Uso e Mantenimento Batterie al Litio

In risposta al messaggio di Lotus76 del 09/03/2021 alle 13:54:17

se vuoi caricare la litio con oltre 30Ah devi pensare di bypassare la centralina originale. Potrebbe allora tornarti utile il booster della schaudt WA121545 che (almeno mi sembra, dovresti approfondire) accetta un'entrata supplementare per un caricabatterie alternativo (solare o 220) e puoi collegarlo direttamente alle batterie

Quel booster ha la tensione di carica delle litio ho il dubbio che una volta carica la batteria vada in mantenimento. Sai aiutarmi?

Cerca di fare le cose per bene, se non sai lascia perdere:

https://forum.camperonline.it/t...

 

In risposta al messaggio di Subalpino del 30/12/2021 alle 15:22:08

Ho cambiato il titolo a questo thread per estendere la discussione al tema generale relativo all’uso e al mantenimento delle batterie al Litio. Sarebbe auspicabile che gli interventi fossero on topic quindi evitando temi

tipo “ litio vs agm” o su come montare le batterie. Grazie Argomento Litio al freddo Scenario: camper in rimessaggio batteria scollegata dall’impianto e temperatura molto bassa  Come ripartire:  1) collego la presa 220 e accendo la stufa fino a quando la batteria raggiunge una temperatura accettabile e a quel punto collego la batteria all’impianto  2) non dispongo di 220V, accendo il motore e attraverso il DCDC arriva corrente all’impianto quindi come sopra Vedete controindicazioni?  

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guarda... accendi e vai e basta.

In risposta al messaggio di Subalpino del 30/12/2021 alle 15:22:08

Ho cambiato il titolo a questo thread per estendere la discussione al tema generale relativo all’uso e al mantenimento delle batterie al Litio. Sarebbe auspicabile che gli interventi fossero on topic quindi evitando temi

tipo “ litio vs agm” o su come montare le batterie. Grazie Argomento Litio al freddo Scenario: camper in rimessaggio batteria scollegata dall’impianto e temperatura molto bassa  Come ripartire:  1) collego la presa 220 e accendo la stufa fino a quando la batteria raggiunge una temperatura accettabile e a quel punto collego la batteria all’impianto  2) non dispongo di 220V, accendo il motore e attraverso il DCDC arriva corrente all’impianto quindi come sopra Vedete controindicazioni?  

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Secondo me basta accendere la stufa per qualche minuto “15/20 “( dipenderà molto da dove sono collocate le BS, se vicine o no alla fonte di calore) e poi si parte tranquilli 

In risposta al messaggio di Subalpino del 30/12/2021 alle 15:22:08

Ho cambiato il titolo a questo thread per estendere la discussione al tema generale relativo all’uso e al mantenimento delle batterie al Litio. Sarebbe auspicabile che gli interventi fossero on topic quindi evitando temi

tipo “ litio vs agm” o su come montare le batterie. Grazie Argomento Litio al freddo Scenario: camper in rimessaggio batteria scollegata dall’impianto e temperatura molto bassa  Come ripartire:  1) collego la presa 220 e accendo la stufa fino a quando la batteria raggiunge una temperatura accettabile e a quel punto collego la batteria all’impianto  2) non dispongo di 220V, accendo il motore e attraverso il DCDC arriva corrente all’impianto quindi come sopra Vedete controindicazioni?  

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Ciao, abito a Merano, a parte oggi e ieri che sembra primavera..., negli scorsi giorni siamo arrivati a -10
Ho il camper rimessato all'aperto sotto una tettoia ed ho una LiFePo4 di Litiostore, non noto problemi con il freddo.
Unico problema che ho (impianto solare esterno e collegamento al camper) è che essendo inverno il sole lo hai poche ore al giorno, quindi quella poca ricarica che mi serve per mantenere la batteria servizi almeno al 90% alle volte non basta, quindi, almeno ogni 15 giorni lo allaccio alla corrente, nessun problema di ricarica, anche quando, scordandomi..., la batteria è arrivata a 12 Volt...
Specifico che la batteria è sempre collegata, perchè il router, con il quale controllo la videocamera del rimessaggio, viene alimentato da lei, cosi come l'allarme e il Tracker.
Saluti.

Io ho messo un interruttore sul D+ che fa attivare il DC/DC proprio per evitare che parta la carica quando fa molto freddo. In questo momento in camper ho 1 gradose avessi la necessità di spostarlo potrei accenderlo senza problemi. Questo interruttore lo uso anche per spegnere il caricatore una volta che le batterie sono cariche, il mio DC-DC tiene la tensione a 14.6v quando la carica è al 100%
Nella normalità invece accendo il riscaldamento prima di partire quandi nessun problema. 

Io. Ho il dc-dc victron che si può comandare via Bluetooth, lo tengo normalmente disabilitato. In questo periodo di freddo ho disabilitato anche il regolatore solare. Quando son partito il 24 la batteria era a 0 gradi, nel gavone dove è alloggiata passa un tubo della truma che ho acceso, il termometro del BMS ci ha messo un paio d'ore a salire a 6 gradi dopo di che ho cominciato a attivare il regolatore solare, che caricava 1-2 A, quando è arrivata a 8° ho attivato il. Dc-dc, sono arrivato a destinazione che era al 95%,. Ero in campeggio con la 230 V allacciata, ma caricabatterie non attivo, ogni sera lo ho attivato per un paio d'ore, passando dal 70 al 90%.
Le celle lifepo4 se ricaricate sotto i 4° si rovinano, apparentemente non succede niente, ma la durata nel tempo si accorcia parecchio. 
14,6V è eccessivo ed inutile, victron carica a 14,2 ma  tra 13,5V e 14,6V ci sarà il 2 o 3 % di differenza come stato carica e di stressano le celle inutilmente. 

In risposta al messaggio di Subalpino del 31/12/2021 alle 14:59:33

Io ho previsto 3 commutatori: - staccabatterie - PV BM-0-BS - DCC 0-20A-40A Non ho ancora provato il funzionamento dei BMS. In rimessaggio la situazione di partenza è BS scollegate, DCDC spento e PV su BM. In caso di freddo

la stufa potrebbe essere accesa collegando  la 220V per una decina di minuti. Poi si potrebbe collegare le BS, che nel mio caso sono a fianco della Truma.  

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Da quello che ho visto negli ultimi 2 weekend una decina di minuti non bastano nemmeno per far rimanere chiusa la nofrost dell'acqua, anche se il vano sale di temperatura le celle hanno una discreta massa specialmente le centrali ci mettono parecchio a scaldarsi

Mi riallaccio a questo tread per porre una domanda, anzi due:: in definitiva quale è la percentuale di carica consigliata per lasciare la batteria al litio in riposo quando non si usa il camper? 
Senza andare a montare interruttori per inibire la carica della batteria servizi, è corretto quando si ferma il mezzo con la prospettiva di non usarlo nei giorni seguenti  lasciare il frigo (compressore) a 12v acceso per 24/48 ore per raggiungere tale percentuale  e poi staccare tutto? 

Se guardi la curva di carica si vede che intorno a 13,3 V il SOC sta tra il 25 ed 90%, a 13,6 arriva al 98% da 13,6 a 14,6 c'è solo il 2% (percentuali che variano poco da un produttore di celle e l'altro.
Poiché difficilmente sto fermo più di un mese e carico quasi esclusivamente dal pannello solare, ho impostato il regolatore per non superare i 13,6V, che scendono a 13,4 dopo poco che il sole è tramontato e non prendo altre precauzioni. 
Se si va a cercare le pubblicazioni sulle lifepo4 il degrado tenendolo alla carica massima è limitato, ha un senso principalmente se se o o essere stoccate a lungo prima della vendita, o se si lasciano ferme per tanti mesi. Trascurando eventuali guasti il numero di cicli di carica, che non sono le volte che viene caricata ma le volte in cui la somma delle cariche parziali arriva a 100, è tale che stimo la durata in oltre 10 anni, un arco temporale in cui tante cose possono accadere inclusa una evoluzione tecnologica che potrà far venire voglia di cambiare la batteria o tutto il camper.
Purtroppo si fa molta confusione tra le varie chimiche all'interno di una cella 'al litio' una batteria lipo da modellismo è molto delicata, può degradare velocemente se mantenuta al 100% ed essere molto pericolosa con rischio incendio ed esplosione, le Lifepo4 sono altra cosa. Ho visto la prima power station dotata di batteria allo stato semisolido, è stata annunciata la prima auto dotata di batterie al sodio, gli annunci di nuove tecnologie delle batterie fatti negli anni scorsi stanno arrivando alla produzione, ne vedremo delle belle 
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Quindi mi stai dicendo di non prendere nessuna precauzione, lasciando che nei viaggi di ritorno a casa la batteria servizi LFP si ricarichi normalmente e, una volta arrivato a destinazione, spegnere tutto fino a nuovo uso? 
Che poi anche nel mio caso difficilmente supererei il mese di fermo.
 

In risposta al messaggio di Furio59 del 06/04/2023 alle 19:54:24

Quindi mi stai dicendo di non prendere nessuna precauzione, lasciando che nei viaggi di ritorno a casa la batteria servizi LFP si ricarichi normalmente e, una volta arrivato a destinazione, spegnere tutto fino a nuovo uso?  Che poi anche nel mio caso difficilmente supererei il mese di fermo.  

Ti sto dicendo quello che faccio, cioè non carico mai da alternatore, tranne qualche eccezione cioè se ho ricaricato le ebike e non c'è il sole, ed ho ridotto la tensione di massima carica del regolatore solare victron a 13,6 V. La controindicazione è che il bms non bilancia le celle, ma a quello ci pensa il bilanciatore attivo, il vantaggio di avere una batteria assemblata.