LiFePo4 no brand + PV + Epever faidate ahiaihai...

In risposta al messaggio di enzov1100 del 19/02/2021 alle 08:55:16

Per scatolotti cinesi intendo i contenitori tipo valigetta, vedi le prime foto, che contengono 4 celle, originariamente da 120Ah, poi da 100Ah (quelle arrivate in sostituzione alle prime), entrambe testate da me con il phon

e che hanno confermato la capacità, un babyBMS, un relè di potenza collegato allo stesso per staccare l'uscita e due alimentatori da 7.5A per caricarle da 230 AC P.S. stamattina con in due babyBMS collegati in parallelo, tre celle sono state equalizzate entro 3mV l'altra è ancora sotto di 0,06V (da 0,13V che era) 

...

L'altra cella probabilmente, anzi sicuramente... la puoi buttare.
Certo che hai trovato un venditore che ti segue e risponde, a differenza di altri ben più quotati...
Saluti.

In risposta al messaggio di ezio55 del 19/02/2021 alle 11:46:30

L'altra cella probabilmente, anzi sicuramente... la puoi buttare. Certo che hai trovato un venditore che ti segue e risponde, a differenza di altri ben più quotati... Saluti.

purtroppo le Litio Store avendo il BMS integrato sono piuttosto ingombranti, nel vano dove ora ci starebbe solo una 100 Ah, che sarebbe comunque un incremento rispetto alla vecchia agm attuale ma non avrei comunque energia sufficiente per ricaricare le batterie delle due ebike, riuscirei invece a far entrare 200Ah fatto o con 8 celle da 100Ah di Aliexpress o 160 Ah 4 Winstone da 160 Ah con un costo doppio. Le celle cinesi richiedono sicuramente maggiore attenzione nel montaggio, le Winstone mi sembrano più robuste suppongo sia sufficiente legarle con delle reggette da imballaggio e poi mettere i suoi cavallotti avvitati. 

Ho letto attentamente gli ultimi thread su LiFePO4 perchè sono fortemente interessato all'installazione sul mio Van. Posto qui qualche domanda.
Mi piace questa batteria perchè sfrutta la carica rapida da alternatore, ma, non ho capito se il booster sia da considerare indispensabile, sia per il bene della batteria che, soprattutto, per il bene dell'alternatore?
Considerando di spremere 60A vedo che i booster di quella taglia costano circa 500€, ovvero quasi il costo di una batteria da 100Ah assemblata, ci sono alternative ?
Ci sono esperienze di ricarica da rete con caricabatterie di grossa taglia? Teoricamente un 50A potrebbe funzionare con una colonnina da 6A di un campeggio.

 

In risposta al messaggio di Subalpino del 19/02/2021 alle 19:52:00

Ho letto attentamente gli ultimi thread su LiFePO4 perchè sono fortemente interessato all'installazione sul mio Van. Posto qui qualche domanda. Mi piace questa batteria perchè sfrutta la carica rapida da alternatore, ma,

non ho capito se il booster sia da considerare indispensabile, sia per il bene della batteria che, soprattutto, per il bene dell'alternatore? Considerando di spremere 60A vedo che i booster di quella taglia costano circa 500€, ovvero quasi il costo di una batteria da 100Ah assemblata, ci sono alternative ? Ci sono esperienze di ricarica da rete con caricabatterie di grossa taglia? Teoricamente un 50A potrebbe funzionare con una colonnina da 6A di un campeggio.  

...

Non capisco il dover spremere 60 A  per caricare la batteria, è possibile certo... ma questo fa in modo di dover revisionare tutto l'impianto, ne vale la pena?
Riguardo al Booster, che serve alla batteria non all'alternatore..., collegandomi alla riflessione di cui sopra..., con 160 Euro il Votronic lo acquisti, più o meno stesso prezzo per CB dedicato, non da 60 A ma da 15/20 A più che sufficienti..., anzi, se vuoi risparmiare con la litio.store è compreso...
Saluti.

In risposta al messaggio di enzov1100 del 19/02/2021 alle 21:11:59

Io ho avuto esperienze solo con le blu e capisco la tua esigenza, specie su un Van dove gli spazi sono risicati, io insisterò sulle blu di Ali, ma se dovessi caricare da alternatore andrei sulle gialle senza pensarci un attimo, per quanto riguarda l'impianto, qualcuno con queste mi sembra abbia già sperimentato positivamente

Sto proprio testando le giallone da 300Ah, ieri sera abbiamo cucinato con pentola a pressione riscaldando la pentola per 10 minuti,
tisana serale, frigo e stufa accesi , caffe mattutino. Alla partenza la batteria  era circa all' 80%.
Con il settaggio che sto provando (max 13.9 volt) su booster da 50 A raggiungo il 100% in poco più di un ora.
Penso che, se non cucinassi ad induzione 4-5 giorni al freddo li farei.
Essendo itinerante non ho problemi di ricarica.
Per cucinare ad induzione risparmiando bisogna scegliere pentole di qualità e usare spesso la pentola a pressione, così facendo
si raggiungono ottimi risultati di autonomia.
Ciao Paolo

In risposta al messaggio di ezio55 del 19/02/2021 alle 20:46:16

Non capisco il dover spremere 60 A  per caricare la batteria, è possibile certo... ma questo fa in modo di dover revisionare tutto l'impianto, ne vale la pena? Riguardo al Booster, che serve alla batteria non all'alternatore...,

collegandomi alla riflessione di cui sopra..., con 160 Euro il Votronic lo acquisti, più o meno stesso prezzo per CB dedicato, non da 60 A ma da 15/20 A più che sufficienti..., anzi, se vuoi risparmiare con la litio.store è compreso... Saluti.

...

Ti ringrazio per i suggerimenti.
Rispondo che se fosse possibile riuscire a dare 60A alle batterie vorrebbe dire che una tappa di trasferimento di mezza giornata garantirebbe autonomia per 3/4 giorni.Stesso discorso per la ricarica da rete a 30/40A.
Cosa intendi per revisionare l’impianto?

In risposta al messaggio di Subalpino del 19/02/2021 alle 22:42:41

Ti ringrazio per i suggerimenti. Rispondo che se fosse possibile riuscire a dare 60A alle batterie vorrebbe dire che una tappa di trasferimento di mezza giornata garantirebbe autonomia per 3/4 giorni.Stesso discorso per la ricarica da rete a 30/40A. Cosa intendi per revisionare l’impianto?

Per revisionare l'impianto intendo mettere dei cavi di sezione adeguata che sopportino un carico di 60 A .
Con un Votronic da 30 A puoi usare l'impianto esistente, senza rivoluzionare il tutto, ti garantisco che in poco tempo ricarichi la batteria comunque.
Saluti.

Il bilanciatore è quello indicato sopra da prendere su aliexpress? Mi pare che abbia solo 30 mA come corrente di bilanciamento

In risposta al messaggio di ezio55 del 19/02/2021 alle 23:38:57

Per revisionare l'impianto intendo mettere dei cavi di sezione adeguata che sopportino un carico di 60 A . Con un Votronic da 30 A puoi usare l'impianto esistente, senza rivoluzionare il tutto, ti garantisco che in poco tempo ricarichi la batteria comunque. Saluti.

Ezio, mi chiedo e ti chiedo circa una mia strana idea (e ti pareva...) per fare un upgrade alle litio spendendo il meno possibile.

1 - Installare un booster adatto alle litio, meglio detto DC-DC converter che preleva energia dalla BM, ma solo se questa supera un certo valore di tensione (13... 13,5 volt impostabili), controllabile da un BMS che possa spegnerlo.
2 - Installate un battery protect sul quale collegare tutto il carico capace di venire spento dal BMS o/e per un valore impostabile di sottotensione.
3 - Installare una Litio con BMS esterno con il segnale Load collegato al battery protector e il segnale Charger collegato al booster

Potrebbe essere finito qui l'impianto delle litio?

Tutto ciò che non è litio-compatibile quindi: alternatore, vecchio impianto fotovoltaico, caricabatterie a 230 volt, generatore a scoppio, vecchio Efoy, Gasperini a gas... tutto quanto andrebbe collegato alla BM... già.

In questo modo tutti i sistemi grezzi e antiquati di ricarica, invece che buttarli via e ricomprarli, andrebbero ad agire sulla batteria del motore, che rispetto alle litio è decisamente più di bocca buona, ma non appena questa sale di tensione significa che qualcosa la sta ricaricando (motore, pannello solare, CB, Gasperini, ecc...), in quel caso il booster, sempre sotto la supervisione del BMS, trasferisce energia dalla BM alla litio.
Inoltre il battery protect evita che una tensione troppo bassa danneggi la litio scollegando il carico per tempo (sempre grazie al BMS o per azione autonoma tutta sua), questo oggetto (che avevo già comprato) ha anche una specie di segnale di preallarme che può attivare un segnale ottico e/o sonoro capace di far prendere qualche precauzione prima di rimanere al buio, ad esempio spegnere qualche utenza o mettere in moto...

Non tutti ricordano che scollegare una batteria da un regolatore per pannello fotovoltaico quando questo sta caricando, può far bruciare il regolatore, una litio con BMS incorporato (litio plug&play) potrebbe essere del tipo che, a fronte di un parametro interno (sovratensione,  sottotensione, sovratemperatura, sottotemperatura) agisce difendendosi nel modo più economico che esiste, stacca semplicemente il contatto esterno della batteria, scollegandola brutalmente, senza preavviso.
In questo modo se abbiamo qualcosa di acceso si rimane al buio, se invece è tutto spento e siamo sotto il sole allora il regolatore fotovoltaico potrebbe addirittura bruciarsi.

Ricordiamo anche che quando si valuta una batteria al litio plug&play si deve sempre immaginare che li dentro c'è un BMS capace di scollegare tutto (non la ricarica o il carico separatamente) che è costruito per un valore massimo di corrente sopportabile; se, come alcuni costruttori dichiarano, c'è scritto (di solito in caratteri piccolissimi) che quella litio non è adatta a mettere in moto, significa che dentro c'è un BMS minimo, forse da 60 ampere, assolutamente insufficienti per mettere in moto un veicolo... o per fare un cafè con la Nespresso.

Per questo la trovata commerciale della litio plug&play mi lascia molto perplesso... certi aspetti non vengono menzionati.

Però vorrei il tuo parere perché delle litio proprio non so nulla...

Marco.
 

In risposta al messaggio di enzov1100 del 23/02/2021 alle 10:35:47

No, quello è quello che ho trovato dentro la valigetta, babyBMS o Sono entrambi attivi da 5A  entro i 5mV preferirei quelli senza condensatori ma mi costerebbe troppo la spedizione DHL (62 euro invece che 22)  

Visti, interessanti, ma non sono veri e propi BMS, hanno solo la funzione di bilanciamento, serve poi qualcosa che faccia da protezione per sovrascarica o sottoscarica sovracorrente ecc ecc, quindi andrebbe aggiunto ad un BMS che ha tuite le funzioni di sicurezza ma corrente insufficiente di bilanciamento

In risposta al messaggio di Emme48 del 23/02/2021 alle 11:26:48

Ezio, mi chiedo e ti chiedo circa una mia strana idea (e ti pareva...) per fare un upgrade alle litio spendendo il meno possibile. 1 - Installare un booster adatto alle litio, meglio detto DC-DC converter che preleva energia

dalla BM, ma solo se questa supera un certo valore di tensione (13... 13,5 volt impostabili), controllabile da un BMS che possa spegnerlo. 2 - Installate un battery protect sul quale collegare tutto il carico capace di venire spento dal BMS o/e per un valore impostabile di sottotensione. 3 - Installare una Litio con BMS esterno con il segnale Load collegato al battery protector e il segnale Charger collegato al booster Potrebbe essere finito qui l'impianto delle litio? Tutto ciò che non è litio-compatibile quindi: alternatore, vecchio impianto fotovoltaico, caricabatterie a 230 volt, generatore a scoppio, vecchio Efoy, Gasperini a gas... tutto quanto andrebbe collegato alla BM... già. In questo modo tutti i sistemi grezzi e antiquati di ricarica, invece che buttarli via e ricomprarli, andrebbero ad agire sulla batteria del motore, che rispetto alle litio è decisamente più di bocca buona, ma non appena questa sale di tensione significa che qualcosa la sta ricaricando (motore, pannello solare, CB, Gasperini, ecc...), in quel caso il booster, sempre sotto la supervisione del BMS, trasferisce energia dalla BM alla litio. Inoltre il battery protect evita che una tensione troppo bassa danneggi la litio scollegando il carico per tempo (sempre grazie al BMS o per azione autonoma tutta sua), questo oggetto (che avevo già comprato) ha anche una specie di segnale di preallarme che può attivare un segnale ottico e/o sonoro capace di far prendere qualche precauzione prima di rimanere al buio, ad esempio spegnere qualche utenza o mettere in moto... Non tutti ricordano che scollegare una batteria da un regolatore per pannello fotovoltaico quando questo sta caricando, può far bruciare il regolatore, una litio con BMS incorporato (litio plug&play) potrebbe essere del tipo che, a fronte di un parametro interno (sovratensione,  sottotensione, sovratemperatura, sottotemperatura) agisce difendendosi nel modo più economico che esiste, stacca semplicemente il contatto esterno della batteria, scollegandola brutalmente, senza preavviso. In questo modo se abbiamo qualcosa di acceso si rimane al buio, se invece è tutto spento e siamo sotto il sole allora il regolatore fotovoltaico potrebbe addirittura bruciarsi. Ricordiamo anche che quando si valuta una batteria al litio plug&play si deve sempre immaginare che li dentro c'è un BMS capace di scollegare tutto (non la ricarica o il carico separatamente) che è costruito per un valore massimo di corrente sopportabile; se, come alcuni costruttori dichiarano, c'è scritto (di solito in caratteri piccolissimi) che quella litio non è adatta a mettere in moto, significa che dentro c'è un BMS minimo, forse da 60 ampere, assolutamente insufficienti per mettere in moto un veicolo... o per fare un cafè con la Nespresso. Per questo la trovata commerciale della litio plug&play mi lascia molto perplesso... certi aspetti non vengono menzionati. Però vorrei il tuo parere perché delle litio proprio non so nulla... Marco.  

...

A quanto ho capito non tutti i regolatori solari si bruciano staccando la batteria, ho forse capito male?
Sempre riguardo ai regolatori MPPT c'è una cosa che non mi è ancora chiara, l'energia prodotta dai pannelli non utilizzata viene dissipata in calore dal regolatore? Avere una stufetta accesa, specialmente d'estare mentre il camper è in rimessaggio non mi pare cosa sana, il mio attuale vecchio PWM rimane sempre freddo

In risposta al messaggio di Steu851 del 23/02/2021 alle 11:51:34

A quanto ho capito non tutti i regolatori solari si bruciano staccando la batteria, ho forse capito male? Sempre riguardo ai regolatori MPPT c'è una cosa che non mi è ancora chiara, l'energia prodotta dai pannelli non utilizzata

viene dissipata in calore dal regolatore? Avere una stufetta accesa, specialmente d'estare mentre il camper è in rimessaggio non mi pare cosa sana, il mio attuale vecchio PWM rimane sempre freddo

...

Non esiste una regola fissa... un MPPT scollegato dalla batteria durante la ricarica potrebbe bruiarsi, la ricarica va interrotta solo scollegando il pannello o agendo su un segnale pensato per essere gestito da un BMS.

L'energia che colpisce il pannello, in parte diventa calore e in parte corrente.
Ci sono alcuni regolatori che, con batteria già carica, alimentano una resistenza con l'energia prodotta in eccesso ,per mantenere più freddo il pannello, ma non è una regola fissa...

Marco