Doppia LiFePO4 in parallelo: dubbi sui risultati

In risposta al messaggio di banoyo del 04/01/2026 alle 09:46:55

Se è cosi c'è poco da fare. Solo sostituendo i BMS si risolve. Sembra quasi un funzionamento voluto per scaricare una batteria alla volta con bassi consumi, mentre vengono messe in parallelo quando serve molta corrente.

Un notissimo Youtuber americano ha riprodotto un problema segnalato da un australiano...
60 Ampere da una batteria e nulla dall'altra...
Due batterie smart in parallelo.

Comunque le batterie di Paolo sono ottime, il concessionario dovrebbe recuperarle per vendere singolarmente e proporgli una accoppiata funzionante.

Il grosso problema è che, teoricamente, tutto funziona e la contestazione è un po' labile...
Tutte le amperora sono disponibili, anche se in modo molto discutibile...

In risposta al messaggio di Paolo62 del 03/01/2026 alle 20:23:07

Se capisco bene il senso del tuo intervento, secondo te in realtà lo stato della ricarica delle 2 batterie è simile mentre il valore di soc espresso dal BMS è probabilmente falso ! Ho capito correttamente ?

Si, esatto.

Tutti gli amperometri parlo di quelli adatti a correnti generose, tendono a non rilevare o comunque ad avere discrepanze nel rilevamento delle correnti al di sotto di 1A, quindi nell'ordine di pochi, pochissimi mA, questo induce il BMS ma anche vari misuratori shunt a riportare una stima (poiché di questo si tratta) imprecisa e variabile della quantità d'energia ancora contenuta nelle celle e nel complesso delle batterie.

Dubito tu possa aprire le batterie, l'ideale sarebbe porvi dei micro display con funzione di solo Voltmetro per avere le letture istantanee delle singole celle anche perché, molti BMS adottati nelle batterie pre-assemblate risultano essere imprevisti anche in questo.

Un buon BMS ma di quelli veramente buoni, costa circa il triplo del prezzo che hai pagato per ogni singola batteria e ad oggi nelle oramai normalissime batteria lifepo4 adottate nei camper ma anche in ambiente nautico s'è nè contano (come spesso dice Marco M48) sulle dita delle mani di un falegname distratto.

Il mio suggerimento se vuoi cercare di capire meglio sullo stato delle tue batterie o di chiunque abbia voglia o interesse a farlo e', armarsi di un buon tester e misurare singolarmente la tensione (nel tuo caso complessiva) delle batterie confrontandola allo stesso momento con quella riportata nell'app del BMS, fai ciò in vari momenti o situazioni di carica ma anche di brevi, medie e forti scariche, annota le differenze qualora c'è né fossero, al momento solo in questo modo potrai conoscere uno stato verosimilmente più reale delle tue batterie.

Trovi in giro sul web diverse "scalette" per un primo confronto, riportano tensioni e stato di carica presunto delle batterie, anche qui però abbiamo dati plausibili ma non veritieri al 100% in quanto i valori delle celle variano in base allo stato di salute delle stesse e purtroppo non sappiamo quali fossero le condizioni in cui versavano quando sono stati eseguiti i vari rilevamenti, sicuramente le celle erano a riposo ma la condizione potrebbe essere molto diversa se le stesse delle erano state sottoposte ad una carica o ad una forte carica, una scarica o una forte scarica, mi auguro di rendere l'idea.

Intanto per cominciare a muovere i "primi passi" ne allego una simile a quella precedentemente postata anche da Tiziano.



Ciro.

Non riesco più a trattenere una riflessione...

Paolo62 si lamenta perchè ha due litio che invece di caricarsi e scaricarsi insieme, lavorano a turno, sbilanciandosi e sovraccaricando una batteria mentre l'altra sta li a non far nulla in attesa del suo turno.

Mi viene in mente che con le AGM c'è gente che spende soldi installando apparecchi che fanno proprio quello.

Paolo, ho un'idea, con un pennarello scrivi AGM sulle tue 2 litio e poi racconta agli amici che non sono volgarmente in parallelo, ma che sono... gestite per evitare che si stressino.

Sei fortunato, hai gratis una prestazione che i possessori di AGM devono pagare...

Scherzi a parte, ho esaurito le possibili soluzioni, rimane solo da cambiare i BMS che nel tuo caso vuol dire cambiare batterie.

In risposta al messaggio di Emme48 del 05/01/2026 alle 08:13:47

Non riesco più a trattenere una riflessione... Paolo62 si lamenta perchè ha due litio che invece di caricarsi e scaricarsi insieme, lavorano a turno, sbilanciandosi e sovraccaricando una batteria mentre l'altra sta li

a non far nulla in attesa del suo turno. Mi viene in mente che con le AGM c'è gente che spende soldi installando apparecchi che fanno proprio quello. Paolo, ho un'idea, con un pennarello scrivi AGM sulle tue 2 litio e poi racconta agli amici che non sono volgarmente in parallelo, ma che sono... gestite per evitare che si stressino. Sei fortunato, hai gratis una prestazione che i possessori di AGM devono pagare... Scherzi a parte, ho esaurito le possibili soluzioni, rimane solo da cambiare i BMS che nel tuo caso vuol dire cambiare batterie.

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Comunque noto che più le cose migliorano e più si complicano...

In risposta al messaggio di Emme48 del 05/01/2026 alle 08:13:47

Non riesco più a trattenere una riflessione... Paolo62 si lamenta perchè ha due litio che invece di caricarsi e scaricarsi insieme, lavorano a turno, sbilanciandosi e sovraccaricando una batteria mentre l'altra sta li

a non far nulla in attesa del suo turno. Mi viene in mente che con le AGM c'è gente che spende soldi installando apparecchi che fanno proprio quello. Paolo, ho un'idea, con un pennarello scrivi AGM sulle tue 2 litio e poi racconta agli amici che non sono volgarmente in parallelo, ma che sono... gestite per evitare che si stressino. Sei fortunato, hai gratis una prestazione che i possessori di AGM devono pagare... Scherzi a parte, ho esaurito le possibili soluzioni, rimane solo da cambiare i BMS che nel tuo caso vuol dire cambiare batterie.

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Alcuni post sopra avevo espresso lo stesso ragionamento, sembra una cosa fatta apposta, come una sorta di parallelo controllato.
Mi sembra improbabile che sia una cosa voluta, ma non riesco a capire che diavolo di firmware giri a bordo di quei BMS.
Possibile che abbiano caricato quel firmware senza provare a fare un parallelo?

In risposta al messaggio di banoyo del 05/01/2026 alle 15:42:59

Alcuni post sopra avevo espresso lo stesso ragionamento, sembra una cosa fatta apposta, come una sorta di parallelo controllato. Mi sembra improbabile che sia una cosa voluta, ma non riesco a capire che diavolo di firmware giri a bordo di quei BMS. Possibile che abbiano caricato quel firmware senza provare a fare un parallelo?

Già...
Però c'è un detagliio, il problema si presenta anche con una batteria smart in parallelo ad una normale, anche di marca diversa, penalizzando sempre quella smart.

Perchè JK aveva lo stesso problema ma poi ha risolto?
Hanno forse 10.000 tonnellate di chip fasulli da smaltire che all'inizio anche JK utilizzava?
Non penso sia un problema firmware, con JiKong non lo era e loro hanno risolto con un nuovo hardware, questo è proprio un chip fasullo, tipo il vecchissimo processore 80186 o quel vecchio Penthium che sbagliava le divisioni in virgola mobile.
 

In risposta al messaggio di Paolo62 del 05/01/2026 alle 17:09:15

Grazie anche a te ! In sostanza tu mi proponi di misurare la tensione della batteria per confrontarla con quella del BMS. Poi magari la confronto anche con la lettura che da la centralina del camper. Certo, i miei tester

sono estremamente economici e tra di loro ci sono differenze importanti. Temo che per fare una misura sensata dovrei avere un tester sicuramente preciso I miei hanno 0,2/0,3 V di differenza tra di loro... Va detto che in tutte le comparazioni fatte, i BMS davano la medesima tensione anche quando la corrente che transitava era abbastanza diversa tra le 2 batterie. Infatti questo un po' mi sconcertava: differente assorbimento, ma identica tensione ! Ora io non ho una gran dimestichezza con le grandezze elettriche, quindi magari per vedere differenze sensibili di tensione la differenza di assorbimento dovrebbe essere più importante di quella che ho riscontrato io. Il BMS fornisce anche la tensione delle singole celle in altra videata rispetto a quelle che ho pubblicato. Quando l'ho guardata la differenza era sempre estremamente marginale, intendo 1 - 2 millivolt Comunque proverò a fare queste verifiche. Grazie ancora.

...

La storia del parallelo di due litio è molto più complessa di quello che si pensa, ecco JiKong cosa produce per accoppiare due pacchi batterie...
LINK 

In risposta al messaggio di Paolo62 del 10/01/2026 alle 20:02:26

Oggi altro breve giro per spostamenti in zona, alla fine dei quali le batterie hanno evidenziato uno stato pressoché identico SOC 100% V: 13,79/13,80 con 0 assorbimento. Quindi si sono scaricate in maniera differente,

Si sono ricaricate in maniera differente fino al 99%, però al 100% sono arrivate assieme. Se possibile, questa cosa mi lascia ancora più perplesso.

...

Hai ragione ad essere perplesso, i BMS possono comportarsi in modo irrazionale se in parallelo c'è un'altra litio, ma un altro 3D ci racconta di un BMS impazzito collegandoci un semplice inverter.
Le tue batterie possono offrirti una quantità di amperora pari alla somma delle due, quindi nessun problema di autonomia, ma il comportamento... alternato non consente tempi certi di ricarica, sembrerebbe quasi che il BMS rilevi una delle celle in sovratensione e che stacchi di conseguenza.

In risposta al messaggio di Paolo62 del 10/01/2026 alle 20:02:26

Oggi altro breve giro per spostamenti in zona, alla fine dei quali le batterie hanno evidenziato uno stato pressoché identico SOC 100% V: 13,79/13,80 con 0 assorbimento. Quindi si sono scaricate in maniera differente,

Si sono ricaricate in maniera differente fino al 99%, però al 100% sono arrivate assieme. Se possibile, questa cosa mi lascia ancora più perplesso.

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Se il BMS è programmabile ed i tuoi sembra lo siano, la decisione di far risultare il SoC al 100% la prendi tu intervenendo sui parametri di lavoro degli stessi.

Se si impostano 3,45V per cella in carica abbiamo una tensione di 13,80v complessiva cui al raggiungimento il BMS indicherà un SoC del 100% in realtà sappiamo bene essere un dato fittizio da noi voluto. 

Se provi ad impostare le celle a 3,65V quel dato del 100% verrà indicato solo al raggiungimento di 14,60V della batteria, questo però potrebbe avvenire raramente. 

Questo sarebbe comunque un operazione utile da farsi una tantum per conoscere lo stato di capacità massima delle singole celle oltre a quello di corretto intervento del BMS in caso di sovratensione.

Chi ne ha possibilità di arrivare alle celle interne può montare anche un bilanciatore attivo da 5A dal costo di un terzo rispetto a quelli proposti dalle “case madri” JK, Daly etc e che in pratica fanno lo stesso lavoro cioè, cercare di mantenere le celle il più bilanciate possibile sia in fase di carica che di scarica. 

 


Ciro. 


 

Victron, con un solo BMS di quelli esterni si possono collegare più  batterie in parallelo, da quello che leggo in questo post non dovrebbero esserci problemi elencati 

In risposta al messaggio di Szopen del 11/01/2026 alle 10:12:06

Se il BMS è programmabile ed i tuoi sembra lo siano, la decisione di far risultare il SoC al 100% la prendi tu intervenendo sui parametri di lavoro degli stessi. Se si impostano 3,45V per cella in carica abbiamo una tensione

di 13,80v complessiva cui al raggiungimento il BMS indicherà un SoC del 100% in realtà sappiamo bene essere un dato fittizio da noi voluto.  Se provi ad impostare le celle a 3,65V quel dato del 100% verrà indicato solo al raggiungimento di 14,60V della batteria, questo però potrebbe avvenire raramente.  Questo sarebbe comunque un operazione utile da farsi una tantum per conoscere lo stato di capacità massima delle singole celle oltre a quello di corretto intervento del BMS in caso di sovratensione. Chi ne ha possibilità di arrivare alle celle interne può montare anche un bilanciatore attivo da 5A dal costo di un terzo rispetto a quelli proposti dalle “case madri” JK, Daly etc e che in pratica fanno lo stesso lavoro cioè, cercare di mantenere le celle il più bilanciate possibile sia in fase di carica che di scarica.    Ciro.   

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Anche settando 3,4 V/cella si arriva al 100% "reale", ci metterà solo più tempo; 3,65 V/cella è utile per accorciare i tempi di ricarica. Su YT anche altri lo verificano, non è solo perchè lo dico io, con dispositivi come EBC-A40L esempio proprio sulle LF280K.

Per bilanciare basta anche 1 A, 5 A su pacchi così esigui sono eccessivi a maggior ragione sia in carica che scarica. Io sulla 628 Ah lo ho limitato a 1 A, tensione di intervento 3,27 V/cella (con prospettiva al rialzo), delta min di 4-5 mV.

In risposta al messaggio di il tornitore del 11/01/2026 alle 11:27:04

Anche settando 3,4 V/cella si arriva al 100% reale, ci metterà solo più tempo; 3,65 V/cella è utile per accorciare i tempi di ricarica. Su YT anche altri lo verificano, non è solo perchè lo dico io, con dispositivi come EBC-A40L

esempio proprio sulle LF280K. Per bilanciare basta anche 1 A, 5 A su pacchi così esigui sono eccessivi a maggior ragione sia in carica che scarica. Io sulla 628 Ah lo ho limitato a 1 A, tensione di intervento 3,27 V/cella (con prospettiva al rialzo), delta min di 4-5 mV.

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Dipende molto anche da come si utilizzano le batterie per poter affermare se servono 1, 2 o 5A.

In una batteria in esercizio un BMS impostato a considerare il SoC al 100% al raggiungimento di 3,4V/cella interrompe la carica, dubito che le celle continuino poi a ricaricarsi fino al reale 100%, considerando appunto il fatto che la batteria oltre a ricaricarsi deve anche alimentare i vari dispositivi di bordo in quali, potrebbero anche consumare più corrente rispetto a quella di carica.

Naturalmente ciò ho potuto dedurlo anche dal fatto che il mio camper e' vissuto 24h al giorno per 365 giorni all'anno, a volte anche 366 :-).

Ciro.

In risposta al messaggio di Szopen del 11/01/2026 alle 14:32:08

Dipende molto anche da come si utilizzano le batterie per poter affermare se servono 1, 2 o 5A. In una batteria in esercizio un BMS impostato a considerare il SoC al 100% al raggiungimento di 3,4V/cella interrompe la carica,

dubito che le celle continuino poi a ricaricarsi fino al reale 100%, considerando appunto il fatto che la batteria oltre a ricaricarsi deve anche alimentare i vari dispositivi di bordo in quali, potrebbero anche consumare più corrente rispetto a quella di carica. Naturalmente ciò ho potuto dedurlo anche dal fatto che il mio camper e' vissuto 24h al giorno per 365 giorni all'anno, a volte anche 366 :-). Ciro.

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1 A basta anche per un utilizzo intensivo su batterie così piccole; per darti un'idea 5 A in bilanciamento si usano su pacchi da almeno 16 kWh e tensioni d'intervento da 3,4 V/cella e spesso solo in carica. Sul pacco da 628 Ah che ho assemblato pur limitando la corrente a 1 A di bilanciamento e prove di carico attorno a 90-100 A non il deltaV rientra entro 4 mV e visti i parametri impostati il BMS non andava a bilanciare perchè non necessario.
In merito avevo indicato come bisogna fare per ricavare la corrente di bilanciamento sufficiente... Però spesso si ragiona per eccesso, ovvero "sicuramente 5 A di bilanciamento sono abbastanza e così sto dalla parte del sicuro".
Mi stupisce come si cerca in questo settore avere deltaV di 1-2 mV in ogni condizione di utilizzo quando sulle auto elettriche si accettano senza problemi 10-15 mV o anche 25 mV sulle NCM pur avendo un utilizzo ben più intensivo di quello che si ha su un camper... E il bilanciamento viene fatto solo in carica.
L'importante è avere celle bilanciate fin da subito (possibilmente abbinate da fabbrica con valori di IR molto molto simili a maggior ragione con collegamento misto serie-parallelo) poi il BMS dovrà fare solo un "mantenimento".

Il 100% " reale" lo raggiungi anche a 3,4 V/cella e stacco quando la corrente assorbita è bassa (es 0,05C o meno); chiaro che se poi hai utenze si scarica... Ma ciò avviene anche se carichi a 3,65 V/cella.
Giusto per dare qualche numero sulla Eve LF280K in fase di ricarica
Vin 3,14 V - Vend 3,65 V - 40 A costanti -> 7h15min e capacità a termine carica rilevata dallo strumento 289,9 Ah
Vin 2,82 V - Vend 3,4 V - 40 A costanti -> 7h35min e capacità a termine carica rilevata dallo strumento 289,5 Ah
Nel primo caso la fase CC è durata per 7h14min; nel secondo caso la fase CC è durata per circa 5h20min ed il restante in CV.

PS: Lo strumento è quello citato nel commento precedente.

Ho intenzione tra qualche mese di aggiungere una seconda batteria in parallelo a quella che mi sta servendo ottimamente ormai da 4 anni, le batterie saranno quindi diverse tra loro e per questione di spazi collegate con cavi lunghi circa 1 metro che devono essere identici come lunghezza, userò cavi da 50 mmq, il mio inverter è da 1200VA e la corrente massima che ho misurato tra inverter e utilizzatori a 12V è di circa 90A.
Ho capito che devo prendere il positivo da una ed il negativo dall'altra ma la lunghezza dei cavi dell'inverter è importante? 
L'inverter sarà molto vicino alla batteria 2 mentre gli utilizzatori a basso consumo (frigo, trumaD, luci pompa) più tutti i caricatori (dc-dc da 30A, 2 mpptt per un pannello da 240Wp e per uno da 120 Wp, caricatore 230V da 15A che uso raramente sempre a 7,5A) rimangono vicini a batteria 1 (quella vecchia) quindi penso di spostare lo smartshunt vicino a batteria 2 con un corto cavo negativo da 50 mmq verso l'inverter ed un cavo da 25 mmq verso la busbar dei negativi, cavo da 50 mmq al fusibile da 150A vicino a batteria 1. Lo smartshunt prenderebbe il positivo da batteria 2. 
Vedete qualche criticità? Lo smartshunt rischia di leggere una tensione errata? 
Il mio problema è far passare i nuovi cavi in un foro esistente, potrei allargarlo ma dovrei sfilare tutti i cavi attuali ed è in posizione scomoda. 
La batteria vecchia ha un bms daly di 4 anni fa, mai aggiornato come firmware, le cose che funzionano preferisco non toccarle, il SOC riportato non è mai stato corretto, non rileva i bassi assorbimenti e non l'ho mai preso in considerazione, controllo solo il bilanciamento delle celle, che non è mai superiore a 0,005V grazie al bilanciatore attivo da 1A che ho aggiunto, ho impostato il bms con valori più alti rispetto a quelli impostati nella rete dei caricatori victron, l'unico intervento che ha fatto fino ad ora è bloccare la ricarica con temperatura inferiore a 5° il sensore è all'interno del case ma sopra una cella centrale. La scarica è consentita fino a - 10°
La batteria attuale è autocostruita senza compressione con 4 celle lishen da 200Ah.