Consiglio (urgente) per installazione nuovo CB220v

In risposta al messaggio di pipporan del 10/02/2026 alle 06:38:19

Un saluto a tutti! Se avevate seguito il topic ( , a dicembre ho comprato una batteria LifePo4 Eco-Worthy da 300Ah, e l'ho piazzata nel vano sotto al divano della cucina (in foto), dove così sta ben protetta da sbalzi

di temperatura o altro... Mi è arrivato oggi il caricabatterie cinese: ... Carica quanto promesso (si mantiene fisso tra 19 e 20A), ma in compenso la ventola sta accesa fissa a prescindere dalla temperatura e fa un rumore fastidioso. La carica da 220v con questa batteria la userò poco, metterò comunque un interruttore manuale di accensione al CB, e starà accesa teoricamente per un massimo di 10-15 ore una volta ogni tanto (probabilmente solo poche ore). Mi sembra che scaldi relativamente poco, tutto sommato: tenendolo un po' occluso nel vano insieme alla batteria, con temperatura ambientale sui 15-20 gradi, lo chassis del CB (dopo un paio di ore acceso a caricare nel vano, il quale è chiuso con la propria seduta di gommapiuma) è costante sui 30 gradi, e l'aria esce dalla ventola a non più di 35-40 gradi (con sia l'entrata che l'uscita dell'aria a pochi cm da due pareti, per testarlo sotto un po' di stress). Insomma: box tiepida e aria in uscita calduccina, ma niente più. Fino ad oggi pensavo di metterlo assieme al regolatore solare e al DC-DC converter all'esterno dietro al sedile di guida (dove comunque starebbe in una cavità profonda 10-15 cm attaccato a una parete di legno e quasi addossato ad un telo spesso di divisione).. ma adesso che l'ho provato, mi sto chiedendo se installarlo proprio nel vano in foto, per silenziare un po' il rumore fastidioso che produce (credo che darebbe noia a dormire). E' vero che potrebbe scaldare un po' di più il vano dove sta anche la batteria, però d'altro canto quel vano è in assoluto il posto meno caldo di tutto il camper, d'estate, e a maggior ragione suppongo che d'estate lo accenderò davvero di rado. Quindi, il consiglio che vi chiedo è: considerato che non mi sembra che scaldi tanto, posso andare tranquillo a metterlo nel suddetto vano, considerando anche che poi lo spazio vuoto che vedete in foto verrà parzialmente riempito di roba varia?? Oppure c'è un forte rischio che con le alte temperature estive mi combini un disastro? Ve lo chiedo con una certa urgenza perchè finchè non so dove installarlo non posso passare i cavi a modo, e di conseguenza non posso andare avanti con il rifacimento del resto dell'impianto elettrico (visto che che dovevo fare  dei cambiamenti per accogliere la batteria al litio, ne sto approfittando per risistemare, ottimizzare, migliorare e ripulire certe parti dell'impianto elettrico).  

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In risposta al messaggio di pipporan del 10/02/2026 alle 06:38:19

Un saluto a tutti! Se avevate seguito il topic ( , a dicembre ho comprato una batteria LifePo4 Eco-Worthy da 300Ah, e l'ho piazzata nel vano sotto al divano della cucina (in foto), dove così sta ben protetta da sbalzi

di temperatura o altro... Mi è arrivato oggi il caricabatterie cinese: ... Carica quanto promesso (si mantiene fisso tra 19 e 20A), ma in compenso la ventola sta accesa fissa a prescindere dalla temperatura e fa un rumore fastidioso. La carica da 220v con questa batteria la userò poco, metterò comunque un interruttore manuale di accensione al CB, e starà accesa teoricamente per un massimo di 10-15 ore una volta ogni tanto (probabilmente solo poche ore). Mi sembra che scaldi relativamente poco, tutto sommato: tenendolo un po' occluso nel vano insieme alla batteria, con temperatura ambientale sui 15-20 gradi, lo chassis del CB (dopo un paio di ore acceso a caricare nel vano, il quale è chiuso con la propria seduta di gommapiuma) è costante sui 30 gradi, e l'aria esce dalla ventola a non più di 35-40 gradi (con sia l'entrata che l'uscita dell'aria a pochi cm da due pareti, per testarlo sotto un po' di stress). Insomma: box tiepida e aria in uscita calduccina, ma niente più. Fino ad oggi pensavo di metterlo assieme al regolatore solare e al DC-DC converter all'esterno dietro al sedile di guida (dove comunque starebbe in una cavità profonda 10-15 cm attaccato a una parete di legno e quasi addossato ad un telo spesso di divisione).. ma adesso che l'ho provato, mi sto chiedendo se installarlo proprio nel vano in foto, per silenziare un po' il rumore fastidioso che produce (credo che darebbe noia a dormire). E' vero che potrebbe scaldare un po' di più il vano dove sta anche la batteria, però d'altro canto quel vano è in assoluto il posto meno caldo di tutto il camper, d'estate, e a maggior ragione suppongo che d'estate lo accenderò davvero di rado. Quindi, il consiglio che vi chiedo è: considerato che non mi sembra che scaldi tanto, posso andare tranquillo a metterlo nel suddetto vano, considerando anche che poi lo spazio vuoto che vedete in foto verrà parzialmente riempito di roba varia?? Oppure c'è un forte rischio che con le alte temperature estive mi combini un disastro? Ve lo chiedo con una certa urgenza perchè finchè non so dove installarlo non posso passare i cavi a modo, e di conseguenza non posso andare avanti con il rifacimento del resto dell'impianto elettrico (visto che che dovevo fare  dei cambiamenti per accogliere la batteria al litio, ne sto approfittando per risistemare, ottimizzare, migliorare e ripulire certe parti dell'impianto elettrico).  

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In risposta al messaggio di gianninotopo del 10/02/2026 alle 07:44:56

Capisco che la carica da rete ormai è un fattore secondario, ma io, non capendoci niente, quando ho visto il caricabatterie (apparentemente un po' migliore del tuo), fornito in dotazione con la mia batteria al litio economica, non ho fatto altro che cestinarlo

In risposta al messaggio di pipporan del 10/02/2026 alle 06:38:19

Un saluto a tutti! Se avevate seguito il topic ( , a dicembre ho comprato una batteria LifePo4 Eco-Worthy da 300Ah, e l'ho piazzata nel vano sotto al divano della cucina (in foto), dove così sta ben protetta da sbalzi

di temperatura o altro... Mi è arrivato oggi il caricabatterie cinese: ... Carica quanto promesso (si mantiene fisso tra 19 e 20A), ma in compenso la ventola sta accesa fissa a prescindere dalla temperatura e fa un rumore fastidioso. La carica da 220v con questa batteria la userò poco, metterò comunque un interruttore manuale di accensione al CB, e starà accesa teoricamente per un massimo di 10-15 ore una volta ogni tanto (probabilmente solo poche ore). Mi sembra che scaldi relativamente poco, tutto sommato: tenendolo un po' occluso nel vano insieme alla batteria, con temperatura ambientale sui 15-20 gradi, lo chassis del CB (dopo un paio di ore acceso a caricare nel vano, il quale è chiuso con la propria seduta di gommapiuma) è costante sui 30 gradi, e l'aria esce dalla ventola a non più di 35-40 gradi (con sia l'entrata che l'uscita dell'aria a pochi cm da due pareti, per testarlo sotto un po' di stress). Insomma: box tiepida e aria in uscita calduccina, ma niente più. Fino ad oggi pensavo di metterlo assieme al regolatore solare e al DC-DC converter all'esterno dietro al sedile di guida (dove comunque starebbe in una cavità profonda 10-15 cm attaccato a una parete di legno e quasi addossato ad un telo spesso di divisione).. ma adesso che l'ho provato, mi sto chiedendo se installarlo proprio nel vano in foto, per silenziare un po' il rumore fastidioso che produce (credo che darebbe noia a dormire). E' vero che potrebbe scaldare un po' di più il vano dove sta anche la batteria, però d'altro canto quel vano è in assoluto il posto meno caldo di tutto il camper, d'estate, e a maggior ragione suppongo che d'estate lo accenderò davvero di rado. Quindi, il consiglio che vi chiedo è: considerato che non mi sembra che scaldi tanto, posso andare tranquillo a metterlo nel suddetto vano, considerando anche che poi lo spazio vuoto che vedete in foto verrà parzialmente riempito di roba varia?? Oppure c'è un forte rischio che con le alte temperature estive mi combini un disastro? Ve lo chiedo con una certa urgenza perchè finchè non so dove installarlo non posso passare i cavi a modo, e di conseguenza non posso andare avanti con il rifacimento del resto dell'impianto elettrico (visto che che dovevo fare  dei cambiamenti per accogliere la batteria al litio, ne sto approfittando per risistemare, ottimizzare, migliorare e ripulire certe parti dell'impianto elettrico).  

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In risposta al messaggio di pipporan del 10/02/2026 alle 16:57:32

ho fatto entrambe le prove: toccato con mano l'esterno era tiepido dopo 2-3 ore di carica ininterrotta e l'aria era calduccina, e poi un termometro con sonda tenuto ben pressata per 10 minuti (sempre sull'esterno, non posso

smontarlo appena comprato, se no addio garanzia) ha confermato la sensazione della mano, ovvero meno di 30 gradi sull'esterno e meno di 40 all'uscita dell'aria della ventola. Queste rilevazioni sono state fatte tenendolo un po' sotto stress, nel senso che per 2 ore l'ho tenuto non solo nel vano chiuso dalla seduta di gommapiuma, ma ho anche raddoppiato tappando sopra, e lasciando poca aria sia in entrata che in uscita, per similuare un ambiente maggiornamente chiuso e caldo, e da queste condizioni sono uscite le temperature di cui sopra. E non esagero dicendo che quello è di gran lunga il posto più temperato e meno soggetti a sbalzi di tutto il camper, è il posto dove tengo cose che non voglio che si scaldino troppo in estate

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In risposta al messaggio di pipporan del 10/02/2026 alle 17:51:34

per quanto riguardo il controllo della ricarica, ho un paio di quei modulini da pochi euro che proprio tu mi avevi consigliato...finora li ho solo provati per vedere come funzionano, ma non mi sono realmente serviti... potrei

tranquillamente settarli e usarli per il CB... anche perchè hai per l'appunto suggerito una cosa che ho notato anche io stanotte, e mi pare potenzialmente problematica: il CB sente la batteria come carica molto tempo dopo che il l'app della batteria la dà carica al 100% (ho pure l'impressione che l'app o il BMS della batteria siano tutt'altro che precisi!!)... Cioè, per spiegarmi: le 2-3 volte che mi capitato di raggiungere il 100% della carica con il DC converter, esso ha continuato comunque a caricare per una mezz'ora circa in modalità bulk, dopo che l'app segnalava di essere al 100% della carica...stanotte il CB, invece, ha continuato per un paio di ore buone, dopo che l'app segnalava il 100% di carica raggiunta, tanto che infatti l'app segna una capacità raggiunta superiore al solito! Perciò, al di là di una presunta imprecisione delle misurazioni del BMS stesso, in ogni caso pensavo che dovrei installare e settare per bene un modulo di controllo della carica, per sicurezza P.S. pippone riguardo i miei innumerevoli test sull'alimentatore: l'alimentatore (non CB!!) originale che sta sul mio camper sembra essere inutilizzabile per questa LifePo...ho perso innumerevoli ore negli ultimi due mesi, facendo prove di ricarica da quello, e ne ho cavato ben poco...l'alimentatore è montato a monte di tutto, poi i cavi passano dal pannello principale con attaccati tutti i servizi/luci del camper, e solo dopo vanno alle batterie: il che significa che alle batterie arriva una corrente e un voltaggio già abbassati...addirittura, se si stacca la BS e si resta con solo l'alimentatore, il voltaggio a valle del prelievo di corrente per i servizi è di 9.9v/10.0v  Ho provato in mille configurazioni diverse: con svariati Dc-booster, passando o meno dal Dc-converter, usando come tampone o bypassando la BS al piombo, mettendo due misurazioni sia a valle che a monte del booster...e a fronte di uno sbattimento e una perdita di tempo ingente, gli unici risultati sono stati: - alcune rilevazioni strane: in alcune configurazioni veniva escluso il voltaggio variabile del booster, cioè il voltaggio in uscita dal booster e in entrata alla batteria al litio restava fisso al di là di quanto lo regolassi sul booster, in altre veniva escluso la corrente variabile (come sopra, ma era l'amperaggio a restare costante), in altre ancora funzionavano entrambe le funzioni - le misurazioni erano in ogni caso poco utili, perchè essendo il cablaggio: CB -> prelievo di corrente luci/servizi -> (BS piombo tampone opzionale) misurazione in entrata -> dc-booster -> misurazione in uscita -> (dc-converter EZA opzionale) -> batteria al litio la corrente entrava sì nella batteria al litio, ma contemporaneamente anche usciva, per andare a supplire parte dell'energia necessitata dai pochis ervizi correntemente in funzione, e perciò questa continua sottrazione di corrente rendeva le misurazioni aleatorie e piuttosto inutili: l'apparecchio unidirezionale di misurazione che avevo montato in uscita dal dc-boster, spesso segnava zero in entrata, e invece invertendone la direzione segnava qualcosa che andava in uscita dalla batteria al litio! - ho bruciato un paio di dc-booster, molto probabilmente per il motivo che ho appena descritto, la corrente che fluiva contemporaneamente in entrambe le direzioni Ammetto che non ho fatto l'unica prova che sarebbe stata forse di una qualche utilità, cioè cablare direttamente l'uscita dell'alimentatore 220v al dc-booster, perchè si sarebbe trattato di smontare pannelli dentro mobilia, e ricablare tramite cavi volanti e molto lunghi

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In risposta al messaggio di pipporan del 10/02/2026 alle 18:23:05

il mio tester segna 14.66/14.67, un altro apparecchio 14.65, un altro ancora 14.69...insomma, facciamo 14.67 di media (senza carico)...troppo alta?? comunque, nelle settimane scorse ho avuto la netta impressione che il BMS abbia anche funzione di regolazione del voltaggio di carica: qualunque voltaggio gli mandassi, lo regolava sempre e comunque...

In risposta al messaggio di pipporan del 10/02/2026 alle 22:42:31

mi pare che la tensione consigliata da parte della ecoworthy sia 14.5v... ma in ogni caso, ripeto che in più di un'occasione, ho testato che qualunque tensione arrivi alla batteria, essa viene regolata automaticamente nei

13.x/14.x volts necessari in quel momento... è passata qlc settimana e ne ho fatti troppi di test per ricordarmi in quale istanza precisamente, ma in più di un'occasione è successo... proprio perchè avevo assistito a questa cosa più volte, una volta mi sono azzardato ad attaccare direttamente il PV (con qlc precauzione,un interruttore pronto a staccare, fusibile e lo strumento misuratore tra PV e batteria, a metà pomeriggio invernale quando ormai il PV produceva poca tensione e corrente) alla batteria... e come mi ero immaginato, non ha fatto una piega: lo strumento posto tra PV e batteria mi segnava la tensione normale di carica e quella poca intensità di corrente di passaggio...poi, ovviamente, non mi ci sono dilungato, e dopo pochi secondi ho comunque staccato tutto.. ma in ogni caso, funzionava come nulla fosse: con il pannello che in quel momento erogava 17/18v, appena attaccata alla batteria quella tensione diventava 13.x/14.x ovviamente non ho idea del perchè, se sia normale, se è una funzione normale dei BMS o è una nuova funzione di questi BMS...boh cmq, più sopra scrivevi che ho proprio sbagliato il tipo di CB, che con una ventola non è adatto al camper...e che tipo di CB sarebbe più adatto?

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In risposta al messaggio di pipporan del 10/02/2026 alle 22:42:31

mi pare che la tensione consigliata da parte della ecoworthy sia 14.5v... ma in ogni caso, ripeto che in più di un'occasione, ho testato che qualunque tensione arrivi alla batteria, essa viene regolata automaticamente nei

13.x/14.x volts necessari in quel momento... è passata qlc settimana e ne ho fatti troppi di test per ricordarmi in quale istanza precisamente, ma in più di un'occasione è successo... proprio perchè avevo assistito a questa cosa più volte, una volta mi sono azzardato ad attaccare direttamente il PV (con qlc precauzione,un interruttore pronto a staccare, fusibile e lo strumento misuratore tra PV e batteria, a metà pomeriggio invernale quando ormai il PV produceva poca tensione e corrente) alla batteria... e come mi ero immaginato, non ha fatto una piega: lo strumento posto tra PV e batteria mi segnava la tensione normale di carica e quella poca intensità di corrente di passaggio...poi, ovviamente, non mi ci sono dilungato, e dopo pochi secondi ho comunque staccato tutto.. ma in ogni caso, funzionava come nulla fosse: con il pannello che in quel momento erogava 17/18v, appena attaccata alla batteria quella tensione diventava 13.x/14.x ovviamente non ho idea del perchè, se sia normale, se è una funzione normale dei BMS o è una nuova funzione di questi BMS...boh cmq, più sopra scrivevi che ho proprio sbagliato il tipo di CB, che con una ventola non è adatto al camper...e che tipo di CB sarebbe più adatto?

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In risposta al messaggio di pipporan del 13/02/2026 alle 07:26:46

Tranquillo, sono sono un po' a modo mio, ma attaccare un voltaggio del 50% superiore al suo e andare a fare una passeggiata non è il tipo di casini che combino.  E ovviamente alla batteria c'era attaccato solo e solamente

il dc-booster e i misuratori. Ho voluto provare ad attaccare per pochi secondi i PV semplicemente perchè avevo visto, aumentando pian pianino la regolazione della tensione nel DC-booster, che anche andando ben sopra i 15v, non succedeva niente, mentre mi immaginavo che il BMS avrebbe staccato praticamente subito. Toltami questa curiosità, l'esperimento è finito lì. Io, non conoscendo la teoria che ci sta dietro, non avevo mai nemmeno concepito di poter attaccare un voltaggio così superiore al suo. Cmq, ho preso le tensioni oggi (considera che la batteria era già quasi del tutto carica): anche con i suoi 20A di carica fissa, la tensione è immutata: 14.65v precisi. E staccare stacca, solo che stacca dopo rispetto a quando stacca ad esempio il dc-dc converter (EZA MBB1045), e infatti il CB mi ha pompato la batteria molto più dell'EZA, facendo registrare un 10% un più di capacità (stando all'app eco-worthy, che non mi è sembra molto precisa e puntuale). Mentre ho visto che l'EZA MBB1045 continua a caricare in modalità bulk per una mezz'ora circa dopo che l'app segna il 100%, questo CB ha continuato per circa due ore (e infatti, il 10% in più di capacità). Sembra avere anche una specie di modalità di floating, passando da 20A a 0.1/0.2A. CV/Assorbimento Non Pervenuti Peraltro, io questo stadio di tensione costante CV (o Assorbimento), io non l'ho praticamente mai vista. Con l'EZA MBB1045 (dispositivo di progettazione francese da 150/200) euro, passa da fare 20A segnando bulk, poi continua così per mezz'ora anche dopo che l'app eco-worthy segnala il 100% di carica, e poi passa a floating, in cui mi pare che mandi piccoli impulsi inferiori di circa un secondo ad 1A intervallati da 1 secondo di 0A. Con il CB cinese, similmente: corrente costante bulk a 20A per ancora due ore dopo che l'app segna il 100%, quando poi segna la batteria carica (e l'app la notifica tale), passa ad un flusso di corrente di 01./0.2A. L'unica volta che ho visto una specie di CV è stato con un dc-booster cinese da 10 euro, col quale dopo un periodo alla massima corrente da me impostata, ha passato un altro periodo abbassando via via la corrente e alzandosi la tensione (anche se suppongo che sia più un comportamento naturale della dinamica di carica piuttosto che un reale utilizzo di un diverso modulo di carica da parte di un booster da pochi euro. E la tensione, dopo averl lasciato riposare un po' la batteria dopo la carica, torna sempre sui 13.3-13.5v, mai di più. (Preciso che è solo da OGGI che ho attaccato tutti i sistemi di ricarica nella loro posizione finale con lo strumento per misurare connesso a tutti e tre PV, DC e CB 220v, quindi potrebbe anche essermi sfuggito qlcs). P.S. ora che mi viene in mente, banoyo, ti devo personalmente ringraziare, perchè mi hai fatto risparmiare probabilmente ore e ore di grattacapi e bestemmie: la prima volta che provai il dc-dc converter EZA appena comprato, ovviamente l'ho testato prima con la carica MPPT dai pannelli, per vedere se almeno quella funzionava correttamente, prima di stare a tirare e attaccare i cavi dal motore. E nonostante avessi attaccato tutto bene, e impostato correttamente, l'apparecchio non ne voleva sapere di caricare: senza dare alcun errore, riconosceva la corrente in entrata, si preparava ad avviarsi, e ogni volta staccava il relè e ricominciava da capo (menomale che c'è la funzione di impostazione della temporizzazione a partire da 20 secondi!). E così via, sono andata avanti perun bel po', finchè non mi sono ricordato le tue parole, ovvero che il funzionamento tecnico di questi convertitori è legato all'avere in entrata ALMENO la corrente che devono limitare: e sebbene l'avessi impostato al suo minimo (10A), il mio pannello d'inverno con regolatore PWM fa 2A, quindi non c'era speranza! Se tu non mi avessi detto questa cosa, non ho idea per quanto tempo ancora mi ci sarei disperato senza capire il perchè non faceva il suo lavoro!! Quindi, grazie a te banoyo, e grazie a tanti altri: senza i vostri consigli/spiegazioni, avrei faticato molto di più e avrei imparato molto di meno! Questo forum e i suoi frequentatori sono davvero un bel posto in cui rilassarsi leggendo interventi di qualità sui camper , nonchè una inesauribile miniera d'oro per uno come me, da sempre propenso al fai-da-te.

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