In risposta al messaggio di Grinza del 25/02/2024 alle 13:43:57Posso sapere che camper è e di che anno? E se ha ancora impianto originale. Magari ti posso aiutare
Un giorno toglierò i sedili e andrò alla ricerca dei cavi
In risposta al messaggio di GialloRosso1961 del 25/02/2024 alle 14:41:16Il lavoro lo farei ad un laika Kosmo 510 del 2021 con 140 cavalli alternatore stupido, non sul Kreos 7009
Posso sapere che camper è e di che anno? E se ha ancora impianto originale. Magari ti posso aiutare
In risposta al messaggio di Grinza del 25/02/2024 alle 16:46:39Da quanto vedo il kosmo già monta un dcdc Redarc da 40A . La centralina di distribuzione dovrebbe essere una nord elettronica (credo NE 133). Comunque se verificato che di serie laica monta il dcdc dà 40 A , vuol dire che l impianto e stato dimensionato per queste correnti di ricarica , quindi molto probabilmente potresti fare un cambio 1a1 con la litio. Il caricabatterie invece sembrerebbe un CBE. Se così va settato su gel, ed avrai un settaggio buono(anche se un po' conservativo) per le litio. Spero ti sia di aiuto
Il lavoro lo farei ad un laika Kosmo 510 del 2021 con 140 cavalli alternatore stupido, non sul Kreos 7009
In risposta al messaggio di GialloRosso1961 del 25/02/2024 alle 17:30:13Grazie, ho cercato queste informazioni ma non sono riuscito a trovare nulla, se puoi mi mandi il riferimento?
Da quanto vedo il kosmo già monta un dcdc Redarc da 40A . La centralina di distribuzione dovrebbe essere una nord elettronica (credo NE 133). Comunque se verificato che di serie laica monta il dcdc dà 40 A , vuol direche l impianto e stato dimensionato per queste correnti di ricarica , quindi molto probabilmente potresti fare un cambio 1a1 con la litio. Il caricabatterie invece sembrerebbe un CBE. Se così va settato su gel, ed avrai un settaggio buono(anche se un po' conservativo) per le litio. Spero ti sia di aiuto
In risposta al messaggio di Grinza del 25/02/2024 alle 19:19:48Qualche informazione (il dcdc)l ho tratta dalle foto del libretto di uso e manutenzione
Grazie, ho cercato queste informazioni ma non sono riuscito a trovare nulla, se puoi mi mandi il riferimento?
https://www.laikanet3000.it/wp-...
In risposta al messaggio di Szopen del 25/02/2024 alle 21:36:09Il mio suggerimento era qualora fosse una CBE ( come la mia) dove il settaggio gel ha solo 90 minuti nella fase assortimento, mentre il settaggio acido libero 6 ore. Comunque si , sono d' accordo, va visto il ciclo di carica previsto per ogni caricabatterie o regolatore solare
Prestate molta attenzione ai settaggi per batterie GEL, alcuni prevedono lunghi periodi per la fase assorbimento e non va` assolutamente bene per una litio. Ciro.
In risposta al messaggio di Szopen del 22/02/2024 alle 10:30:22Salve sono un neo possessore di un laika kreos 7009 del 2011. Volevoa anch'io passare al litio della victron. Mi dici come hai fatto?
Premesso che le schede ed i caricabatterie di vecchia concezione sono adattissime a ricaricare la litio, dici di aver montato un impianto lifepo4 tutto Victron ma hai un caricabatterie CBE? La soluzione di sostituire la scheda e` a mio avviso solo a vantaggio della Laika. Ciro.
In risposta al messaggio di Rafe del 16/01/2023 alle 20:54:06Ho anch'io la RB550LK e nelle istruzioni che allego
Ho letto tantissime discussioni sull'esclusione del relè parallelatore, possibile su alcune schede CBE o Nordelettronica, mediante il taglio con un cutter di una pista che collega il relè. Il problema, per quello che miha riferito il tecnico CBE di Trento, è che la mia centralina RB550LK non ha questa possibilità. Ed è un bel problema, visto che il mio è un camper immatricolato nel 2018, quando già si iniziava a parlare di batterie più performanti per il camper. Per quello che ho capito, il 3 Link impedisce che l'alternatore invii più di 75 ampere (che sono tantissimi comunque, è questo che mi sta frenando un pò, pur avendo l'alternatore maggiorato da 180) alla batteria di servizio.
.png)
è indicata lo possibilità di disattivare il parallelatore collegando a massa la presa prevista sulla centralina che corrisponde alla posizione 18 .png)
In risposta al messaggio di Rosario80 del 04/02/2026 alle 15:31:48Buongiorno a tutti.
Ciao a tutti, e' capitato anche a me di dover disattivare il parallelatore sulla centralina CBE installata sul mio camper, un laika 709 del 2015, in cui la centralina RB500LK non presentava pin 18 per poterla bypassare facilmente.Avrei dovuto cambiare la centralina e prendere quella aggiornata o staccare il cavo della BM, ma avrei complicato le cose. Vi allego la foto di come ho ovviato a questo problema con l'ausilio di un piccolo rele' : P.S. Ho dovuto apporta qualche Modifica allo Schema per far Funzionare il Frigo Spero di essere stato utile a qualcuno, saluti.
In risposta al messaggio di Bosd83 del 10/02/2026 alle 12:55:03No, credo proprio di no.
Buongiorno a tutti. anche io ho una centralina rb550lk del 2015 senza pin 18 e vorrei capire meglio come hai fatto. Da quanto ho capito dal connettore 10 tolgo il pin 4 bianco/nero e lo collego al relè mentre gli altri 2 fili uno bianco e uno arancione faccio il cavallotto e li collego al relè. Ho capito bene?
In risposta al messaggio di banoyo del 10/02/2026 alle 22:25:47Buongiorno Banoyo.
No, credo proprio di no. Attenzione a cosa fai. Togliendo il Bianco/nero disabiliti il parallelatore. Se cavallotti il Bianco e Arancio hai un parallelo fisso...sicuramente da non fare.
In risposta al messaggio di Bosd83 del 11/02/2026 alle 15:09:57Non capisco a cosa ti servono quei 2 fili.
Buongiorno Banoyo. Rileggendo ho scritto una... e mi sono spiegato male! Quello che intendevo dire è: tolgo il pin 4 bianco/nero dalla centralina e vado al relè, mentre pin 9 arancione lo lascio collegato in centralinae da li ci collego un altro filo possibilmente arancione e vado al relè e così anche con il pin 2 bianco lascio in centralina e da li ci collego un altro bianco per andare al relè.Spero di essermi spiegato..
In risposta al messaggio di banoyo del 11/02/2026 alle 15:49:45Non lo sò! Sono ignorante in materia.Stavo cercando di capire dalla foto e indicazioni che ha dato Rosario 80 in qualche commento prima.
Non capisco a cosa ti servono quei 2 fili. Se devi montare un DC-DC basta disabilitare il parallelatore e collegare il DC-DC tra BM e BS. Quei fili non dovresti toccarli.
In risposta al messaggio di banoyo del 11/02/2026 alle 15:49:45Si il dc dc lo metterei in parallelo tra bm e bs.
Non capisco a cosa ti servono quei 2 fili. Se devi montare un DC-DC basta disabilitare il parallelatore e collegare il DC-DC tra BM e BS. Quei fili non dovresti toccarli.
In risposta al messaggio di Bosd83 del 11/02/2026 alle 18:23:30OK, ora capisco, non ti è chiaro come funziona.
Non lo sò! Sono ignorante in materia.Stavo cercando di capire dalla foto e indicazioni che ha dato Rosario 80 in qualche commento prima. Dice di aver messo un relè e di aver collegato quei fili. Non penso basti scollegare solo il pin 4 bianco e nero.
In risposta al messaggio di banoyo del 11/02/2026 alle 18:29:54Ti ringrazio per la spiegazione. Ora è tutto chiaro!
OK, ora capisco, non ti è chiaro come funziona. In poche parole basta staccare quel filo e a quel punto hai già tutto pronto per mettere il DC-DC e batteria litio...un eventuale relè serve se intendi fare qualcosa di particolare, ma in ogni caso i fili Bianco e arancio non servono. Pensavo che volevi mettere mano al tuo impianto e che avresti fatto macelli.
In risposta al messaggio di Rafe del 17/01/2023 alle 13:08:24Io ho un motorhome Laika Ecovip 709 anno 2014 con la centralina CBE 550. Avevo due Agm Zenith e due anni fa ho cominciato a sostituire il caricabattera CBE con un Victron Blue Smart IP67 poi successivamente non avendo modo di bypassare il parallelatore ho installato un 3Link Nds e una batteria Nds 3Lion L-150, ho sostituito i cavi che dall’alternatore arrivano al 3Link e successivamente alla batteria con dei 50 mm. Ho anche uno Shunt Victron per controllare I parametri e un MPPT Smart Solar Victron 100/50 e due sensori Smart Battery Sense su batteria servizi e motore (tutto collegato in rete Victron Connect). Il tutto e stato molto semplice da installare con fusibili di protezione a monte e a valle delle apparecchiature e busbar per separare positivi e negativi. In questo modo non ho avuto problemi con la centralina CBE che funziona sempre allo stesso modo di prima perché e collegata al 3Link. Questa e la mia esperienza e da due anni la utilizzo. Ho utilizzo anche una Bluetti AC200MAX che posso caricare utilizzando i pannelli solari del camper (e collegata prima del MPPT Victron)) che utilizziamo con la piastra a induzione e la Macchina del caffe. Dall’applicazione Victron non ho mai visto lo Shunt caricare piu di 40 ampere con l’alternatore durante i viaggi di spostamento (non 70 come dichiarato da Nds).
Io sto cercando il modo migliore per riuscire ad installare in sicurezza la Lifep4, e purtroppo il tecnico della CBE mi ha riferito che sulla mia, a differenza di altre centraline, non si riesce ad escludere il relè convari accorgimenti (taglio di pista o trancio della resistenza). Peraltro a me non servono 75 A, me ne bastano 30. Mi conviene attendere, cercando di capire se qualcuno è riuscito a montare, in sicurezza, le Lifepo4 con la centralina RB550LK.
In risposta al messaggio di Mlucky del 12/02/2026 alle 00:23:39Interessante.. non hai mai visto caricare più di 40 ampere da alternatore. Pensavo transitassero più ampere, come minimo il tuo alternatore sarà da 150.
Io ho un motorhome Laika Ecovip 709 anno 2014 con la centralina CBE 550. Avevo due Agm Zenith e due anni fa ho cominciato a sostituire il caricabattera CBE con un Victron Blue Smart IP67 poi successivamente non avendo mododi bypassare il parallelatore ho installato un 3Link Nds e una batteria Nds 3Lion L-150, ho sostituito i cavi che dall’alternatore arrivano al 3Link e successivamente alla batteria con dei 50 mm. Ho anche uno Shunt Victron per controllare I parametri e un MPPT Smart Solar Victron 100/50 e due sensori Smart Battery Sense su batteria servizi e motore (tutto collegato in rete Victron Connect). Il tutto e stato molto semplice da installare con fusibili di protezione a monte e a valle delle apparecchiature e busbar per separare positivi e negativi. In questo modo non ho avuto problemi con la centralina CBE che funziona sempre allo stesso modo di prima perché e collegata al 3Link. Questa e la mia esperienza e da due anni la utilizzo. Ho utilizzo anche una Bluetti AC200MAX che posso caricare utilizzando i pannelli solari del camper (e collegata prima del MPPT Victron)) che utilizziamo con la piastra a induzione e la Macchina del caffe. Dall’applicazione Victron non ho mai visto lo Shunt caricare piu di 40 ampere con l’alternatore durante i viaggi di spostamento (non 70 come dichiarato da Nds).
