuttosto scomodo implementare questa soluzione. E' l' unico - secondo me, piccolo - inconveniente del sensore Hall. Basta tagliare il capocorda del cavo collegato

alla batteria, inserire il sensore nel cavo e crimpare il nuovo capocorda. Lavoro che un bravo elettrauto fa in pochi minuti. E' un lavoro che si puo' fare anche da soli Il problema e' trovare la crimpatrice adatta alle dimensioni del cavo. Una volta messo il sensore, si puo' in tutta tranquillita' installare l' amperometro. Oppure si puo' lasciare il sensore senza utilizzarlo: basta staccare il connettore di collegamento allo strumento.

...

si vero, ma ad esempio nel mio caso ho su entrambi i poli diversi cavi fissati ad un distrbutore, quindi si tratterebbe di farli passare tutti nel sensore, ricrimpando quelli più grossi, insomma un genere di lavoro se se proprio non obbligatorio, mi evito volentieri, a maggior ragione essendo il mezzo in garanzia

In risposta al messaggio di B747 del 13/12/2021 alle 12:58:42

sarebbe l'ideale trovare un amperometro come questo ma che abbia il sensore di Hall apribile, in quel modo non sarebbe neanche necessario stavvare i cavi, dato che spesso quando le batterie sono motate sotto il sedile passeggero, è necessario smontarlo per lavorare agevolmente, una cosa del genere, ma li trovo sempre in amperometri per AC

C'è anche in continua, come questo: 

https://www.ebay.it/itm/2333576...

Nel "negozio" del venditore ce ne sono altri tipi.
 

In risposta al messaggio di renzo07 del 14/12/2021 alle 00:04:57

C'è anche in continua, come questo:  Nel negozio del venditore ce ne sono altri tipi.  

grazie per la segnalazione. Però in quel caso ti vendono solo il sensore, ho il dubbio della compatibilità con un amperometro fatto per altro sensore. Diciamo che se avessi trovato il kit con sensore apribile sarebbe stato l'ideale ;-)

In risposta al messaggio di B747 del 14/12/2021 alle 08:57:36

grazie per la segnalazione. Però in quel caso ti vendono solo il sensore, ho il dubbio della compatibilità con un amperometro fatto per altro sensore. Diciamo che se avessi trovato il kit con sensore apribile sarebbe stato l'ideale ;-)

Si, in effetti è da "trattare" con Arduino o altri amenicoli simili. Credo che la compatibilità con un amperometro a caso, predisposto per sensore Hall, sia molto improbabile.
 

In questo camper non ho nessuno strumento che mi dica tensione e corrente, solo delle barre che indica la percentuale.
Non sono stato mai amante di aggeggi che mi dicono quanto spendo o guadagno dai pannelli, a volte leggendo mi sembra un accanimento terapeutico, avere tutto sotto controllo che poi non serve praticamente a nulla.
Ma il mondo è bello perché avariato

Perlomeno la tensione della batteria è un dato oggettivo. Poi certo lo si deve comunque interpretare un po' (ad es.: sta andando il compressore del frigo? O la Truma?)
Per i pannelli, se il mattino noto ad es. che col nuvolo non stanno caricando quasi nulla ma la Vbs è a un buon livello, so che ho un buon margine. Idem se la batteria è relativamente bassa, ma i pannelli caricano bene .. e così via.
Ad es. pochi gg fa (10 dic.) dopo due giorni praticamente fermi, con utilizzo della Truma e del frigo a compressore,  la situazione alle 10.30 era questa: 



quindi per me tranquillizzante.
A un altro magari non importa nulla .. sperando non gli capiti che di notte non riparte la stufa, oppure in estate che il frigo a compressore non ce la fa.
Ognuno ha la testa sua, infatti, e ci sono tanti modi di usare i nostri giocattoloni  


 

In risposta al messaggio di Grinza del 14/12/2021 alle 10:20:04

In questo camper non ho nessuno strumento che mi dica tensione e corrente, solo delle barre che indica la percentuale. Non sono stato mai amante di aggeggi che mi dicono quanto spendo o guadagno dai pannelli, a volte leggendo mi sembra un accanimento terapeutico, avere tutto sotto controllo che poi non serve praticamente a nulla. Ma il mondo è bello perché avariato

Beh, forse serve per evitare di trovarsi senza corrente nel cuore della notte, ovviamente d'inverno, con il riscaldamento acceso.
Questo naturalmente nel presupposto di sapere interpretare i dati dello strumento.

In risposta al messaggio di salvatore del 14/12/2021 alle 14:25:58

Beh, forse serve per evitare di trovarsi senza corrente nel cuore della notte, ovviamente d'inverno, con il riscaldamento acceso. Questo naturalmente nel presupposto di sapere interpretare i dati dello strumento.

Perchè leggere 12,7 V da più garanzie che vedere 4 tacche?
Di fatto se finisce ‘la corrente’ torni a casa che tu abbia 4 tacche o 12,7

In risposta al messaggio di Grinza del 14/12/2021 alle 14:39:06

Perchè leggere 12,7 V da più garanzie che vedere 4 tacche? Di fatto se finisce ‘la corrente’ torni a casa che tu abbia 4 tacche o 12,7

Perche' sono proprio i decimi di volt che ti fanno capire, se li sai interpretare, cosa sta succedendo sulla batteria.
12,7 volt possono essere normali, 12,4 volt possono significare che la batteria si sta esaurendo.
Con le tacche, questo probabilmente non lo vedi.

In risposta al messaggio di salvatore del 14/12/2021 alle 15:17:24

Perche' sono proprio i decimi di volt che ti fanno capire, se li sai interpretare, cosa sta succedendo sulla batteria. 12,7 volt possono essere normali, 12,4 volt possono significare che la batteria si sta esaurendo. Con le tacche, questo probabilmente non lo vedi.

Certo non lo vedi ma non ti sposta il problema se sei fuori…
Io ho due AGM ma preferisco andare in aree con corrente 

In risposta al messaggio di B747 del 13/12/2021 alle 19:04:22

si vero, ma ad esempio nel mio caso ho su entrambi i poli diversi cavi fissati ad un distrbutore, quindi si tratterebbe di farli passare tutti nel sensore, ricrimpando quelli più grossi, insomma un genere di lavoro se se proprio non obbligatorio, mi evito volentieri, a maggior ragione essendo il mezzo in garanzia

Con un po' di fantasia si puo' ovviare, senza modifiche permanenti all' impianto originale e quindi mantenendo la garanzia.
Ma e' un lavoro che va fatto da gente esperta.