Auto elettriche e colonnine

In risposta al messaggio di impiegatodelvolante del 29/10/2025 alle 14:48:59

infatti, sono pubblicità, servono appunto per pubblicizzare il loro prodotto, anche non dicendo completamente tutto, l'importante è far andare la gente i concessionaria, e fra tanti, qualcuno che compra c'è mi stupisce che ti stupisci

Figurati, ho smesso di stupirmi dal '56... (cit.) 
 

Nel.cado, volessi prendere una wallbox?
Che ne di te di una simile a questa?

https://www.leroymerlin.it/prod...

 Mi permetterebbe di poterla utilizzare con differenti fonti

In risposta al messaggio di Grinza del 30/10/2025 alle 16:31:04

Silvio, guarda a quanti KW può caricare la tua auto in corrente alternata, se carica a 7 o 11 kw (credo sia fino a 11 KW) inutile prendere un carichino più grande Ricordati anche che deve essere dimensionato l’impianto

per caricare a certe potenze, sia la fornitura che la sezione dei cavi ed altro Io mi fermerei a 7 KW anche perché credo che oltre sia trifase ma aspetta altre risposte

...

infatti, in azienda ho la trifase 11 kw con impianto sovradimensionato, quella wallbox, l'avrei presa appunto per l'azienda, dove sicuramente sarà il posto di ricarica più sfruttato

In risposta al messaggio di impiegatodelvolante del 29/10/2025 alle 19:47:43

Nel.cado, volessi prendere una wallbox? Che ne di te di una simile a questa?  Mi permetterebbe di poterla utilizzare con differenti fonti

Quello non è una wallbox ma chiamato in gergo un "carichino" (termine tecnico IC-CPD).
Lo stesso identico, tranne per il sistema di connessione tra i vari cavi adattatori, lo trovi altrove a 170€. I vari adattatori diretti su CEE li trovi facilmente (es. un kit a 70€); non prenderei quelli che hanno un'interfaccia non standard tra gli adattatori.

Ho letto che questo marchio:

https://it.aliexpress.com/item/...

compare tra quelle della sperimentazione arera. È la versione da 7kW, ma come si diceva, se l'auto è limitata a 7kW è inutile eccedere.
Non la conosco, non l'ho mai usata, non ne conosco le prestazioni, ma l'ho letto e lo segnalo. Se qualcuno è interessato farà le sue ricerche e valutazioni.

A mio parere, ma l'ho già scritto, l'unico vero vantaggio della WB è se gestisce la carica in funzione dei consumi di casa per evitare di far saltare il contatore per eccedenza.

Marco

macchina ritirata oggi
ora mi interesserebbe sapere per la ricarica fuori casa
capire come fare
bisogna avere una app, basta una carta d icredito, bisogna fare qualche abbonamento, ecc
grazie

In risposta al messaggio di impiegatodelvolante del 20/11/2025 alle 11:59:46

macchina ritirata oggi ora mi interesserebbe sapere per la ricarica fuori casa capire come fare bisogna avere una app, basta una carta d icredito, bisogna fare qualche abbonamento, ecc grazie

fatti spedire qualche tessera rfid (una potrebbe anche bastare)
fino a poco tempo fa octopus la dava gratuitamente .. e' raro ma mi e' sucecsso di trovare colonnine che funzionassero solo cosi' .. pero' mi e' successo proprio quando ne avevo bisogno 

a proposito di app nextcharge e' certamente comoda .. ultimamente pero' uso maps ;)

Come app ho Electra, Electrip (spesso i prezzi sono più bassi della media alle fast), Nextcharge perchè ha quasi tutte le colonnine dell'Italia oltre ad alcune "private" di ristoranti etc... E per vedere con chi pago meno l'app Tariffev.
Per programmare viaggi oltre autonomia (almeno per avere idea) ABRP

Grazie, mi informerò meglio
Altre due domande

1. È meglio preriscaldate la batteria con temperature sotto i 10° sempre, o solo se si deve ricaricare?
2. Il manuale parla di "scaricare la batteria" con apposito scaricatore, non avendone mai sentito parlare, è necessario?

Preriscaldare la batteria ha senso solo se si carica alle colonnine fast (non AC come a casa o colonnine "quick" da 11/22 kW) perchè permette di ridurre i tempi di ricarica; in tutti gli altri casi no. Però se si vuole guardare anche dal lato rigenerativo in frenata/decelerazione, specie se l'auto ha batterie LFP, allora preriscaldare la batteria ha un suo senso... Ma visto quanto si spende di energia nel preriscaldarla per me non ha senso.

Sulla 500e non c'è la funzione, sulla iX1 c'è e la uso solo per quando vado alle colonnine fast capaci di sfruttare al massimo la curva di ricarica dell'auto... Esempio sulla iX1 arriva a 130 kW in DC però se vado ad una colonnina da 50 kW (minimo che si ha in DC) non la preriscaldo, preriscaldo solo se vado alla 150 kW o più.

Prima volta che sento "scaricare la batteria" con apposito scaricatore; se puoi fai uno screen al manuale di quella pagina/paragrafo per contestualizzare al meglio tale frase

In risposta al messaggio di il tornitore del 20/11/2025 alle 21:59:47

Preriscaldare la batteria ha senso solo se si carica alle colonnine fast (non AC come a casa o colonnine quick da 11/22 kW) perchè permette di ridurre i tempi di ricarica; in tutti gli altri casi no. Però se si vuole guardare

anche dal lato rigenerativo in frenata/decelerazione, specie se l'auto ha batterie LFP, allora preriscaldare la batteria ha un suo senso... Ma visto quanto si spende di energia nel preriscaldarla per me non ha senso. Sulla 500e non c'è la funzione, sulla iX1 c'è e la uso solo per quando vado alle colonnine fast capaci di sfruttare al massimo la curva di ricarica dell'auto... Esempio sulla iX1 arriva a 130 kW in DC però se vado ad una colonnina da 50 kW (minimo che si ha in DC) non la preriscaldo, preriscaldo solo se vado alla 150 kW o più. Prima volta che sento scaricare la batteria con apposito scaricatore; se puoi fai uno screen al manuale di quella pagina/paragrafo per contestualizzare al meglio tale frase

...

Non so se si riesce a leggere
Rileggendo, parla della possibilità, scaricando la batteria, di trasformare la corrente da CC a CA domestica
Praticamente verrebbe utilizzata come una gigantesca Power station
O forse ho capito male

In risposta al messaggio di impiegatodelvolante del 22/11/2025 alle 13:17:06

Non so se si riesce a leggere Rileggendo, parla della possibilità, scaricando la batteria, di trasformare la corrente da CC a CA domestica Praticamente verrebbe utilizzata come una gigantesca Power station O forse ho capito male

Risulta difficile leggere

In ogni caso il V2L è da intendersi come proprio hai scritto e non va assolutamente collegata all'impianto di casa, ma direttamente ad un utilizzatore fino a max 3,3 kW (serve l'adattatore).

In risposta al messaggio di impiegatodelvolante del 22/11/2025 alle 13:17:06

Non so se si riesce a leggere Rileggendo, parla della possibilità, scaricando la batteria, di trasformare la corrente da CC a CA domestica Praticamente verrebbe utilizzata come una gigantesca Power station O forse ho capito male

Esatto, una grossa powerstation.
L'ho usata qualche volta collegando il camper :-)

in alcune situazioni può tornare molto utile.

Marco