Testare la frizione

In risposta al messaggio di Rascal del 04/04/2025 alle 09:06:53

Visto che sulle campane frizione non c'è più la finestrella che consentiva di vedere lo spessore della frizione mi sto chiedendo come procedere per valutare l'usura della frizione. Si potrebbe dire in base al chilometraggio ma sappiamo pure che l'usura dipende pure dallo stile di guida quindi c'è chi fa anche il doppio dei chilometri prima di sostituirla. 

blocchi le ruote e lasci la frizione con marcia inserita 

In risposta al messaggio di Rascal del 04/04/2025 alle 09:06:53

Visto che sulle campane frizione non c'è più la finestrella che consentiva di vedere lo spessore della frizione mi sto chiedendo come procedere per valutare l'usura della frizione. Si potrebbe dire in base al chilometraggio ma sappiamo pure che l'usura dipende pure dallo stile di guida quindi c'è chi fa anche il doppio dei chilometri prima di sostituirla. 

Perché fasciarsi la testa prima di sbatterla?
A parte che dubito si possa vedere l'usura del disco frizione dalla finestrella, perché è all'interno tra volano e spingidisco
Quando avrai sensazione di slittamento o strappi, allora lo porterai a fare vedere

In risposta al messaggio di Rascal del 04/04/2025 alle 10:07:58

Penso tu voglia dire mettere la quinta marcia tirare il freno a mano ed al minimo vedere se il motore si spegne?

non ti è mai successo di voler partire ( prima) e lasciare la frizione ? se si spegne è ottima cosi pure il freno 

In risposta al messaggio di impiegatodelvolante del 04/04/2025 alle 09:18:29

Perché fasciarsi la testa prima di sbatterla? A parte che dubito si possa vedere l'usura del disco frizione dalla finestrella, perché è all'interno tra volano e spingidisco Quando avrai sensazione di slittamento o strappi, allora lo porterai a fare vedere

Sarà perché non ho mai dovuto sostituire frizioni sui miei mezzi, non comprendo il motivo di sapere come sta la frizione, quando slitta si cambia, fare le prove suggerite, potrebbe solo peggiorare la situazione, o peggio, rompere qualcosa.

In risposta al messaggio di masivo del 04/04/2025 alle 11:56:42

Sarà perché non ho mai dovuto sostituire frizioni sui miei mezzi, non comprendo il motivo di sapere come sta la frizione, quando slitta si cambia, fare le prove suggerite, potrebbe solo peggiorare la situazione, o peggio, rompere qualcosa.

concordo

Da ex venditore auto posso dirti che noi per testare se le frizioni erano "alla frutta" tiravamo tantissimo il freno a mano, innestavamo la seconda, iniziavamo a dar un po' di gas e rilasciare lentamente la frizione, se insistendo qualche secondo la frizione iniziava a slittare allora era finita, viceversa se l'auto si spegneva pur dando gas allora avevi ancora una frizione per lo meno decente.
Comunque come una bella prova di guida approfondita può farti capire se la frizione sta finendo o se è buona.

Non so che veicolo sia però più della frizione (se non è difettosa) mi preoccuperei del volano...

In risposta al messaggio di Rascal del 04/04/2025 alle 14:41:12

Quando slitta si cambia, certo ma se ti capita quando sei magari in autostrada oppure all'estero non credo sia piacevole, prevenire è meglio che curare, Essendo un componente importante ritengo che non sia da sottovalutare, Poi non so se le frizione dei nostri mezzi più furgoni che auto siano più robuste e durature,

 prevenire è meglio che curare,

allora ti conviene comprare un camper nuovo, sono migliaia le cose che dovresti cambiare per prevenire

vedi come mi è automatico il controllo considerato che la moglie inserisce il freno a mano sistematicamente malo sposta poche volte .
Più che in autostrada mi abbandonerebbe in montagna 
Frizioni mai cambiate nn eanche sull auto dove i figli hanno imparato e un po' l avevano seghettata per paura tenevano sempre un po' schiacciato il pedale .

In risposta al messaggio di Rascal del 04/04/2025 alle 18:32:06

mi consigli di buttare uno dei migliori motori circolanti praticamente indistruttibile per comperare uno di quei motori moderni che sono sempre dal meccanico per i problemi che hanno, pompati oltre ogni limite con vita breve, no grazie.

Che sappia io lo, se è il Transit 2.4 350 ha avuto qualche problema alla pompa di iniezione...

Per la frizione non mi preoccuperei più di tanto.

In risposta al messaggio di Rascal del 04/04/2025 alle 18:32:06

mi consigli di buttare uno dei migliori motori circolanti praticamente indistruttibile per comperare uno di quei motori moderni che sono sempre dal meccanico per i problemi che hanno, pompati oltre ogni limite con vita breve, no grazie.

Non hai il 3.0 Iveco, o sbaglio?

In risposta al messaggio di impiegatodelvolante del 04/04/2025 alle 19:44:08

Non hai il 3.0 Iveco, o sbaglio?

Transit 2.5 iniezione diretta 

In risposta al messaggio di Valerio69 del 04/04/2025 alle 20:57:23

Transit 2.5 iniezione diretta 

Quindi non ha il miglior motore indistruttibile mai costruito

Comunque secondo me ha senso accettarsi delle condizioni di alcune parti prima che si verifichino problemi, così si ha tempo di trovare il miglior prezzo su web. Riguarda il fatto che i moderni motori non siano affidabili secondo  me e una leggenda metropolitana. Io ho un piccolo mb viano con il  3.0 V6 che adoro; però, qualche settimana fa sono stata a bordo di un classe V con il 2.0 biturbo da oltre 240 cv,  20 in più del mio e, oltre a essere molto più silenzioso, mi ha riferito fare 16 km/l a 140 km/h di tachimetro contro i 10 scarsi del mio. Aveva quasi 250.000 chilometri senza nessun intervento particolare, tutti fatti nel centro di Roma e in brevi tratti autostradali tipo Ostia Antica o porto di Civitavecchia, nell'ordine dei 50 km. Mi ha anche detto che nella flotta hanno gli Sprinter 2.0 con 190 cv e stanno macinando chilometri alla grande. L'evoluzione tecnologica migliora anche l'affidabilità, non il contrario. Poi, non dubito, Come in ogni meccanica ci saranno Peccati di gioventù, ma tutto il resto sono fantasie. Vale anche il discorso che se un motore è uscito male questo può capitare Oggi come capitava 30 o 50 anni fa

In risposta al messaggio di gianninotopo del 04/04/2025 alle 21:10:10

Comunque secondo me ha senso accettarsi delle condizioni di alcune parti prima che si verifichino problemi, così si ha tempo di trovare il miglior prezzo su web. Riguarda il fatto che i moderni motori non siano affidabili

secondo  me e una leggenda metropolitana. Io ho un piccolo mb viano con il  3.0 V6 che adoro; però, qualche settimana fa sono stata a bordo di un classe V con il 2.0 biturbo da oltre 240 cv,  20 in più del mio e, oltre a essere molto più silenzioso, mi ha riferito fare 16 km/l a 140 km/h di tachimetro contro i 10 scarsi del mio. Aveva quasi 250.000 chilometri senza nessun intervento particolare, tutti fatti nel centro di Roma e in brevi tratti autostradali tipo Ostia Antica o porto di Civitavecchia, nell'ordine dei 50 km. Mi ha anche detto che nella flotta hanno gli Sprinter 2.0 con 190 cv e stanno macinando chilometri alla grande. L'evoluzione tecnologica migliora anche l'affidabilità, non il contrario. Poi, non dubito, Come in ogni meccanica ci saranno Peccati di gioventù, ma tutto il resto sono fantasie. Vale anche il discorso che se un motore è uscito male questo può capitare Oggi come capitava 30 o 50 anni fa

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L'evoluzione tecnologica migliora anche l'affidabilità, non il contrario

Si, tranne Ford, gli altri fanno così 
 

Se si parla del 125T350 2.4, motore codice DOFA, la frizione purtroppo era ed è anch'essa un punto debole; dovrebbe essere la frizione della Mondeo penso.

Sicuramente nasceva con il volano bimassa ed esiste un kit di modifica ford per mettere il volano monomassa, che dovrebbe garantire una durata maggiore.

Il mio, preso usato, dopo che ci ho fatto circa 15.000 km, a 80.000 km ho rotto il pistone master del circuito di attivazione della frizione perchè troppo dura (problema al cuscinetto spingidisco). Quando la frizione è stata aperta la modifica col kit volano monomassa si è scoperto che era già stata fatta...quindi vuol dire che in 80.000 km la frizione è saltata almeno due volte.