Auto elettriche e colonnine

In risposta al messaggio di The Illusionist del 26/09/2025 alle 11:08:02

Si hai ragione, volevo solo farlo riflettere se la spesa valeva la pena solo per ricaricare al doppio del carichino, tutto quà. Fà 20 km al giorno... Infatti ho scritto ci sarebbero altri dettagli... Praticamente se a uno basta e avanza il carichino perchè spendere oltre?

Gli imprevisti ci possono sempre essere e avere la possibilità di caricare a 6,6 kW al posto dei 2-3 kW può far comodo in certi casi.
Poi caricando a 5-6 kW l'efficienza di ricarica è maggiore, quindi si prelevano meno kWh da rete con conseguente minor esborso.

Se il carichino è sempre da prendere tanto vale prendere quello monofase da 32 A (se in azienda ha la linea per monofase 32 A) così carica a 6,6 kW se gli serve; sulla schuko non andrei mai oltre i 3 kW prelevati costanti. O se esempio avesse il fotovoltaico in azienda da tipo 10 kWp, o potenza che sia, torna comodo caricare a potenza superiore l'auto nelle ore centrali di produzione così non preleva da rete e non a bassa potenza per tante ore rischiando di caricare anche quando non produce il ftv.

Esempio a me non serve sempre caricare oltre i 3,5 kW però ugualmente carico a 6,6 o 8,8 kW perchè è più efficiente a caricare l'auto. Sui miei consumi annuali della BEV (circa 6.000 kWh) caricare a 6,6-8,8 kW trifase rispetto a 2,3 kW monofase risparmio circa 500 kWh (secondo il mio costo medio son circa 110€/anno di risparmio); il risparmio sarebbe ancora maggiore se il confronto fosse a 1,8 kW monofase

PS: La wallbox non è necessaria per caricare oltre i 3,6 kW (16 A monofase)

In risposta al messaggio di il tornitore del 26/09/2025 alle 14:55:45

Gli imprevisti ci possono sempre essere e avere la possibilità di caricare a 6,6 kW al posto dei 2-3 kW può far comodo in certi casi. Poi caricando a 5-6 kW l'efficienza di ricarica è maggiore, quindi si prelevano meno

kWh da rete con conseguente minor esborso. Se il carichino è sempre da prendere tanto vale prendere quello monofase da 32 A (se in azienda ha la linea per monofase 32 A) così carica a 6,6 kW se gli serve; sulla schuko non andrei mai oltre i 3 kW prelevati costanti. O se esempio avesse il fotovoltaico in azienda da tipo 10 kWp, o potenza che sia, torna comodo caricare a potenza superiore l'auto nelle ore centrali di produzione così non preleva da rete e non a bassa potenza per tante ore rischiando di caricare anche quando non produce il ftv. Esempio a me non serve sempre caricare oltre i 3,5 kW però ugualmente carico a 6,6 o 8,8 kW perchè è più efficiente a caricare l'auto. Sui miei consumi annuali della BEV (circa 6.000 kWh) caricare a 6,6-8,8 kW trifase rispetto a 2,3 kW monofase risparmio circa 500 kWh (secondo il mio costo medio son circa 110€/anno di risparmio); il risparmio sarebbe ancora maggiore se il confronto fosse a 1,8 kW monofase PS: La wallbox non è necessaria per caricare oltre i 3,6 kW (16 A monofase)

...

Certo. Ok l' efficienza.
Si parla di un pieno o due al mese...
 

In risposta al messaggio di The Illusionist del 26/09/2025 alle 15:59:24

Certo. Ok l' efficienza. Si parla di un pieno o due al mese...  

Punti di vista...

In risposta al messaggio di il tornitore del 26/09/2025 alle 16:41:33

Punti di vista...

Certo e la matematica non ha mai torto.

Lui, Impiegato del volante, fà forse meno di un decimo dei tuoi kilometri.

Se tu risparmi 110 euro all' anno lui ne risparmia 11/12.
Se spende 100 euro per un caricatore da 32A lo ammortizza in 10 anni.

Comunque apprezzo la tua precisione e sono dettagli che è giusto che conosca, ma ritengo che in questo momento gli facciano più confusione che chiarezza.
 

Stamane sono andato a vedere in anteprima la nuova iX3 xDrive50 a Modena... A parte l'estetica che può piacere o meno, a livello tecnologico nel mondo delle BEV è un bel salto in avanti specie in termini di autonomia per un SUV di segmento D.
Lunghezza 4,78m; peso sopra i 2300 kg.
Batteria da 115 kWh lordi, circa 109 kWh utilizzabili a 800 V (celle cilindriche NCM).
Autonomia fino a 805 km WLTP; autonomia stimata in autostrada a 110 km/h circa 450-550 km a seconda delle condizioni.
Carica fast fino a 400 kW e tempo di ricarica 10-80% dichiarato in 21 minuti; in 10 minuti dichiarano fino a 350-370 km di autonomia rabboccata.
Ha un "baule" anche davanti da 58L
Supporta il V2L fino a 3,7 kW in AC; il V2H fino a 11 kW dove l'auto può fornire energia alla casa con una wallbox e anche il V2G a 11 kW per fornire energia alla rete (quando verrà supportata dalle colonnine/wallbox e regolamentata lato rete)
Internamente il nuovo design soprattutto per il "panoramic drive" spaesa un po' rispetto alla generazione precedente.
Parte da 70.000€, certo non alla portata di tutti a è un segnale che in pochi anni la tecnologia ha fatto passi avanti importanti e che le batterie si son ridotte molto di prezzo (ma questo si vede già sulle LFP a 12,8V)

Con un'auto del genere, la tecnologia dell'elettrico è sicuramente fruibile a molte più persone.

In risposta al messaggio di Grinza del 22/10/2025 alle 16:36:34

Il risparmio nei numeri normali non c’è, una auto elettrica, senza incentivi, costa almeno 5-10.000 euro più di una endotermica, e alla rivendita ha un valore decisamente inferiore, però, almeno nel mio caso, l’auto

viene usata da tutti, la mia riesce a fare anche 3.000 km in un mese, viene chiamata la Buttana, i due scooter sono praticamente fermi, dove prima si poteva rinunciare ad una meta, oggi si va senza indugio, l’auto entra in zona blu, non paga i parcheggi e guidarla è un piacere, difficile farne a meno

...

Infatti, per questo che la prendo, per via degli incentivi
Senza quelli, ninne per nulla conveniente
Conn10000 euro di differenza, hai voglia a mettere  benzina
Cosa che avevo già scritto anni fa

Oggi, odissea per riuscire a prendere il bonus
In ufficio e casa la linea telefonica e internet era sparita 
Sia fisso che mobile
Funzionava solo wathsapp 
Alla fine,sfruttando il wifi di un cliente, dopo 2 ore di attesa, sono riuscito, e il bello che mi sono collegato 39 secondi dopo l'apertura 
P.S
Alla fine prendo la s5

In risposta al messaggio di Grinza del 22/10/2025 alle 16:36:34

Il risparmio nei numeri normali non c’è, una auto elettrica, senza incentivi, costa almeno 5-10.000 euro più di una endotermica, e alla rivendita ha un valore decisamente inferiore, però, almeno nel mio caso, l’auto

viene usata da tutti, la mia riesce a fare anche 3.000 km in un mese, viene chiamata la Buttana, i due scooter sono praticamente fermi, dove prima si poteva rinunciare ad una meta, oggi si va senza indugio, l’auto entra in zona blu, non paga i parcheggi e guidarla è un piacere, difficile farne a meno

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Dipende dai punti di vista... Io valuto a parità di fattori sotto ogni fronte e ora una BEV costa uguale se non meno sul segmento D o superiore; discorso diverso già nel C e a maggior ragione nel B.

3.000 km/mese sei circa alla percorrenza, poco meno, che faccio con la 500e

In risposta al messaggio di impiegatodelvolante del 22/10/2025 alle 17:51:32

Infatti, per questo che la prendo, per via degli incentivi Senza quelli, ninne per nulla conveniente Conn10000 euro di differenza, hai voglia a mettere  benzina Cosa che avevo già scritto anni fa Oggi, odissea per riuscire

a prendere il bonus In ufficio e casa la linea telefonica e internet era sparita  Sia fisso che mobile Funzionava solo wathsapp  Alla fine,sfruttando il wifi di un cliente, dopo 2 ore di attesa, sono riuscito, e il bello che mi sono collegato 39 secondi dopo l'apertura  P.S Alla fine prendo la s5

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Complimenti per l'acquisto!
Giusto per curiosità, quale versione?

In risposta al messaggio di il tornitore del 22/10/2025 alle 22:29:36

Complimenti per l'acquisto! Giusto per curiosità, quale versione?

Grazie, dovrebbe essere la confort

Stellantis inizia la svendita.

Y10 elettrica a 10.950 euro al netto di 12.950 euro di sconto Lancia e 11.000 di incentivi. 34.000 di listino.
Ci vogliono determinati requisiti. Isee bassa ecc...

Sto passando anche io alla prima vettura elettrica, una Leap Motor T03 con la rottamazione del vecchio Berlingo che era di mio padre e da me ereditato ed usato da me per andare al lavoro e uso campagna, tra rottamazione e sconto della casa dovrei fare 5500€ di giunta finita. A casa ho l'impianto fotovoltaico da 6KW purtroppo senza accumulo. Dovrei fare un adeguamento in garage perché ho le vecchie prese italiane e mettere una schuko oppure pensare ad una Wallbox.  Abito in una casa singola e non ho vincoli di condominio.
Difficilmente farò viaggi con questa macchina a meno di portarla da mia figlia che studia a Padova. Li avrebbe le colonnine in un centro commerciale a 300 metri da casa.
 

In risposta al messaggio di Motore 71 del 29/10/2025 alle 10:07:55

Sto passando anche io alla prima vettura elettrica, una Leap Motor T03 con la rottamazione del vecchio Berlingo che era di mio padre e da me ereditato ed usato da me per andare al lavoro e uso campagna, tra rottamazione e

sconto della casa dovrei fare 5500€ di giunta finita. A casa ho l'impianto fotovoltaico da 6KW purtroppo senza accumulo. Dovrei fare un adeguamento in garage perché ho le vecchie prese italiane e mettere una schuko oppure pensare ad una Wallbox.  Abito in una casa singola e non ho vincoli di condominio. Difficilmente farò viaggi con questa macchina a meno di portarla da mia figlia che studia a Padova. Li avrebbe le colonnine in un centro commerciale a 300 metri da casa.  

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Ottimo acquisto, ottimo prezzo.

Vedrai la soddisfazione con il tempo che passa.

Che uso fai della macchina?
La wall Box potrebbe non essere necessaria se fai poca strada.

In risposta al messaggio di The Illusionist del 29/10/2025 alle 10:58:38

Ottimo acquisto, ottimo prezzo. Vedrai la soddisfazione con il tempo che passa. Che uso fai della macchina? La wall Box potrebbe non essere necessaria se fai poca strada.

L'uso sarebbe quello di una seconda macchina probabilmente la userebbe mia moglie che lavora a 3 chilometri da casa ha una pausa pranzo di 3 ore abbondanti quindi potrebbe ricaricare la macchina a casa Durante questa pausa che è il periodo in cui il fotovoltaico produce di più. Dovrebbe andare 1-2 volte a settimana da mio suocero che abita a 30 chilometri da noi. Poi la userà sicuramente mia figlia quando torna dall' università. 

In risposta al messaggio di Motore 71 del 29/10/2025 alle 13:18:10

L'uso sarebbe quello di una seconda macchina probabilmente la userebbe mia moglie che lavora a 3 chilometri da casa ha una pausa pranzo di 3 ore abbondanti quindi potrebbe ricaricare la macchina a casa Durante questa pausa

che è il periodo in cui il fotovoltaico produce di più. Dovrebbe andare 1-2 volte a settimana da mio suocero che abita a 30 chilometri da noi. Poi la userà sicuramente mia figlia quando torna dall' università. 

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Direi perfetta da carichino.
A mio modo di vedere per queste percorrenze non serve Wall Box.
Io stesso i primi 3/4 anni ho caricato di notte e senza modificare il contratto da 3kWh domestico. Poi sono passato a piastra induzione e modificato il contratto portandolo a 6kWh.

La cosa buffa (buffa è un eufemismo) è che le case automobilistiche continuano a fare pubblicità su tutti i media ai loro modelli elettrici a partire da 5000 euro (ad esempio) nonostante i bonus siano andati esauriti dopo poche ore già dal 22 ottobre, e nessuna dica che comunque non tutti ne hanno diritto... 
 

In risposta al messaggio di mapalib del 29/10/2025 alle 14:36:18

La cosa buffa (buffa è un eufemismo) è che le case automobilistiche continuano a fare pubblicità su tutti i media ai loro modelli elettrici a partire da 5000 euro (ad esempio) nonostante i bonus siano andati esauriti dopo poche ore già dal 22 ottobre, e nessuna dica che comunque non tutti ne hanno diritto...   

infatti, sono pubblicità, servono appunto per pubblicizzare il loro prodotto, anche non dicendo completamente tutto, l'importante è far andare la gente i concessionaria, e fra tanti, qualcuno che compra c'è
mi stupisce che ti stupisci